CN208613714U - 用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备，涉及电机壳体铸造技术领域，该用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，包括：水道塑性部、连接凸起和定位块，所述水道塑性部包括多个依次连接的环形结构，用于在压铸过程中形成电机壳体的水道；所述连接凸起一端连接在所述水道塑性部的周向外壁上，所述定位块连接在所述连接凸起的另一端。该电机壳体模具，包括：底板，所述底板上设置有底模，所述底模的周向外侧固定有定位插座，所述定位插座上设置有插槽，以使砂芯朝所述底模方向运动后，砂芯的定位块能够插接在所述插槽内，用于减少砂芯在压铸过程中与所述电机壳体模具发生相对运动。

Description

用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备

技术领域

本实用新型涉及电机壳体铸造技术领域，尤其是涉及一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备。

背景技术

原有新能源汽车电机壳体模具的砂芯定位，采用平面支撑摆放、手动合模固定等方式定位。此种定位方式的缺点有：1、砂芯安放时容易放偏，造成电机壳体的壁厚不均匀，甚至缺料；2、砂芯在模具充型时容易被铝液冲跑位，导致工件报废；3、手动合模时，容易将水道砂芯压碎，且生产连续性不好，影响生产效率和品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备，以缓解了现有的电机壳体制备过程中的砂芯定位稳定性差的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，包括：水道塑性部、连接凸起和定位块，所述水道塑性部包括多个依次连接的环形结构，用于在压铸过程中形成电机壳体的水道；所述连接凸起一端连接在所述水道塑性部的周向外壁上，所述定位块连接在所述连接凸起的另一端。

进一步的，所述连接凸起和定位块的数量为的多个，多个所述定位块沿所述水道塑性部的周向外侧排列。

进一步的，所述定位块的数量为三个，分别为第一定位块、第二定位块和第三定位块，所述第一定位块和第二定位块所成的圆心角为 90度，所述第二定位块和第三定位块所成的圆心角为90度，所述三定位块和第一定位块所成的夹角为180度。

进一步的，所述定位块为条状，且所述定位块的横截面为多边形，所述多边形中至少存在第一边和第二边，沿所述定位块到所述水道塑性部方向，所述第一边到第二边的距离逐渐减小，以使所述定位块能够插接固定在电机壳体模具上的插槽内。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，包括：底板，所述底板上设置有底模，所述底模的周向外侧固定有定位插座，所述定位插座上设置有插槽，以使砂芯朝所述底模方向运动后，砂芯的定位块能够插接在所述插槽内，用于减少砂芯在压铸过程中与所述电机壳体模具发生相对运动。

进一步的，所述插座的数量为多个，多个所述插座围绕在所述底模的周向外侧，且多个所述插座的插槽开口均朝向所述底模的方向。

进一步的，所述插座的数量为三个，分别为第一插座、第二插座和第三插座，所述第一插座和第二插座所成的圆心角为90度，所述第二插座和第三插座所成的圆心角为90度，所述三插座和第一插座所成的夹角为180度。

进一步的，所述插槽包括相对朝向的第一内侧面和第二内侧面，所述第一内侧面和第二内侧面的开口朝向所述底模，且沿所述开口方向，所述第一内侧面到所述第二内侧面的距离减小，用于卡住砂芯的定位块，用于防止所述砂芯沿朝所述开口方向向外运动。

进一步的，所述电机壳体模具包括多个侧模，所述侧模上设置有第一定位槽和第二定位槽，以使两个所述侧模中，其中一个侧模的第一定位槽和另一个侧模的第二定位槽对接后，能够将所述定位块露在所述插槽外面的部分包裹。

第三方面，本实用新型实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的压铸设备，包括：上述的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯和上述的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，所述用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯能够被固定在用于制备新能源汽车的电机壳体的模具上。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：

本实用新型实施例提供的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，包括：水道塑性部、连接凸起和定位块，所述水道塑性部包括多个依次连接的环形结构，用于在压铸过程中形成电机壳体的水道；所述连接凸起一端连接在所述水道塑性部的周向外壁上，所述定位块连接在所述连接凸起的另一端。通过利用一体式砂芯的水道塑性部，在压铸成型过程中，能够形成一体式水道，避免了焊接或其他结合方式，从而，提高了密封性，能够解决漏水的问题。在砂芯周侧上设置定位块，而在电机壳体模具上设置有与定位块对应的插槽，可以将砂芯稳定地固定在电机壳体模具上，砂芯能够定位安放，位置不会放偏，使得电机壳体的壁厚均匀；砂芯在模具充型时不会被铝液冲跑位。

本实用新型实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，包括：底板，所述底板上设置有底模，所述底模的周向外侧固定有定位插座，所述定位插座上设置有插槽，以使砂芯朝所述底模方向运动后，砂芯的定位块能够插接在所述插槽内，用于减少砂芯在压铸过程中与所述电机壳体模具发生相对运动。电机壳体模具上设置有用于固定砂芯的插槽，从上往下，可以将砂芯安放在底模的上方，与此同时，砂芯上的定位块能够插接到插槽内，砂芯稳定地固定到模具上，在电机壳体压铸过程中，砂芯不容易与模具发生相对运动。

本实用新型实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的压铸设备，包括：上述的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯和上述的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，所述用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯能够被固定在用于制备新能源汽车的电机壳体的模具上。电机壳体压铸设备中，砂芯与模具之间对应设置了定位结构，即定位块与插槽，这种固定方式，有效避免砂芯定位不准、容易被冲偏等问题，从而提高产品的合格率、生产效率以及降低生产成本等。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具的底模固定有砂芯的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具的底模和侧模固定有砂芯的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具的另一种插槽的截面示意图。

图标：110-水道塑性部；120-定位块；210-底板；220-底模；230- 插座；231-插槽；300-侧模。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，包括：水道塑性部110、连接凸起和定位块120，所述水道塑性部110包括多个依次连接的环形结构，用于在压铸过程中形成电机壳体的水道；所述连接凸起一端连接在所述水道塑性部110 的周向外壁上，所述定位块120连接在所述连接凸起的另一端。通过利用一体式砂芯的水道塑性部110，在压铸成型过程中，能够形成一体式水道，避免了焊接或其他结合方式，从而，提高了密封性，能够解决漏水的问题。在砂芯周侧上设置定位块120，而在电机壳体模具上设置有与定位块120对应的插槽231，可以将砂芯稳定地固定在电机壳体模具上，砂芯能够定位安放，位置不会放偏，使得电机壳体的壁厚均匀；砂芯在模具充型时不会被铝液冲跑位。

多个平行环形结构可以为平行的也可以为波浪状或者倾斜的其他结构。

当定位块120插入到插槽231内，插槽231的两侧壁能够对定位块120起到定位和固定的作用，砂芯安放更加的方便，因为插座230 位于预设的位置，直接插放砂芯，砂芯就被放置在了固定位置，并且，插槽231还能起到一定的固定作用，砂芯在水平面上不容易发生位置偏移。连接凸起和定位块120的数量为的多个，多个所述定位块120 沿所述水道塑性部110的周向外侧排列。设置多个定位块120和插槽 231，从多个角度固定砂芯，能够更加稳定的固定砂芯。

进一步的，所述定位块120的数量为三个，分别为第一定位块 120、第二定位块120和第三定位块120，所述第一定位块120和第二定位块120所成的圆心角为90度，所述第二定位块120和第三定位块120所成的圆心角为90度，所述三定位块120和第一定位块120 所成的夹角为180度。与此对应的，底座上的插座230也可以为三个，三个插座230所成的角度与上述的三个定位块120所成的角度相同。从三个方向定位并固定砂芯，在水平面上，第一插座230和第三插座 230可以阻止砂芯前后方向的位置改变，而第二插座230可以防止砂芯左右方向的运动。

定位块120为条状，条状的定位块120的长度方向与水道塑性部 110的长度方向相同，且所述定位块120的横截面为多边形，例如，可以为三角形或者梯形，所述多边形中至少存在第一边和第二边，沿所述定位块120到所述水道塑性部110方向，所述第一边到第二边的距离逐渐减小，当定位块120插入到插槽231后，同样为三角形或者梯形的插槽231，能够对定位块120起到止挡作用，防止砂芯沿水平方向从插槽231的开口方向脱离。

如图2-图3所示，与上述砂芯对应的，本实用新型实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，包括：底板210，所述底板210上设置有底模220，所述底模220的周向外侧固定有定位插座230，所述定位插座230上设置有插槽231，以使砂芯朝所述底模220方向运动后，砂芯的定位块120能够插接在所述插槽231内，用于减少砂芯在压铸过程中与所述电机壳体模具发生相对运动。电机壳体模具上设置有用于固定砂芯的插槽231，从上往下，可以将砂芯安放在底模220的上方，与此同时，砂芯上的定位块120能够插接到插槽231内，砂芯稳定地固定到模具上，在电机壳体压铸过程中，砂芯不容易与模具发生相对运动。

对应的，所述插座230的数量为多个，多个所述插座230围绕在所述底模220的周向外侧，且多个所述插座230的插槽231开口均朝向所述底模220的方向。设置多个定位块120和插槽231，从多个角度固定砂芯，能够更加稳定的固定砂芯。

对应的，所述插座230的数量为三个，分别为第一插座230、第二插座230和第三插座230，所述第一插座230和第二插座230所成的圆心角为90度，所述第二插座230和第三插座230所成的圆心角为90度，所述三插座230和第一插座230所成的夹角为180度。从三个方向定位并固定砂芯，在水平面上，第一插座230和第三插座 230可以阻止砂芯前后方向的位置改变，而第二插座230可以防止砂芯左右方向的运动。

如图4所示，进一步的，所述插槽231包括相对朝向的第一内侧面和第二内侧面，所述第一内侧面和第二内侧面的开口朝向所述底模 220，且沿所述开口方向，所述第一内侧面到所述第二内侧面的距离减小，插槽231的横截面形状可以为三角形或者梯形，用于卡住砂芯的定位块120，用于防止所述砂芯沿朝所述开口方向向外运动。定位块120为条状，自上而下插入砂芯，定位块120也是自上而下插入到插槽231内，条状的定位块120的长度方向与水道塑性部110的长度方向相同，且所述定位块120的横截面为多边形，例如，可以为梯形，所述多边形中至少存在第一边和第二边，沿所述定位块120到所述水道塑性部110方向，所述第一边到第二边的距离逐渐减小，当定位块 120插入到插槽231后，同样为三角形或者梯形的插槽231，能够对定位块120起到止挡作用，防止砂芯沿水平方向从插槽231的开口方向脱离。

进一步的，当砂芯插入到插槽231内，在底模220处对砂芯进行定位和固定，电机壳体模具包括多个侧模330，所述侧模330上设置有第一定位槽和第二定位槽，以使两个所述侧模330中，其中一个侧模330的第一定位槽和另一个侧模330的第二定位槽对接后，能够将所述定位块120露在所述插槽231外面的部分包裹。具体的，当定位块120的数量为三个时，侧模330的数量也为三个，相邻的两个侧模 330对接面上设置有第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽和第二定位槽合并，能够将定位块120抱紧，有效避免砂芯定位不准、上下跑位、容易被冲偏、砂芯易压碎等问题，从而提高产品的合格率、生产效率以及降低生产成本等。

本实用新型实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的压铸设备，包括：权上述的用于制备电机壳体的砂芯和上述的电机壳体模具，所述用于制备电机壳体的砂芯能够被固定在电机壳体模具上。电机壳体压铸设备中，砂芯与模具之间对应设置了定位结构，即定位块120与插槽231，这种固定方式，有效避免砂芯定位不准、容易被冲偏等问题，从而提高产品的合格率、生产效率以及降低生产成本等。

砂芯上设置定位块120，模具上设置有与定位块120对应的定位插槽231，自上而下插入砂芯，可以使砂芯准确地放置在压铸位置上，并且能够起到一定的限位作用。

砂芯的数量及位置和插槽231的数量及位置对应。

优选地，在电机壳体模具的侧模330上还设置有能够抱紧定位块 120的第一定位槽和第二定位槽，从侧面抱紧定位块120。

综上所述，电机壳体压铸设备是采用三点卡位和侧模330合模固定方式，这种固定方式，有效避免砂芯定位不准、上下跑位、容易被冲偏、砂芯易压碎等问题，从而提高产品的合格率、生产效率以及降低生产成本等。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，其特征在于，包括：水道塑性部、连接凸起和定位块，所述水道塑性部包括多个依次连接的环形结构，用于在压铸过程中形成电机壳体的水道；所述连接凸起一端连接在所述水道塑性部的周向外壁上，所述定位块连接在所述连接凸起的另一端。

2.根据权利要求1所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，其特征在于，所述连接凸起和定位块的数量为的多个，多个所述定位块沿所述水道塑性部的周向外侧排列。

3.根据权利要求2所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，其特征在于，所述定位块的数量为三个，分别为第一定位块、第二定位块和第三定位块，所述第一定位块和第二定位块所成的圆心角为90度，所述第二定位块和第三定位块所成的圆心角为90度，所述三定位块和第一定位块所成的夹角为180度。

4.根据权利要求1所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，其特征在于，所述定位块为条状，且所述定位块的横截面为多边形，所述多边形中至少存在第一边和第二边，沿所述定位块到所述水道塑性部方向，所述第一边到第二边的距离逐渐减小，以使所述定位块能够插接固定在电机壳体模具上的插槽内。

5.一种用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，其特征在于，包括：底板，所述底板上设置有底模，所述底模的周向外侧固定有定位插座，所述定位插座上设置有插槽，以使砂芯朝所述底模方向运动后，砂芯的定位块能够插接在所述插槽内，用于减少砂芯在压铸过程中与所述电机壳体模具发生相对运动。

6.根据权利要求5所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，其特征在于，所述插座的数量为多个，多个所述插座围绕在所述底模的周向外侧，且多个所述插座的插槽开口均朝向所述底模的方向。

7.根据权利要求6所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，其特征在于，所述插座的数量为三个，分别为第一插座、第二插座和第三插座，所述第一插座和第二插座所成的圆心角为90度，所述第二插座和第三插座所成的圆心角为90度，所述三插座和第一插座所成的夹角为180度。

8.根据权利要求7所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，其特征在于，所述插槽包括相对朝向的第一内侧面和第二内侧面，所述第一内侧面和第二内侧面的开口朝向所述底模，且沿所述开口方向，所述第一内侧面到所述第二内侧面的距离减小，用于卡住砂芯的定位块，用于防止所述砂芯沿朝所述开口方向向外运动。

9.根据权利要求8所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，其特征在于，所述电机壳体模具包括多个侧模，所述侧模上设置有第一定位槽和第二定位槽，以使两个所述侧模中，其中一个侧模的第一定位槽和另一个侧模的第二定位槽对接后，能够将所述定位块露在所述插槽外面的部分包裹。

10.一种用于制备新能源汽车的电机壳体的压铸设备，其特征在于，包括：权利要求1-4任意一项所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯和权利要求5-9任意一项所述的用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，所述用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯能够被固定在电机壳体模具上。