CN208628731U - 主梁车架定位模块及电动三轮车拼焊防偏斜定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了主梁车架定位模块及电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，涉及定位工具技术领域，包括导轨，导轨上设置有滑块，滑块上依次铰接有第一连动杆、第二连动杆，第一连动杆上设置有用于与车架连接的第一定位块，第二连动杆上设置有用于与主梁连接的主梁定位块，滑块上设置有用于固定车架的第二定位块本实用新型解决了现有技术中头管、主梁和车架底盘拼焊时质量参差不齐，导致整车骑行平稳性差，严重影响整车骑行舒适度的问题。

Description

主梁车架定位模块及电动三轮车拼焊防偏斜定位工装

技术领域

本实用新型涉及三轮车定位工具技术领域，特别涉及主梁车架定位模块及电动三轮车拼焊防偏斜定位工装。

背景技术

电动三轮车因其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域，每年超过1500万辆电动三轮车销往全国各地，而从事电动三轮车生产的企业有上百家，每个企业在生产过程中都存在头管、主梁和车架底盘拼焊时质量参差不齐，导致整车骑行平稳性差，严重影响整车骑行舒适度的问题。

实用新型内容

本实用新型提出主梁车架定位模块及电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，解决了现有技术中头管、主梁和车架底盘拼焊时质量参差不齐，导致整车骑行平稳性差，严重影响整车骑行舒适度的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

主梁车架定位模块，包括：

导轨，所述导轨上设置有滑块，所述滑块上依次铰接有第一连动杆、第二连动杆，所述第一连动杆上设置有用于与车架连接的第一定位块，所述第二连动杆上设置有用于与主梁连接的主梁定位块，所述滑块上设置有用于固定所述车架的第二定位块。

进一步的技术方案，所述导轨两端均设置有调节定位块。

本实用新型还提出电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，包括主梁车架定位模块，用于将所述主梁和所述车架定位，

还包括用于将头管和所述主梁定位的头管定位模块，所述头管定位模块包括分别用于将所述头管的上部、下部与所述主梁定位的上限位组件和下限位组件，所述上限位组件和所述下限位组件通过第一连接件连接。

进一步的技术方案，所述上限位组件和所述下限位组件均包括套入所述头管的套件，所述套件上铰接有用于定位所述主梁的第三定位块，所述第三定位块两侧均设置有连接孔，所述第一连接件设置在所述连接孔内。

进一步的技术方案，还包括用于将所述主梁和所述车架定位的主梁车架辅助定位模块，所述主梁车架辅助定位模块包括通过若干个第二连接件夹住所述主梁与所述车架中梁的左辅助定位块、右辅助定位块。

进一步的技术方案，所述左辅助定位块、所述右辅助定位块为台阶形。

进一步的技术方案，所述主梁定位块为两个，上下依次设置在所述第二连动杆上。

本实用新型使用原理及有益效果为：

1、本实用新型中的导轨作为主梁车架定位模块安装及调试载体，可以辅助测量车架底盘焊接及排放时在同一个水平面；第一连动杆、第二连动杆可以起到主梁定位块与第一定位块桥接功能，同时可以确保主梁定位块与第一定位块中心面在同一水平面内；第二定位块可以确保导轨的横向与车架纵向成垂直状态，主梁定位块定位主梁排放位置及角度，确保主梁不受焊接应力影响，从而确保主梁水平面与车架底盘始终保证垂直，提高了主梁和车架底盘拼焊的质量，在整车骑行时平稳性更好，提高了整车骑行舒适度，提高了本实用新型的实用性与稳定性。

2、调节定位块将可以导轨固定在车架上，确保导轨与车架底盘成垂直状态，从而保证在拼焊时定位更精确，提高了本实用新型的可靠性。

3、本实用新型中的头管定位模块可以将头管与主梁定位更精确，确保头管中心线与主梁中心线在同一平面内，可确保偏差不大于0.1mm，实现在实际生产中主梁与头管实现无偏斜拼焊，提高了主梁和头管底盘拼焊的质量，提高了本实用新型的可靠性。

4、限位组件设置有两个，可以使头管套入套件中定位的更稳固，第三定位块将主梁固定在其中，可以实现拼焊无偏斜，提高了本实用新型的可靠性。

5、本中新型中的主梁车架辅助定位模块辅助定位主梁与车架拼焊位置不受焊接应力影响，二次确保主梁与车架在同一法向面，并确保主梁纵向面与车架水平面成垂直状态，从而提高了整车骑行舒适度，提高了本实用新型的稳定性，本实用新型中的第一连接件、第二连接件均由六角螺栓、六角螺母组成。

6、本中新型中的主梁定位块设置有两个，在定位主梁位置时可以更稳固，提高了本实用新型的稳定性与可靠性，其中主梁定位块、第一定位块、第二定位块、第三定位块、调节定位块均为槽形，从而在定位主梁与车架时可以更稳固，提高了本实用新型的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型中主梁车架的结构示意图；

图2为本实用新型中主梁车架定位模块结构示意图；

图3为本实用新型中头管定位模块结构示意图；

图4为本实用新型中主梁车架辅助定位模块结构示意图；

图中：1-主梁，2-车架，21-车架中梁，3-头管，4-主梁车架定位模块，41- 导轨，42-滑块，43-第一连动杆，44-第二连动杆，45-第一定位块，46-主梁定位块，47-第二定位块，48-调节定位块，5-头管定位模块，51-上限位组件，52-下限位组件，53-第一连接件，54-套件，55-第三定位块，56-连接孔，6-主梁车架辅助定位模块，61-左辅助定位块，62-右辅助定位块，63-第二连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2所示，本实用新型提出的主梁车架定位模块，包括：

导轨41，导轨41上设置有滑块42，滑块42上依次铰接有第一连动杆43、第二连动杆44，第一连动杆43上设置有用于与车架2连接的第一定位块45，第二连动杆44上设置有用于与主梁1连接的主梁定位块46，滑块42上设置有用于固定车架2的第二定位块47，其中，主梁车架如图1所示。导轨41两端均设置有调节定位块48，调节定位块48将可以导轨固定在车架上，确保导轨与车架底盘成垂直状态，从而保证在拼焊时定位更精确，提高了本实用新型的可靠性。

本实用新型中的导轨41作为主梁车架定位模块4安装及调试载体，可以辅助测量车架2底盘焊接及排放时在同一个水平面；第一连动杆43、第二连动杆 44可以起到主梁定位块46与第一定位块45桥接功能，同时可以确保主梁定位块46与第一定位块45中心面在同一水平面内；第二定位块47可以确保导轨的横向与车架纵向成垂直状态，主梁定位块46定位主梁排放位置及角度，确保主梁不受焊接应力影响，从而确保主梁水平面与车架底盘始终保证垂直，提高了主梁1和车架2底盘拼焊的质量，在整车骑行时平稳性更好，提高了整车骑行舒适度，提高了本实用新型的实用性与稳定性。

如图3所示，本实用新型还提出电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，包括主梁车架定位模块4，用于将主梁1和车架2定位，还包括用于将头管3和主梁1 定位的头管定位模块5，头管定位模块5包括分别用于将头管3的上部、下部与主梁1定位的上限位组件51和下限位组件52，上限位组件51和下限位组件52 通过第一连接件53连接。本实用新型中的头管定位模块5可以将头管3与主梁 1定位更精确，确保头管中心线与主梁中心线在同一平面内，可确保偏差不大于 0.1mm，实现在实际生产中主梁1与头管3实现无偏斜拼焊，提高了主梁1和头管3底盘拼焊的质量，提高了本实用新型的可靠性。

上限位组件51和下限位组件52均包括套入头管3的套件54，套件54上铰接有用于定位主梁1的第三定位块55，第三定位块55两侧均设置有连接孔56，第一连接件53设置在连接孔56内。限位组件设置有两个，可以使头管套入套件54中定位的更稳固，第三定位块55将主梁固定在其中，可以实现拼焊无偏斜，提高了本实用新型的可靠性。

如图4所示，还包括用于将主梁1和车架2定位的主梁车架辅助定位模块6，主梁车架辅助定位模块6包括通过若干个第二连接件63夹住主梁1与车架中梁 21的左辅助定位块61、右辅助定位块62。本中新型中的主梁车架辅助定位模块 6辅助定位主梁1与车架2拼焊位置不受焊接应力影响，二次确保主梁1与车架 2在同一法向面，并确保主梁1纵向面与车架2水平面成垂直状态，从而提高了整车骑行舒适度，提高了本实用新型的稳定性，本实用新型中的第一连接件53、第二连接件63均由六角螺栓、六角螺母组成。

左辅助定位块61、右辅助定位块62为台阶形，主梁定位块46为两个，上下依次设置在第二连动杆44上。本中新型中的主梁定位块46设置有两个，在定位主梁位置时可以更稳固，提高了本实用新型的稳定性与可靠性，其中主梁定位块46、第一定位块45、第二定位块47、第三定位块55、调节定位块48均为槽形，从而在定位主梁1与车架2可以更稳固提高了本实用新型的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.主梁车架定位模块，其特征在于：包括导轨(41)，所述导轨(41)上设置有滑块(42)，所述滑块(42)上依次铰接有第一连动杆(43)、第二连动杆(44)，所述第一连动杆(43)上设置有用于与车架(2)连接的第一定位块(45)，所述第二连动杆(44)上设置有用于与主梁(1)连接的主梁定位块(46)，所述滑块(42)上设置有用于固定所述车架(2)的第二定位块(47)。

2.根据权利要求1所述的主梁车架定位模块，其特征在于：所述导轨(41)两端均设置有调节定位块(48)。

3.电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，其特征在于：包括权利要求1～2任意一项所述的主梁车架定位模块(4)，用于将所述主梁(1)和所述车架(2)定位，

还包括用于将头管(3)和所述主梁(1)定位的头管定位模块(5)，所述头管定位模块(5)包括分别用于将所述头管(3)的上部、下部与所述主梁(1)定位的上限位组件(51)和下限位组件(52)，所述上限位组件(51)和所述下限位组件(52)通过第一连接件(53)连接。

4.根据权利要求3所述的电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，其特征在于：所述上限位组件(51)和所述下限位组件(52)均包括套入所述头管(3)的套件(54)，所述套件(54)上铰接有用于定位所述主梁(1)的第三定位块(55)，所述第三定位块(55)两侧均设置有连接孔(56)，所述第一连接件(53)设置在所述连接孔(56)内。

5.根据权利要求3所述的电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，其特征在于：还包括用于将所述主梁(1)和所述车架(2)定位的主梁车架辅助定位模块(6)，所述主梁车架辅助定位模块(6)包括通过若干个第二连接件(63)夹住所述主梁(1)与车架中梁(21)的左辅助定位块(61)、右辅助定位块(62)。

6.根据权利要求5所述的电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，其特征在于：所述左辅助定位块(61)、所述右辅助定位块(62)为台阶形。

7.根据权利要求3所述的电动三轮车拼焊防偏斜定位工装，其特征在于：所述主梁定位块(46)为两个，上下依次设置在所述第二连动杆(44)上。