CN208615635U - 一种带有减震槽的自行车轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具技术领域，且公开了一种带有减震槽的自行车轮圈，包括中心轴和中圈，所述中心轴外侧壁和中圈的内侧壁的均固定连接有三个固定杆，所述同一直线上的两个固定杆的相对一侧分别套接有第一载板和第二载板，所述第一载板和第二载板相对一侧通过强力弹簧固活动连接。本实用新型解决了山地车减震槽车轮不方便骑手使用、减震效果一般和车轮易损坏的问题，本实用新型通过对中圈的改进，中圈与链圈之间设置有伸缩杆、减震弹簧和减震块，当车轮在凹凸不平的路面上行驶时，在减震弹簧和减震块的弹性作用下，能够减少震动产生，从而能够保护车轮，避免出现车轮损坏的情况。进一步较现有的依靠减震器减震，减震效果大大的提升。

Description

一种带有减震槽的自行车轮圈

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种带有减震槽的自行车轮圈。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

现在自行车也成为人们竞赛的工具，常见的山地车车轮主要由一体化构成，在山地上骑行时，长时间的颠簸会造成车轮损坏，而且现有的车轮并没有涉及弹性减震的功能，主要依靠减震器进行减震，其车轮承受的压力并没有消减，只是对车体进行减震，达到骑手舒适的目的，而常见的避震器减震效果一般，在训练和比赛中，遇到较大的障碍物时，骑手依靠弹性越过障碍物用的力气增大，会影响比赛的成绩。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有减震槽的自行车轮圈，解决了山地车减震槽车轮不方便骑手使用、减震效果一般和车轮易损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震槽的自行车轮圈，包括中心轴和中圈，所述中心轴外侧壁和中圈的内侧壁的均固定连接有三个固定杆，所述同一直线上的两个固定杆的相对一侧分别套接有第一载板和第二载板，所述第一载板和第二载板相对一侧通过强力弹簧固活动连接，所述第二载板的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的一侧焊接有滑杆，所述滑杆远离固定块的一端焊接有限位圆块，所述滑杆上套接有活动环，所述活动环外侧壁的一侧固定连接在第一载板的一侧，所述中圈上套接有链圈，所述中圈外侧壁和链圈的内壁均开设有减震槽，且减震槽内螺纹连接有套筒，所述套筒内套接有活动块，所述活动块通过减震块与套筒内壁的一侧固定连接，两个所述套筒的相对一侧通过伸缩杆活动连接，且伸缩杆的两端分别与两个活动块的相对一侧固定连接，所述伸缩杆上套接有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与两个套筒的相对一侧固定连接，所述链圈上套接有轮胎组。

优选的，所述中心轴外侧壁和中圈的内侧壁的均固定连接的固定杆位于同一直线上。

优选的，所述滑杆侧表面的两侧均固定连接有限位块，且限位块位于固定块与活动环之间。

优选的，所述减震块的一侧固定连接在活动块一侧的中部，且减震块的另一侧固定连接在套筒内壁一侧的中部。

优选的，所述伸缩杆的两端分别活动套接在两个套筒内，且伸缩杆的两端分别位于两个活动块相对一侧的中部。

优选的，所述链圈由二十四个连接块活动连接而成，且套筒的数量为四十八个，四十八个套筒以二十四个为一组分别等距离分布链圈内侧壁和中圈的外侧壁。

工作原理：使用该车轮时，当在山地骑行时，轮胎组与凸起地面接触时，轮胎组能够使链圈上的每个连接块活动，活动产生的力能够与中圈相对方向挤压两个套筒，此时，两个套筒能够相对方向上挤压伸缩杆和减震弹簧，达到削减车轮震动的目的，当骑手需要完成腾空或是飞跃的动作时，车轮落地与地面产生较大的压力时，两个固定杆相对方向上挤压强力弹簧，位于最下方的第一载板与第二载板相互靠近，滑杆在活动环内活动，限位圆块与限位块能够控制第一载板和第二载板之间活动的范围，从而能进一步起到减震的目的。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种带有减震槽的自行车轮圈。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过对中圈的改进，中圈与链圈之间设置有伸缩杆、减震弹簧和减震块，当车轮在凹凸不平的路面上行驶时，在减震弹簧和减震块的弹性作用下，能够减少震动产生，从而能够保护车轮，避免出现车轮损坏的情况。进一步较现有的依靠减震器减震，减震效果大大的提升。

(2)、本实用新型通过中心轴的改进，在固定杆、第一载板、第二载板、强力弹簧、固定块、滑杆、活动环、限位圆块和限位块相互配合的作用下，当骑手需要完成腾空或是飞跃的动作时，能够很好的起到减震的效果，方便了骑手使用自行车完成此类动作，而且进一步的提升了自行车的减震功能，提高了山地车使用的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图的正视图；

图2为本实用新型结构示意图图1中A处结构的放大示意图。

图中：1中心轴、2中圈、3固定杆、4第一载板、5第二载板、 6强力弹簧、7固定块、8滑杆、9活动环、10限位圆块、11限位块、 12套筒、13活动块、14减震块、15伸缩杆、16减震弹簧、17链圈、 18轮胎组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种带有减震槽的自行车轮圈，包括中心轴1和中圈2，中心轴1外侧壁和中圈2的内侧壁的均固定连接有三个固定杆3，同一直线上的两个固定杆3的相对一侧分别套接有第一载板4和第二载板5，第一载板4和第二载板5相对一侧通过强力弹簧6固活动连接，第二载板5的两侧均固定连接有固定块7，固定块7的一侧焊接有滑杆8，滑杆8远离固定块 7的一端焊接有限位圆块10，滑杆8上套接有活动环9，活动环9外侧壁的一侧固定连接在第一载板4的一侧，中圈2上套接有链圈17，中圈2外侧壁和链圈17的内壁均开设有减震槽，且减震槽内螺纹连接有套筒12，套筒12内套接有活动块13，活动块13通过减震块14 与套筒12内壁的一侧固定连接，减震块14位橡胶块，两个套筒12 的相对一侧通过伸缩杆15活动连接，且伸缩杆15的两端分别与两个活动块13的相对一侧固定连接，伸缩杆15上套接有减震弹簧16，减震弹簧16的两端分别与两个套筒12的相对一侧固定连接，链圈 17上套接有轮胎组18，轮胎组18主要为轮的内外胎。

本实用新型中，中心轴1外侧壁和中圈2的内侧壁的均固定连接的固定杆3位于同一直线上，滑杆8侧表面的两侧均固定连接有限位块11，且限位块11位于固定块7与活动环9之间，减震块14的一侧固定连接在活动块13一侧的中部，且减震块14的另一侧固定连接在套筒12内壁一侧的中部，伸缩杆15的两端分别活动套接在两个套筒12内，且伸缩杆15的两端分别位于两个活动块13相对一侧的中部，链圈17由二十四个连接块活动连接而成，且套筒12的数量为四十八个，四十八个套筒12以二十四个为一组分别等距离分布链圈 17内侧壁和中圈2的外侧壁，通过对中圈2的改进，中圈2与链圈 17之间设置有伸缩杆15、减震弹簧16和减震块14，当车轮在凹凸不平的路面上行驶时，在减震弹簧16和减震块14的弹性作用下，能够减少震动产生，从而能够保护车轮，避免出现车轮损坏的情况。进一步较现有的依靠减震器减震，减震效果大大的提升，通过中心轴1 的改进，在固定杆3、第一载板4、第二载板5、强力弹簧6、固定块 7、滑杆8、活动环9、限位圆块10和限位块11相互配合的作用下，当骑手需要完成腾空或是飞跃的动作时，能够很好的起到减震的效果，方便了骑手使用自行车完成此类动作，而且进一步的提升了自行车的减震功能，提高了山地车使用的舒适性。

工作原理：使用该车轮时，当在山地骑行时，轮胎组18与凸起地面接触时，轮胎组18能够使链圈17上的每个连接块活动，活动产生的力能够与中圈2相对方向挤压两个套筒12，此时，两个套筒12 能够相对方向上挤压伸缩杆15和减震弹簧16，达到削减车轮震动的目的，当骑手需要完成腾空或是飞跃的动作时，车轮落地与地面产生较大的压力时，两个固定杆3相对方向上挤压强力弹簧6，位于最下方的第一载板4与第二载板5相互靠近，滑杆8在活动环9内活动，限位圆块10与限位块11能够控制第一载板4和第二载板5之间活动的范围，从而能进一步起到减震的目的。

综上可得，通过对中圈2的改进，中圈2与链圈17之间设置有伸缩杆15、减震弹簧16和减震块14，当车轮在凹凸不平的路面上行驶时，在减震弹簧16和减震块14的弹性作用下，能够减少震动产生，从而能够保护车轮，避免出现车轮损坏的情况。进一步较现有的依靠减震器减震，减震效果大大的提升，通过中心轴1的改进，在固定杆 3、第一载板4、第二载板5、强力弹簧6、固定块7、滑杆8、活动环9、限位圆块10和限位块11相互配合的作用下，当骑手需要完成腾空或是飞跃的动作时，能够很好的起到减震的效果，方便了骑手使用自行车完成此类动作，而且进一步的提升了自行车的减震功能，提高了山地车使用的舒适性，从而解决了山地车减震槽车轮不方便骑手使用、减震效果一般和车轮易损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带有减震槽的自行车轮圈，包括中心轴(1)和中圈(2)，其特征在于：所述中心轴(1)外侧壁和中圈(2)的内侧壁的均固定连接有三个固定杆(3)，所述同一直线上的两个固定杆(3)的相对一侧分别套接有第一载板(4)和第二载板(5)，所述第一载板(4)和第二载板(5)相对一侧通过强力弹簧(6)固活动连接，所述第二载板(5)的两侧均固定连接有固定块(7)，所述固定块(7)的一侧焊接有滑杆(8)，所述滑杆(8)远离固定块(7)的一端焊接有限位圆块(10)，所述滑杆(8)上套接有活动环(9)，所述活动环(9)外侧壁的一侧固定连接在第一载板(4)的一侧，所述中圈(2)上套接有链圈(17)，所述中圈(2)外侧壁和链圈(17)的内壁均开设有减震槽，且减震槽内螺纹连接有套筒(12)，所述套筒(12)内套接有活动块(13)，所述活动块(13)通过减震块(14)与套筒(12)内壁的一侧固定连接，两个所述套筒(12)的相对一侧通过伸缩杆(15)活动连接，且伸缩杆(15)的两端分别与两个活动块(13)的相对一侧固定连接，所述伸缩杆(15)上套接有减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)的两端分别与两个套筒(12)的相对一侧固定连接，所述链圈(17)上套接有轮胎组(18)。

2.根据权利要求1所述的一种带有减震槽的自行车轮圈，其特征在于：所述中心轴(1)外侧壁和中圈(2)的内侧壁的均固定连接的固定杆(3)位于同一直线上。

3.根据权利要求1所述的一种带有减震槽的自行车轮圈，其特征在于：所述滑杆(8)侧表面的两侧均固定连接有限位块(11)，且限位块(11)位于固定块(7)与活动环(9)之间。

4.根据权利要求1所述的一种带有减震槽的自行车轮圈，其特征在于：所述减震块(14)的一侧固定连接在活动块(13)一侧的中部，且减震块(14)的另一侧固定连接在套筒(12)内壁一侧的中部。

5.根据权利要求1所述的一种带有减震槽的自行车轮圈，其特征在于：所述伸缩杆(15)的两端分别活动套接在两个套筒(12)内，且伸缩杆(15)的两端分别位于两个活动块(13)相对一侧的中部。

6.根据权利要求1所述的一种带有减震槽的自行车轮圈，其特征在于：所述链圈(17)由二十四个连接块活动连接而成，且套筒(12)的数量为四十八个，四十八个套筒(12)以二十四个为一组分别等距离分布链圈(17)内侧壁和中圈(2)的外侧壁。