CN207159841U - 一种轨道交通站台用承重踏板 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通站台用承重踏板，本实用新型涉及城市轨交建设技术领域；它包含站台地面、安全踏板；站台地面的边缘处设有安全踏板；它还包含承重踏板、重力传感器、无线收发器、电源；所述的站台地面的边缘处设有数个开槽，每个开槽均对应于列车门位置设置；开槽的上方架设有承重踏板，承重踏板的底部设有重力传感器和无线收发器，所述的电源设置在开槽内，电源与重力传感器和无线收发器之间相互电连接；所述的无线收发器通过无线信号与中控室控制端连接。其不仅能够有效缓解轨交站台边缘的磨损速度，提供一定的承载力，还能够具有重力检测功能，能够随时检测每一站台的客流量，且能够粗略统计列车的载重，其实用性更强。

Description

一种轨道交通站台用承重踏板

技术领域

本实用新型涉及城市轨交建设技术领域，具体涉及一种轨道交通站台用承重踏板。

背景技术

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

由于轨交站台边缘是人流量比较多的地方，乘客上下车都需经过站台边缘，尤其是与列车门对应处，此处一般均设有安全承重踏板，目前的安全承重踏板均采用不锈钢网板直接安装在站台边缘的地面上，其作用仅仅用于增加站台边缘的承重力，避免由于长期被踩踏而发生地表磨损，其功能较少，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的轨道交通站台用承重踏板，其不仅能够有效缓解轨交站台边缘的磨损速度，提供一定的承载力，还能够具有重力检测功能，能够随时检测每一站台的客流量，且能够粗略统计列车的载重，其实用性更强。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含站台地面、安全踏板；站台地面的边缘处设有安全踏板；它还包含承重踏板、重力传感器、无线收发器、电源；所述的站台地面的边缘处设有数个开槽，每个开槽均对应于列车门位置设置；开槽的上方架设有承重踏板，承重踏板的底部设有重力传感器和无线收发器，所述的电源设置在开槽内，电源与重力传感器和无线收发器之间相互电连接；所述的无线收发器通过无线信号与中控室控制端连接。

进一步地，所述的承重踏板的底部中间设有承载支撑板，该承载支撑板可以与承重踏板为一体式结构，也可以与站台地面为一体式结构。

进一步地，所述的承重踏板由左侧的出踏板和右侧的进踏板构成；所述的承载支撑板替换为承重支撑体，所述的出踏板的右端和进踏板的左端均架设在承重支撑体的上端；所述的重力传感器由出重力传感器和进重力传感器构成；出重力传感器设置在出踏板的底部，进重力传感器设置在进踏板的底部，且出重力传感器和进重力传感器均与无线收发器和电源连接。

进一步地，所述的出踏板与进踏板之间设有分隔带。

进一步地，分隔带的左右两侧均设有安全指示牌。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种轨道交通站台用承重踏板，其不仅能够有效缓解轨交站台边缘的磨损速度，提供一定的承载力，还能够具有重力检测功能，能够随时检测每一站台的客流量，且能够粗略统计列车的载重，其实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中承重踏板的安装示意图。

图3是具体实施方式二的结构示意图。

图4是具体实施方式三的结构示意图。

图5是本实用新型的电路连接模块图。

附图标记说明：

站台地面1、安全踏板2、承重踏板3、开槽4、重力传感器5、无线收发器6、电源7、承载支撑板8、承重支撑体9、出踏板10、出踏板10、进踏板11、分隔带12、安全指示牌13、出重力传感器14、进重力传感器15。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式一：

参看如图1和图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含站台地面1、安全踏板2；站台地面1的边缘处设有安全踏板2；它还包含承重踏板3、重力传感器5、无线收发器6、电源7；所述的站台地面1的边缘处设有数个开槽4，每个开槽4均对应于列车门位置设置；开槽4的上方架设有承重踏板3，承重踏板3的底部设有重力传感器5和无线收发器6，所述的电源7设置在开槽4内，电源7与重力传感器5和无线收发器6之间相互电连接；所述的无线收发器6通过无线信号与中控室控制端连接。

进一步地，所述的承重踏板3的底部中间设有承载支撑板8，该承载支撑板8可以与承重踏板3为一体式结构，也可以与站台地面1为一体式结构。

本具体实施方式的工作原理：在列车门对应处设有重力传感器5，重力传感器5能够在列车上下乘客的过程中，对上下乘客的重量进行感应，将感应得到的信号通过无线收发器6传输至中控室的控制端，中控室控制端通过电脑程序进行重量感应次数的叠加以及每次感应重量的叠加，以粗略估算出列车每站的客流量和列车的荷载承重量，达到提前预警列车是否超载的效果，也能够起到定期统计每站客流量、每日客流量、每月客流量和每年客流量的作用。

采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：本具体实施方式所述的一种轨道交通站台用承重踏板，其不仅能够有效缓解轨交站台边缘的磨损速度，提供一定的承载力，还能够具有重力检测功能，能够随时检测每一站台的客流量，且能够粗略统计列车的载重，其实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

具体实施方式二：

参看图3，本具体实施方式与具体实施方式一的不同之处在于：所述的承重踏板3由左侧的出踏板10和右侧的进踏板11构成；所述的承载支撑板8替换为承重支撑体9，所述的出踏板10的右端和进踏板11的左端均架设在承重支撑体9的上端；所述的重力传感器5由出重力传感器14和进重力传感器15构成；出重力传感器14设置在出踏板10的底部，进重力传感器15设置在进踏板11的底部，且出重力传感器14和进重力传感器15均与无线收发器6和电源7连接，其余部件以及连接关系均与具体实施方式一相同。

本具体实施方式的工作原理：将承重踏板3分为出踏板10和进踏板11，这样，就能够对进出列车的乘客分别进行重力感应并进行统计，得到每站进出列车的乘客分别为多少，更进一步地进行客流量统计。

具体实施方式三：

参看图4，本具体实施方式与具体实施方式二的不同之处在于：所述的出踏板10与进踏板11之间设有分隔带12，分隔带12的左右两侧均设有安全指示牌13，其余部件以及连接关系均与具体实施方式二相同。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种轨道交通站台用承重踏板，它包含站台地面、安全踏板；站台地面的边缘处设有安全踏板；其特征在于：它还包含承重踏板、重力传感器、无线收发器、电源；所述的站台地面的边缘处设有数个开槽，每个开槽均对应于列车门位置设置；开槽的上方架设有承重踏板，承重踏板的底部设有重力传感器和无线收发器，所述的电源设置在开槽内，电源与重力传感器和无线收发器之间相互电连接；所述的无线收发器通过无线信号与中控室控制端连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台用承重踏板，其特征在于：所述的承重踏板的底部中间设有承载支撑板。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台用承重踏板，其特征在于：所述的承重踏板由左侧的出踏板和右侧的进踏板构成；所述的承载支撑板替换为承重支撑体，所述的出踏板的右端和进踏板的左端均架设在承重支撑体的上端；所述的重力传感器由出重力传感器和进重力传感器构成；出重力传感器设置在出踏板的底部，进重力传感器设置在进踏板的底部，且出重力传感器和进重力传感器均与无线收发器和电源连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台用承重踏板，其特征在于：所述的出踏板与进踏板之间设有分隔带。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通站台用承重踏板，其特征在于：所述的分隔带的左右两侧均设有安全指示牌。