CN206884712U - 一种动力总成悬置系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成悬置系统及汽车，该动力总成悬置系统包括：铸铝支架；固定在所述铸铝支架上的橡胶衬套；以及，设置在所述橡胶衬套中间的中间芯轴；其中，所述橡胶衬套上设有多个呈弧形的腰型孔，且相邻的腰型孔之间呈预设间隔设置。本实用新型是根据车型选用的动力总成的型号进行匹配设计，使得悬置系统的隔振量大大提高，满足了车内人员乘坐的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种动力总成悬置系统及汽车。
背景技术
悬置系统主要用于减少并控制动力总成振动的传递，衔接动力总成和车身，并对动力总成起到支撑作用。现在电动汽车的悬置系统，大多是根据传统汽车悬置结构衍生而来。由于缺乏前期设计和后期匹配，导致悬置在汽车行驶过程中隔振量较低，影响车内人员的乘坐舒适性。另外，由于悬置未经过匹配，会很快产生疲劳裂纹，导致悬置断裂，存在安全隐患。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动力总成悬置系统及汽车，解决了悬置系统隔振量较低、由于悬置系统未经过匹配导致易断裂从而造成安全隐患的问题。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种动力总成悬置系统，包括：铸铝支架；固定在所述铸铝支架上的橡胶衬套；以及，设置在所述橡胶衬套中间的中间芯轴；其中，
所述橡胶衬套上设有多个呈弧形的腰型孔，且相邻的腰型孔之间呈预设间隔设置。
可选地，所述橡胶衬套和所述中间芯轴之间硫化连接。
可选地，所述铸铝支架上具有：供螺栓通过的第一固定孔。
可选地，所述中间芯轴的中心设有供螺栓通过的第二固定孔。
可选地，所述橡胶衬套上具有：第一腰型孔、第二腰型孔、第三腰型孔和第四腰型孔；其中，
所述第一腰型孔与所述第三腰型孔相对设置，且大小相同；
所述第二腰型孔与所述第四腰型孔相对设置，且大小相同。
可选地，所述第一腰型孔和所述第三腰型孔的内壁上设有凸起。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述动力总成悬置系统。
本实用新型的实施例的有益效果是：
上述方案中，橡胶衬套的结构简单，量产件的稳定性较好，且动力总成悬置系统是根据车型选用的驱动电机和减速器的型号进行设计，使得悬置系统的隔振量大大提高，满足了车内人员的乘坐舒适性。
附图说明
图1表示本实用新型的动力总成悬置系统中前悬置的结构示意图；
图2表示本实用新型的动力总成悬置系统中后悬置的结构示意图；
图3表示本实用新型的动力总成悬置系统中右悬置的结构示意图。
其中图中：1、铸铝支架，2、橡胶衬套，3、中间芯轴。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1-3所示，本实用新型的实施例提供了一种动力总成悬置系统，包括：铸铝支架1；固定在所述铸铝支架1上的橡胶衬套2；以及，设置在所述橡胶衬套2中间的中间芯轴3；其中，
所述橡胶衬套2上设有多个呈弧形的腰型孔，且相邻的腰型孔之间呈预设间隔设置。
该实施例中，所述动力总成悬置系统是根据车型选用的动力总成型号进行的对应设计，其中，该悬置系统对应匹配的驱动电机型号为TZ15X01，减速器总成型号为EF118A01，且该悬置系统由前悬置、后悬置和右悬置三者配合构成。其中，所述橡胶衬套2的结构设计使前悬置、后悬置和右悬置各个方向的动静比均小于1.4，该配合结构的动力总成悬置系统能够充分的隔离由动力总成产生的振动向车架及车内的传递，降低振动噪声，满足车内人员乘坐的舒适性。
本实用新型的上述实施例中，所述橡胶衬套2和所述中间芯轴3之间硫化连接。所述橡胶衬套2和所述中间芯轴3硫化为一体，压入铸铝支架1中组成悬置系统。
本实用新型的上述实施例中，所述铸铝支架1上具有：供螺栓通过的第一固定孔。其中，第一固定孔用于通过螺栓将悬置系统与动力总成连接。
本实用新型的上述实施例中，所述中间芯轴3的中心设有供螺栓通过的第二固定孔。其中，第二固定孔用于通过螺栓将悬置系统与车身固定。
本实用新型的上述实施例中，所述橡胶衬套2上具有：第一腰型孔、第二腰型孔、第三腰型孔和第四腰型孔；其中，
所述第一腰型孔与所述第三腰型孔相对设置，且大小相同；
所述第二腰型孔与所述第四腰型孔相对设置，且大小相同。
该实施例中，橡胶衬套2的结构设计，使安装有橡胶衬套2的悬置系统的X、Y、Z三个方向的动静比小于1.4，此时悬置系统能够充分的隔离由动力总成产生的振动的传递，提高了悬置系统的隔振量，使车内舒适性提高，且橡胶衬套2结构简单，量产件的稳定性较好。
本实用新型的上述实施例中，所述第一腰型孔和所述第三腰型孔的内壁上设有凸起。
如图2和图3所示，后悬置和右悬置上的橡胶衬套2的第一腰型孔和第三腰型孔的内壁上设有凸起，在后悬置和右悬置受到动力作用时，凸起使悬置系统的刚度值增大，从而起到限位作用。且后悬置和右悬置的橡胶衬套结构一致，便于减少模具的投入，后期管理更简单。
本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括上述的动力总成悬置系统。
本实用新型的该实施例，动力总成悬置系统是根据车型选用的驱动电机和减速器的型号进行设计，经过匹配，使得悬置系统的隔振量大大提高，满足了车内人员的乘坐舒适性。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，包括：铸铝支架(1)；固定在所述铸铝支架(1)上的橡胶衬套(2)；以及，设置在所述橡胶衬套(2)中间的中间芯轴(3)；其中，
所述橡胶衬套(2)上设有多个呈弧形的腰型孔，且相邻的腰型孔之间呈预设间隔设置。
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述橡胶衬套(2)和所述中间芯轴(3)之间硫化连接。
3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述铸铝支架(1)上具有：供螺栓通过的第一固定孔。
4.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述中间芯轴(3)的中心设有供螺栓通过的第二固定孔。
5.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述橡胶衬套(2)上具有：第一腰型孔、第二腰型孔、第三腰型孔和第四腰型孔；其中，
所述第一腰型孔与所述第三腰型孔相对设置，且大小相同；
所述第二腰型孔与所述第四腰型孔相对设置，且大小相同。
6.根据权利要求5所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述第一腰型孔和所述第三腰型孔的内壁上设有凸起。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的动力总成悬置系统。
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