CN208616082U - 一种摩托车电动车转轮支撑架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车电动车转轮支撑架，包括连杆转轴、支撑杆、转轮、连轴、高位挂脚，连轴两侧均连接定位板，连轴两端下为支撑杆，两个支撑杆底部连接高位挂脚的顶部，高位挂脚内均设置转轮，两个所述转轮中心通过连轴连接，连轴穿过两个高位挂脚的内侧并固定在两个高位挂脚的外侧，所述连轴上设蜗卷弹簧，所述一侧的支撑杆上设曲杆，支撑杆上位于曲杆位置之上设拉簧钩，拉簧钩用于固定拉力弹簧的一端，拉力弹簧的另一端固定在车体的相应位置，以对转轮支撑架主体进行动向控制。本实用新型具有的优点：结构简单易操作，省力且保护地面。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用支撑架，具体涉及一种摩托车电动车转轮支撑架。
背景技术
随着社会的发展，人们生活水平不断提高，摩托车已成为人们最常用的一种代步及载物的工具。摩托车在使用过程中需要停放，现在有的摩托车支撑架主要有两种：单脚撑和双脚撑。前者在使用时和摩托车前后轮共同构成三点支撑，车身倾斜稳固性差，一般用于临时场合；后者在使用时架空后轮而与前轮构成三点支撑，车身保持垂直状态，一般用于长时间停放，稳定性好。但是现有双脚撑是利用其底部的脚蹄接触地面的，该脚蹄的底面通常为平面，在停放时，必须用力将摩托车上抬后拉，很是费力，给弱小者带来困难，而且脚蹄磨损严重，同时也会划伤地板或瓷砖；而且，由于脚蹄与地面的接触面积过小，导致脚蹄底面承受的压力及摩擦力很大，极易造成脚蹄底面因摩擦而破损，使用寿命短，同时也易于损坏地面。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩托车电动车转轮支撑架，利用其转轮渐开型结构特点，在转轮转动时，车体后轮会随着转轮的转动逐渐升高离地进而定位立稳待用。
本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车电动车转轮支撑架，包括连杆转轴、支撑杆、转轮、连轴、高位挂脚，连杆转轴两侧均连接定位板，连杆转轴两端下为支撑杆，两个支撑杆底部连接高位挂脚的顶部，高位挂脚内均设置转轮，两个所述转轮中心通过连轴连接，连轴横限在两个高位挂脚的四个板壁中，连轴两端分别与高位挂脚两外侧板平齐，为不使连轴下落，在高位挂脚板的各板壁中间镶钳有塞板，并用沉头螺栓及螺帽将塞板固定，以此把两个转轮定位在高位挂脚倒“U”型空间内。所述连轴上设蜗卷弹簧，所述一侧的支撑杆上设曲杆，支撑杆上位于曲杆位置之上设拉簧钩，拉簧钩用于固定拉力弹簧的一端，拉力弹簧的另一端固定在车体的相应位置，以对转轮支撑架主体进行动向控制。
所述转轮，在270度范围内其半径呈渐开形，及其半径会逐步增大的不规则圆的转轮，所述转轮上设两对凸出于转轮侧边所在平面的限位凸块，即转轮初始限位凸块和转轮终极限位凸块，转轮初始限位凸块使得转轮支撑架在备用状态时使转轮限制在初始位置，即转轮半径最短外缘点能最先着地，转轮终极限位凸块使得在转轮支撑架进入工作状态时将转轮控制在终极位置，终极位置为转轮平台面与地面接触时的位置。
所述定位板上设连接车体的螺孔，通过螺栓将定位板与车体相连接，使转轮支撑架与车体组成一个整体，所述定位板上还设有用于锁定在支撑杆上的限位块。
所述高位挂脚为倒“U”型，所述高位挂脚内部预留转轮通过的空间
所述蜗卷弹簧其一端与连轴连接，对转轮实施控制，使转轮在备用状态时保持在起始状态，即转轮最短半径相应外缘点在工作时能最先着地
所述蜗卷弹簧上端还设蜗卷弹簧定位杆，对蜗卷弹簧起定位作用
所述曲杆为“7”型，固定在一侧支撑杆上的弯曲体，另一端与拨杆连成一体，起传动作用。
所述高位挂脚的各板中的连轴下方缝隙镶嵌有塞杆，塞杆配合高位挂脚对转轮定位，设置沉头螺栓穿过高位挂脚和塞杆以固定，并配有螺帽配合沉头螺栓对塞杆进行固定。
使用原理：将摩托车电动车转轮支撑架替代其目前所配用的正撑，可以解决不用强体力搬提车体后部便能支撑撑架停车的问题。使用转轮支撑架时，只要将其转轮拨移到着地位置，扶持车体稍用力向前推动(以转轮支撑架装配在车体后轮前为例)由于转轮受拉力弹簧的作用而紧贴地面向前移动，随着转轮的转动，车体后轮逐步升离地面，当转轮平台面与地面接触后，转轮支撑架托住车体后部停稳待用，当摩托车电动车从停车状态转为运动状态时，只要扶住车体向后推动，转轮在车体重量的压力下紧贴地面不能移动，但转轮支撑架主体和转轮及连接定位板都是轴孔连接，以此转轮支撑架主体会随车体后移动而自行倾斜，带动车体下落后轮着地，随之转轮不受车体重量压力，扶持车体者用脚上拨转轮支撑架上的拨杆，使转轮上移且在拉力弹簧的作用下，转轮支撑架主体会继续上移并固定在原备用状态，此时车体即可向前移动。
转轮支撑架各构件用各相应常规金属材料制成，如不考虑经济成品，为了减轻转轮支撑架主体的终端重量，其转轮可用轻质材料制造，如塑料橡胶轻质合金等。
本实用新型具有的优点：结构简单易操作，省力且保护地面。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是图1的摩托车电动车转轮支撑架侧右视图。
图3是图2的摩托车电动车静止时转轮状态图。
图4是图1的摩托车电动车转轮支撑架俯视图。
图5是转轮的主视图。
图6是转轮的侧视图。
图7是转轮的俯视图。
附图标记说明:1.定位板、2.螺孔、3.限位块、4.连杆转轴、5.支撑杆、6.拉簧钩、7.曲杆、8.拨杆、9.高位挂脚、10.塞杆、11.连轴、12.蜗卷弹簧定位杆、13.蜗卷弹簧、14.转轮、15.转轮过道、16.转轮初始限位凸块、17.转轮终极限位凸块、18.转换平台、18A.转轮平面径向边缘、18B.转轮平台底部径向边缘、19.沉头螺栓、20.螺帽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅附图1-图7，一种摩托车电动车转轮支撑架，包括连杆转轴(4)、支撑杆(5)、转轮(14)、连轴(11)、高位挂脚(9)，连杆转轴(4)两侧均连接定位板(1)，连杆转轴(4)两端下为支撑杆(5)，两个支撑杆(5)底部连接高位挂脚(9)的顶部，高位挂脚(9)内均设置转轮(14)，两个所述转轮(14)中心通过连轴(11)连接，连轴(11)横限在两个高位挂脚(9)的四个板壁中间，连轴(11)两端分别与高位挂脚(9)两外侧板平齐，所述连轴(11)上设蜗卷弹簧(13)，所述一侧的支撑杆(5)上设曲杆(7)，支撑杆(5)上位于曲杆(7)位置之上设拉簧钩(6)，拉簧钩(6)用于固定拉力弹簧的一端，拉力弹簧的另一端固定在车体的相应位置，以对支撑架主体进行动向控制。
所述转轮(14)，在270度范围内其半径呈渐开形，及其半径会逐步增大的不规则圆的转轮(14)，所述转轮(14)上设两对凸出于转轮(14)侧边所在平面的限位凸块，即转轮初始限位凸块(16)和转轮终极限位凸块(17)，转轮初始限位凸块(16)使得转轮支撑架在备用状态时使转轮(14)限制在初始位置，转轮终极限位凸块(17)使得在转轮支撑架进入工作状态时将转轮(14)控制在终极位置，终极位置为转轮(14)平台面与地面接触时的位置。
所述定位板(1)上设连接车体的螺孔(2)，通过螺栓将定位板(1)与车体相连接，使转轮支撑架与车体组成一个整体，所述定位板(1)上还设有用于锁定在支撑杆(5)上的限位块(3)。
所述高位挂脚(9)为倒“U”型，所述高位挂脚(9)内部预留转轮(14)通过的空间(15)。
所述蜗卷弹簧(13)其一端与连轴连接，对转轮(14)实施控制，使转轮(14)在备用状态时保持在起始状态，即转轮(14)最短半径相应外缘点在工作时能最先着地。
所述蜗卷弹簧(13)上端还设蜗卷弹簧(13)定位杆(12)，对蜗卷弹簧(13)起定位作用。
所述曲杆(7)为“7”型，固定在一侧支撑杆(5)上的弯曲体，另一端与拨杆(8)连成一体，起传动作用。
所述高位挂脚(9)的各板中的连轴(11)下方缝隙镶嵌有塞杆(10)，塞杆(10)配合高位挂脚对转轮定位，设置沉头螺栓(19)穿过高位挂脚(9)和塞杆(10)以固定，并配有螺帽(20)配合沉头螺栓(19)对塞杆(10)进行固定。
使用原理：将摩托车电动车转轮支撑架替代其目前所配用的正撑，可以解决不用强体力搬提车体后部便能支撑撑架停车的问题。使用转轮支撑架时，只要将其转轮(14)拨移到着地位置，扶持车体稍用力向前推动(以转轮支撑架装配在车体后轮前为例)由于转轮(14)受拉力弹簧的作用而紧贴地面向前移动，随着转轮(14)的转动，车体后轮逐步升离地面，当转轮(14)平台面与地面接触后，转轮支撑架托住车体后部停稳待用，当摩托车电动车从停车状态转为运动状态时，只要扶住车体向后推动，转轮(14)在车体重量的压力下紧贴地面不能移动，但转轮支撑架主体和转轮(14)及连接定位板(1)都是轴孔连接，以此转轮支撑架主体会随车体后移动而自行倾斜，带动车体下落后轮着地，随之转轮(14)不受车体重量压力，扶持车体者用脚上拨转轮支撑架上的拨杆(8)，使转轮(14)上移且在拉力弹簧的作用下，转轮支撑架主体会继续上移并固定在原备用状态，此时车体即可向前移动。
转轮支撑架各构件用各相应常规金属材料制成，如不考虑经济成品，为了减轻转轮支撑架的终端重量，其转轮(14)可用轻质材料制造，如塑料橡胶轻质合金等，请参阅图7，若用橡胶为制作材料，需保证两种材料紧密结合。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，包括连杆转轴(4)、支撑杆(5)、转轮(14)、连轴(11)、高位挂脚(9)，连杆转轴(4)两侧均连接定位板(1)，连杆转轴(4)两端下为支撑杆(5)，两个支撑杆(5)底部连接高位挂脚(9)的顶部，高位挂脚(9)内均设置转轮(14)，两个所述转轮(14)中心通过连轴(11)连接，连轴(11)横限在两个高位挂脚(9)的四个板壁中间，连轴(11)两端分别与高位挂脚(9)两外侧板平齐，所述连轴(11)上设蜗卷弹簧(13)，所述一侧的支撑杆(5)上设曲杆(7)，支撑杆(5)上位于曲杆(7)位置之上设拉簧钩(6)，拉簧钩(6)用于固定拉力弹簧的一端。
2.根据权利要求1所述的摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，所述转轮(14)，在270度范围内其半径呈渐开形，及其半径会逐步增大的不规则圆的转轮(14)，所述转轮(14)上设两对凸出于转轮(14)侧边所在平面的限位凸块。
3.根据权利要求1所述的摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，所述定位板(1)上设连接车体的螺孔(2)，所述定位板(1)上还设有用于锁定在支撑杆(5)上的限位块(3)。
4.根据权利要求1所述的摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，所述高位挂脚(9)为倒“U”型，所述高位挂脚(9)内部预留转轮(14)通过的空间。
5.根据权利要求1所述的摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，所述蜗卷弹簧(13)其一端与连轴连接。
6.根据权利要求1所述的摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，所述蜗卷弹簧(13)上端还设蜗卷弹簧(13)定位杆(12)，对蜗卷弹簧(13)起定位作用。
7.根据权利要求1所述的摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，所述曲杆(7)为“7”型，固定在一侧支撑杆(5)上的弯曲体，另一端与拨杆(8)连成一体。
8.根据权利要求1所述的摩托车电动车转轮支撑架，其特征在于，所述高位挂脚(9)的各板中的连轴(11)下方缝隙镶嵌有塞杆(10)，设置沉头螺栓(19)穿过高位挂脚(9)和塞杆(10)以固定，并配有螺帽(20)配合沉头螺栓(19)对塞杆进行固定。
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| CN109050715A (zh) * | 2018-07-31 | 2018-12-21 | 罗达才 | 一种摩托车电动车转轮支撑架 |
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