CN207091843U - 格构式悬挂单轨交通轨道梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了格构式悬挂单轨交通轨道梁，包括桁架上弦杆、桁架下弦杆、桁架上弦平面腹杆、桁架侧面腹杆、桁架下弦平面内悬挑杆、车辆转向架导向轮导轨和车辆转向架行走板；桁架上弦杆沿轨道梁长度方向布置，桁架上弦杆之间设置桁架上弦平面腹杆；桁架上弦杆和桁架下弦杆之间设置桁架侧面腹杆；桁架下弦杆上固定桁架下弦平面内悬挑杆，桁架下弦平面内悬挑杆上设置车辆转向架行走板；车辆转向架行走板上设置有用于与桁架下弦平面内悬挑杆连接的螺杆，桁架下弦平面内悬挑杆设置有上下贯通的螺栓孔，螺杆穿过该螺栓孔，螺杆端部通过螺帽固定。本实用新型能够便于确保轨道梁加工精度、经济性更好、更适合用作单轨交通线路弧形段轨道梁。

Description

格构式悬挂单轨交通轨道梁

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种格构式悬挂单轨交通轨道梁。

背景技术

国内外出现的悬挂式单轨交通轨道梁一般采用实腹梁，其焊接架构量大，厚板焊接较多，其残余应力较大，焊接变形较难控制，难以保证轨道梁的加工精度；悬挂式单轨交通轨道梁一般在30m左右，跨度较大，对于如此大跨度的钢结构轨道梁，采用实腹式用钢量大，经济性差；而且实腹梁翼缘下料和组装的加工难度较大，精度较差，对弧形轨道梁加工其翼缘下料损耗较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种便于确保轨道梁加工精度、经济性好、特别适合用作单轨交通线路弧形段的格构式悬挂单轨交通轨道梁。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：格构式悬挂单轨交通轨道梁，它包括桁架上弦杆、桁架下弦杆、桁架上弦平面腹杆、桁架侧面腹杆、桁架下弦平面内悬挑杆、车辆转向架导向轮导轨和车辆转向架行走板；

桁架上弦杆沿轨道梁长度方向布置，桁架上弦杆之间设置桁架上弦平面腹杆；桁架上弦杆和桁架下弦杆之间设置桁架侧面腹杆；

桁架下弦杆上固定桁架下弦平面内悬挑杆，桁架下弦平面内悬挑杆上设置车辆转向架行走板；

车辆转向架导向轮导轨与桁架侧面腹杆固定。

作为优选方式，所述的桁架上弦平面腹杆包括直腹杆和斜腹杆。

作为优选方式，所述的桁架侧面腹杆包括直腹杆和斜腹杆。

作为优选方式，桁架上弦杆可采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢，强度等级不低于Q235B；桁架下弦杆可采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢，强度等级不低于Q235B。

作为优选方式，桁架上弦平面腹杆采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢；桁架侧面腹杆采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢。

作为优选方式，所述的桁架下弦平面内悬挑杆采用矩形管、H型钢、工字钢或焊接组合截面。

作为优选方式，桁架下弦平面内悬挑杆上设置有桁架下弦平面封板。

作为优选方式，车辆转向架行走板上设置有用于与桁架下弦平面内悬挑杆连接的螺杆，桁架下弦平面内悬挑杆设置有上下贯通的螺栓孔，螺杆穿过该螺栓孔，螺杆端部通过螺帽固定。

作为优选方式，车辆转向架行走板与桁架下弦平面内悬挑杆之间设置有隔振垫片。

作为优选方式，隔振垫片长度与车辆转向架行走板宽度相同，隔振垫片宽度与桁架下弦平面内悬挑杆宽度相同。

作为优选方式，车辆转向架导向轮导轨，采用槽钢或焊接组合C形截面，开口朝内，与桁架侧面腹杆固定连接。

作为优选方式，可根据需要，在格构式轨道梁的顶面和两外侧面，安装围护板进行三边密闭，可对轨道梁内部进行必要的防护，以保持梁内不受雨水侵蚀，并有效控制车辆行驶的噪声。

作为优选方式，根据需要，在格构式轨道梁的两侧面设置广告牌、指示牌等。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型采用格构式梁形式，替代实腹梁形式，可大量使用型材，且减少焊缝，同时杆件规格壁厚较实腹梁大幅减小，避免厚板焊接，且杆件连接焊缝布置更分散，避免焊接集中引起变形，便于确保轨道梁加工精度；

(2)采用格构式比实腹式用钢量更节省，经济性更好；

(3)桁架式结构比实腹式结构更适合用作单轨交通线路弧形段轨道梁，桁架梁的弦杆弯弧可通过弯弧加工并控制精度，其腹杆不需弯弧加工；而实腹梁翼缘下料和组装的加工难度较大，精度较差，且翼缘下料损耗较大。

附图说明

图1为本实用新型格构式轨道梁断面图之一；

图2为本实用新型格构式轨道梁三维轴测图；

图3为本实用新型未安装车辆转向架行走板的结构示意图；

图4为本实用新型格构式轨道梁局部分解图；

图5为本实用新型格构式轨道梁断面图之二；

图6为本实用新型采用格构式轨道梁三维轴测图之二；

图7为本实用新型采用格构式轨道梁制造的线路弧线段示意图；

图中，1.1-桁架上弦杆，1.2-桁架下弦杆，1.3-桁架上弦平面腹杆，1.4-桁架侧面腹杆，1.5-桁架下弦平面内悬挑杆，1.6-桁架下弦平面封板，2-车辆转向架导向轮导轨，3.1-车辆转向架行走板，3.2-螺杆，3.3-螺母垫圈，3.4-螺帽，4-隔振垫片。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～图7所示，格构式悬挂单轨交通轨道梁，它包括桁架上弦杆1.1、桁架下弦杆1.2、桁架上弦平面腹杆1.3、桁架侧面腹杆1.4、桁架下弦平面内悬挑杆1.5、车辆转向架导向轮导轨2和车辆转向架行走板3.1；

桁架上弦杆1.1沿轨道梁长度方向布置，桁架上弦杆1.1之间设置桁架上弦平面腹杆1.3；桁架上弦杆1.1和桁架下弦杆1.2之间设置桁架侧面腹杆1.4；

桁架下弦杆1.2上固定桁架下弦平面内悬挑杆1.5，桁架下弦平面内悬挑杆1.5上设置车辆转向架行走板3.1；

车辆转向架导向轮导轨2与桁架侧面腹杆1.4固定。格构式悬挂单轨交通轨道梁，主要采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢等组成的类四边形桁架。

优选地，所述的桁架上弦平面腹杆1.3包括直腹杆和斜腹杆两类杆件。

优选地，所述的桁架侧面腹杆1.4包括直腹杆和斜腹杆两类杆件。

优选地，桁架上弦杆1.1可采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢等截面，材质为钢材，强度等级不低于Q235B；桁架下弦杆1.2可采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢等截面，材质为钢材，强度等级不低于Q235B。

优选地，桁架上弦平面腹杆1.3采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢等截面；桁架侧面腹杆1.4采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢等截面。

优选地，所述的桁架下弦平面内悬挑杆1.5采用矩形管、H型钢、工字钢或焊接组合截面。

优选地，桁架下弦平面内悬挑杆1.5上设置有桁架下弦平面封板1.6，桁架下弦平面封板1.6沿轨道梁长度方向通长布置，作为桁架下弦平面内悬挑杆1.5的封头板。

优选地，车辆转向架行走板3.1上设置有用于与桁架下弦平面内悬挑杆1.5连接的螺杆3.2，桁架下弦平面内悬挑杆1.5设置有上下贯通的螺栓孔，螺杆3.2穿过该螺栓孔，螺杆3.2端部通过螺帽3.4固定，优选地，桁架下弦平面内悬挑杆1.5与螺帽3.4之间还设置有螺母垫圈3.3，螺栓孔孔径较螺杆3.2直径稍大。车辆转向架行走板3.1沿轨道梁长度方向通长布置，一般采用厚钢板。

优选地，车辆转向架行走板3.1与桁架下弦平面内悬挑杆1.5之间设置有隔振垫片4，隔振垫片4长度与车辆转向架行走板3.1宽度相同，隔振垫片4宽度与桁架下弦平面内悬挑杆1.5宽度相同，厚度有多种规格，用于调节车辆转向架行走板3.1与桁架下弦平面内悬挑杆1.5之间的间隙，并确保使车辆转向架行走板3.1尽可能平顺，一般厚度不小于5mm，其材质如：高性能防火耐磨橡胶。

优选地，车辆转向架导向轮导轨2，采用槽钢或焊接组合C形截面，开口朝内，与桁架侧面腹杆1.4固定连接。

优选地，可根据需要，在格构式轨道梁的顶面和两外侧面，安装围护板进行三边密闭，可对轨道梁内部进行必要的防护，以保持梁内不受雨水侵蚀，并有效控制车辆行驶的噪声。

优选地，根据需要，在格构式轨道梁的两侧面设置广告牌、指示牌等。

国内外悬挂式单轨交通系统均采用梁轨合一的结构形式，即轨道梁即是车辆转向架的行走轨道，而本实用新型采用梁轨分离式轨道梁结构，将梁轨分离成轨道梁和轨道两部分，还具有如下优势：

(1)轨道梁的加工精度要求可稍降低，可大幅提高轨道梁系统生产效率，降低生产成本；轨道包括车辆转向架导向轮导轨2和车辆转向架行走板3.1，其精度要求较高，工程量较小，可针对性采取机加工方式，提高其加工精度，同时采用长螺杆3.2辅以隔振垫片4与轨道梁连接固定，其节点便于安装，易于检查和替换；

(2)分离后的轨道可通长布置，其连接接头可避开轨道梁连接位置，左右两条轨道还可错缝连接，以避免车辆行走时的同步起伏或跳动，提高车辆行驶的舒适性；

(3)可通过适当加大线路弧线度轨道梁下弦平面内悬挑杆上下对穿螺栓孔的尺寸，以释放轨道梁长度方向的伸缩变形，提高车辆行驶舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：它包括桁架上弦杆、桁架下弦杆、桁架上弦平面腹杆、桁架侧面腹杆、桁架下弦平面内悬挑杆、车辆转向架导向轮导轨和车辆转向架行走板；

桁架上弦杆沿轨道梁长度方向布置，桁架上弦杆之间设置桁架上弦平面腹杆；桁架上弦杆和桁架下弦杆之间设置桁架侧面腹杆；

桁架下弦杆上固定桁架下弦平面内悬挑杆，桁架下弦平面内悬挑杆上设置车辆转向架行走板；

车辆转向架导向轮导轨与桁架侧面腹杆固定。

2.根据权利要求1所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的桁架上弦平面腹杆包括直腹杆和斜腹杆。

3.根据权利要求1或2所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的桁架侧面腹杆包括直腹杆和斜腹杆。

4.根据权利要求3所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：桁架上弦杆采用方管、矩形管、圆管、H型钢或工字钢，强度等级不低于Q235B；桁架下弦杆采用方管、矩形管、圆管、H型钢或工字钢，强度等级不低于Q235B。

5.根据权利要求1或4所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：桁架上弦平面腹杆采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢；桁架侧面腹杆采用方管、矩形管、圆管、H型钢、工字钢。

6.根据权利要求1所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的桁架下弦平面内悬挑杆采用矩形管、H型钢、工字钢或焊接组合截面。

7.根据权利要求1或4或6所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：桁架下弦平面内悬挑杆上设置有桁架下弦平面封板。

8.根据权利要求1所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：车辆转向架行走板上设置有用于与桁架下弦平面内悬挑杆连接的螺杆，桁架下弦平面内悬挑杆设置有上下贯通的螺栓孔，螺杆穿过该螺栓孔，螺杆端部通过螺帽固定。

9.根据权利要求8所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：车辆转向架行走板与桁架下弦平面内悬挑杆之间设置有隔振垫片。

10.根据权利要求1或2或4或6或8或9所述的格构式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：车辆转向架导向轮导轨，采用槽钢或焊接组合C形截面，开口朝内，与桁架侧面腹杆固定连接。