CN208615941U - 一种城市轨道交通乘客防夹联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括站台、挡板、拉力传感器、弹性拉绳、电动推杆、PLC控制器和无线信号传输器，所述站台的右侧设置有车体，所述站台的内部设置有安置槽，所述安置槽的右侧安装有挡板，所述安置槽内部的左侧安装有拉力传感器，所述拉力传感器与挡板之间通过弹性拉绳固定连接，所述挡板的下侧安装有推动杆套，所述推动杆套通过固定座固定在站台的下部。本实用新型提供了一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，通过设置的站台、挡板、拉力传感器、弹性拉绳、电动推杆、PLC控制器和无线信号传输器，解决了地铁车辆与站台之间存在一个缝隙，而缝隙虽然很小，但是也存在乘客踩空的问题。

Description

一种城市轨道交通乘客防夹联动装置

技术领域

本实用新型涉及城市交通安全设施技术领域，具体为一种城市轨道交通乘客防夹联动装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如地铁，而现有地铁车辆与站台之间存在一个缝隙，而缝隙虽然很小，但是也存在乘客踩空的现象，十分危险。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，解决了地铁车辆与站台之间存在一个缝隙，而缝隙虽然很小，但是也存在乘客踩空的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括站台、挡板、拉力传感器、弹性拉绳、电动推杆、PLC控制器和无线信号传输器，所述站台的右侧设置有车体，所述站台的内部设置有安置槽，所述安置槽的右侧安装有挡板，所述安置槽内部的左侧安装有拉力传感器，所述拉力传感器与挡板之间通过弹性拉绳固定连接，所述挡板的下侧安装有推动杆套，所述推动杆套通过固定座固定在站台的下部，所述推动杆套的右侧安装有电动推杆，所述电动推杆的右端通过连杆与挡板的右端连接，所述挡板的右侧安装有转轮，所述站台下部的右侧安装有蓄电池，所述蓄电池的上部安装有PLC控制器，所述蓄电池的右侧安装有无线信号传输器。

优选的，所述转轮通过固定架与挡板固定连接，所述固定架与转轮通过转轴转动连接。

优选的，所述蓄电池通过传导线分别与拉力传感器、电动推杆、 PLC控制器和无线信号传输器电性连接。

优选的，所述PLC控制器通过传导线分别与拉力传感器和无线信号传输器电性连接。

优选的，所述无线信号传输器通过蓝牙与外界控制室蓝牙连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，具备以下有益效果：

本实用新型，使用时，PLC控制器控制蓄电池给电动推杆供电，电动推杆运行推动挡板向右移动，便于使用挡板挡住站台与车体之间的缝隙，避免乘客踩空，挡板向右移动拉动弹性拉绳，弹性拉绳受到拉力产生形变变长，压力传感器感知弹性拉绳受到的拉力，并将拉力数据传输到PLC控制器上，PLC控制器通过接收的数据换算出挡板的移动距离，再将测算的距离通过无线信号传输器传输到室内的控制室中，便于工作人员随时查看挡板的运行情况，结构简单，便于安装和后期维修。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大示意图。

图中：1站台、2车体、3挡板、4安置槽、5拉力传感器、6弹性拉绳、7转轮、8推动杆套、9固定座、10电动推杆、11连杆、12 蓄电池、13PLC控制器、14无线信号传输器、15固定架、16转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实用新型提供的一种实施例；一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括站台1、挡板3、拉力传感器5、弹性拉绳6、电动推杆10、PLC控制器13和无线信号传输器14，站台 1的右侧设置有车体2，站台1的内部设置有安置槽4，安置槽4的右侧安装有挡板3，安置槽4内部的左侧安装有拉力传感器5，拉力传感器5与挡板3之间通过弹性拉绳6固定连接，挡板3的下侧安装有推动杆套8，推动杆套8通过固定座9固定在站台1的下部，推动杆套8的右侧安装有电动推杆10，电动推杆10的右端通过连杆11 与挡板3的右端连接，挡板3的右侧安装有转轮7，转轮7通过固定架15与挡板3固定连接，固定架15与转轮7通过转轴16转动连接，站台1下部的右侧安装有蓄电池12，蓄电池12通过传导线分别与拉力传感器5、电动推杆10、PLC控制器13和无线信号传输器14电性连接，蓄电池12的上部安装有PLC控制器13，PLC控制器13通过传导线分别与拉力传感器5和无线信号传输器14电性连接，蓄电池12 的右侧安装有无线信号传输器14，无线信号传输器14通过蓝牙与外界控制室蓝牙连接。

工作原理：本实用新型使用时，PLC控制器13控制蓄电池12给电动推杆10供电，电动推杆10运行推动挡板3向右移动，挡板3向右移动拉动弹性拉绳6，弹性拉绳6受到拉力产生形变变长，压力传感器5感知弹性拉绳受到的拉力，并将拉力数据传输到PLC控制器 13上，PLC控制器13通过接收的数据换算出挡板3的移动距离，再将测算的距离通过无线信号传输器14传输到室内的控制室中，便于工作人员随时查看挡板3的运行情况。

综上可得，本实用新型通过设置的站台1、挡板3、拉力传感器 5、弹性拉绳6、电动推杆10、PLC控制器13和无线信号传输器14，解决了地铁车辆与站台之间存在一个缝隙，而缝隙虽然很小，但是也存在乘客踩空的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括站台(1)、挡板(3)、拉力传感器(5)、弹性拉绳(6)、电动推杆(10)、PLC控制器(13)和无线信号传输器(14)，其特征在于：所述站台(1)的右侧设置有车体(2)，所述站台(1)的内部设置有安置槽(4)，所述安置槽(4)的右侧安装有挡板(3)，所述安置槽(4)内部的左侧安装有拉力传感器(5)，所述拉力传感器(5)与挡板(3)之间通过弹性拉绳(6)固定连接，所述挡板(3)的下侧安装有推动杆套(8)，所述推动杆套(8)通过固定座(9)固定在站台(1)的下部，所述推动杆套(8)的右侧安装有电动推杆(10)，所述电动推杆(10)的右端通过连杆(11)与挡板(3)的右端连接，所述挡板(3)的右侧安装有转轮(7)，所述站台(1)下部的右侧安装有蓄电池(12)，所述蓄电池(12)的上部安装有PLC控制器(13)，所述蓄电池(12)的右侧安装有无线信号传输器(14)。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于：所述转轮(7)通过固定架(15)与挡板(3)固定连接，所述固定架(15)与转轮(7)通过转轴(16)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于：所述蓄电池(12)通过传导线分别与拉力传感器(5)、电动推杆(10)、PLC控制器(13)和无线信号传输器(14)电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于：所述PLC控制器(13)通过传导线分别与拉力传感器(5) 和无线信号传输器(14)电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于：所述无线信号传输器(14)通过蓝牙与外界控制室蓝牙连接。