CN208613730U - 钢包承载天车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢包运输领域，尤其是一种钢包承载天车。一种钢包承载天车，包括横梁，上支架，下支架，横梁两端分别设置有上支架和下支架，上支架、下支架和横梁构成Z型结构，上支架和下支架上分别通过行走支架与行走机构连接；横梁上分别安装有钢包支撑座和钢包固定挡块。本实用新型不受空间的限制，能够做到即使更换钢包，减少等包时间。

Description

钢包承载天车

技术领域

本实用新型涉及钢包运输领域，尤其是一种钢包承载天车。

背景技术

目前，绝大多数钢铁企业通过将钢包置于钢包回转台上，通过钢包回转台旋转切换钢包位置进行浇铸操作，但是，由于个别厂家受生产场地影响在提产改造过程中发现钢包回转台空间受到影响，这样导致钢包回转台无法正常进行钢包切换工作，仅能单向使用，钢包吊运过程中出现需要绕过钢包回转台放置，同时，钢包置于钢包回转台上也会出现等包情况，进而导致浇铸过程无法连续进行。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种钢包切换操作方便、可以连续操作，又能够消除空间限制的钢包承载天车。

本实用新型采用如下技术方案：

一种钢包承载天车，包括横梁，上支架，下支架，横梁两端分别设置有上支架和下支架，上支架、下支架和横梁构成Z型结构，上支架和下支架上分别通过行走支架与行走机构连接；横梁上分别安装有钢包支撑座和钢包固定挡块。

与现有技术相比，本实用新型的优选方案是：

在行走滑道上同时布置有两辆或多辆钢包承载天车，减少了等包时间，可以做到及时切换钢包，明显消除了钢包回转台存在的空间限制。

进一步的，本实用新型采用的优选方案是：

横梁设置有两根，横梁之间分别通过其两端的连接杆连接。

上支架为L型结构，上支架的下端连接横梁的一端部，上支架的悬臂端安装有第一行走机构；下支架为长条型结构，下支架的上端连接横梁的另一端部，下支架的悬臂端安装有第二行走机构。

行走机构通过减速机与滑道连接，且滑道下方设置有与其相配合的滑轨。

横梁的两端分别设置有加强板。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图中：横梁1；上支架2；下支架3；连接杆4；第一减速机5；第一滑道6；第一滑轨7；第二减速机8；第二滑道9；第二滑轨10；钢包支撑座11；钢包固定块12；加强板13；第一行走支架14；第二行走支架15。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例进一步说明。

参见附图：一种钢包承载天车，由横梁1，上支架2和下支架3组成，横梁1设置有两根，横梁1之间分别通过其两端的连接杆4连接；每根横梁1的两端分别设置有上支架2和下支架3，上支架2、下支架3和横梁1构成Z型结构。

上支架2为L型结构，上支架2的下端连接横梁1的一端部，上支架2的悬臂端通过第一行走支架14安装有第一行走机构，第一行走机构的下部设置的第一滑道6与其下方的第一滑轨7配合连接；下支架3为长条型结构，下支架3的上端连接横梁1的另一端部，下支架3的悬臂端通过第二行走支架15安装有第二行走机构，第二行走机构的下部的第二滑道9与其下方的第二滑轨10配合连接。

横梁1上分别安装有钢包支撑座11和钢包固定块12，横梁1的两端分别设置有加强板13，以稳固钢包承载天车的承载能力。

本实用新型在应用时，在天车的行走滑轨上安装两辆或多辆钢包承载天车，钢包承载天车的第一滑道6和第二滑道9分别在相应的滑轨上滑行，钢包安装在钢包支撑座11上，并用钢包固定块12固定钢包的位置稳固，不会发生倾翻事故。

本实用新型不受空间的限制，能够做到即使更换钢包，减少等包时间。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护不限于此，任何本技术领域的技术人员所能想到的与本技术方案技术特征等同的变化或替代，都涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种钢包承载天车，包括横梁，上支架，下支架，其特征在于：横梁两端分别设置有上支架和下支架，上支架、下支架和横梁构成Z型结构，上支架和下支架上分别通过行走支架与行走机构连接；横梁上分别安装有钢包支撑座和钢包固定挡块。

2.根据权利要求1所述的钢包承载天车，其特征在于：横梁设置有两根，横梁之间分别通过其两端的连接杆连接。

3.根据权利要求1所述的钢包承载天车，其特征在于：上支架为L型结构，上支架的下端连接横梁的一端部，上支架的悬臂端安装有第一行走机构；下支架为长条型结构，下支架的上端连接横梁的另一端部，下支架的悬臂端安装有第二行走机构。

4.根据权利要求1所述的钢包承载天车，其特征在于：行走机构通过减速机与滑道连接，且滑道下方设置有与其相配合的滑轨。

5.根据权利要求1所述的钢包承载天车，其特征在于：横梁的两端分别设置有加强板。