CN208605236U - 一种配气机构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车发动机领域，旨在提供一种配气机构及发动机。本实用新型提供的配气机构包括凸轮轴、正时主动链轮、正时从动链轮、传动链条以及张紧器。正时主动链轮固定连接在曲轴上，正时从动链轮固定连接在凸轮轴上，用于带动凸轮轴转动。传动链条分别与正时主动链轮和正时从动链轮啮合，张紧器用于张紧传动链条。凸轮轴设置在曲轴箱内，因此正时从动链轮与正时主动链轮之间的距离小，传动链条的长度也就相应的减小，进而张紧器的尺寸也相应的减小，直接设置在曲轴箱上即可，布局合理、结构更加紧凑。

Description

一种配气机构及发动机

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，具体而言，涉及一种配气机构及发动机。

背景技术

现有的采用链条传动的摩托车发动机的配气机构，其凸轮轴均设置在缸体上方，为上置式凸轮轴。上置式凸轮轴和曲轴的中心距过大，使得链条过长。链传动运动中,会有紧边和松边,如果松边的垂度过大,将引起啮合不良和链条振动现象。因此松边必须考虑张紧缩小其垂度。长的链条在传动过程中会拉得越长，链条的张紧器就需要更大的张紧力，张紧器的行程就会增大，张紧器总体尺寸相应变大。上置式凸轮轴的张紧器布置在链条腔中，张紧器总体尺寸增加，链条腔就要增加尺寸，使得发动机缸头、缸体尺寸变大，增加成本。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种结构紧凑、尺寸合理的配气机构。

本实用新型的第二个目的在于提供一种发动机，其具备上述的配气机构。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种配气机构，其包括凸轮轴以及设置在凸轮轴上的两个凸轮，凸轮轴设置在曲轴箱内；

正时主动链轮，正时主动链轮与曲轴固定连接；

正时从动链轮，正时从动链轮与凸轮轴固定连接；

传动链条，传动链条分别与正时主动链轮和正时从动链轮啮合；以及

张紧器，张紧器连接在曲轴箱上，用于张紧传动链条。

在本实用新型的一个实施例中：

上述张紧器包括张紧器本体和张紧板；张紧器本体与曲轴箱连接，用于带动张紧板正向转动；张紧板的一端与曲轴箱可转动地连接，另一端与传动链条抵接，张紧器的正向转动用于张紧传动链条。

在本实用新型的一个实施例中：

上述张紧板上设置有第一凸起，第一凸起具备用于与传动链条抵接的第一弧面；第一弧面向靠近传动链条的方向凸起。

在本实用新型的一个实施例中：

上述张紧器本体包括张紧器座、张紧推杆以及第一压簧；张紧器座与曲轴箱固定连接，第一压簧的两端分别与张紧器座以及张紧推杆抵接；张紧推杆远离第一压簧的一端与张紧板抵接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述张紧板上设置有第二凸起，第二凸起具备用于与张紧推杆抵接的第二弧面；第二弧面向靠近张紧推杆的方向凸起。

在本实用新型的一个实施例中：

上述张紧器座上设置有第一容纳孔；张紧推杆设置在第一容纳孔内，且与第一容纳孔可滑动地连接；张紧推杆上开设有第二容纳孔，第一压簧设置在第二容纳孔内，且第一压簧的一端与第二容纳孔的底壁抵接，另一端与第一容纳孔的底壁抵接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述张紧器本体还包括与张紧器座可转动地连接的棘爪，张紧推杆上设置有棘齿，棘爪与棘齿啮合，用于防止张紧板反向转动。

在本实用新型的一个实施例中：

上述张紧器本体还包括第二压簧，第二压簧的两端分别与张紧器座和棘爪抵接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述正时主动链轮包括连接套、链轮部和限位凸起；连接套套设在曲轴上，并与曲轴固定连接；链轮部固定连接在连接套上；限位凸起沿连接套的径向向外延伸形成。

一种发动机，包括上述任意一种配气机构。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型的实施例提供的配气机构包括凸轮轴以及设置在凸轮轴上的两个凸轮，正时主动链轮、正时从动链轮、传动链条以及张紧器。正时主动链轮固定连接在曲轴上，正时从动链轮固定连接在凸轮轴上，用于带动凸轮轴转动。传动链条分别与正时主动链轮和正时从动链轮啮合，张紧器用于张紧传动链条。由于凸轮轴设置在曲轴箱内，因此凸轮轴与曲轴之间的距离小，正时从动链轮与正时主动链轮之间的距离小，传动链条的长度也就相应的减小，进而张紧器的尺寸也相应的减小，直接设置在曲轴箱上即可，布局合理、结构更加简单、紧凑。

本实用新型提供的发动机，包括上述的配气机构，因此也具有布局合理、结构紧凑的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的配气机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的配气机构的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的配气机构中张紧器的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的配气机构中正时主动链轮的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例1提供的发动机的结构示意图。

图标：010-配气机构；110-正时主动链轮；111-连接套；112-链轮部；113-限位凸起；120-正时从动链轮；130-传动链条；200-张紧器；210-张紧器本体；211-张紧器座；212-张紧推杆；213-第一压簧；214-棘爪；215-第二压簧；216-第一容纳孔；217-第二容纳孔；218-第三容纳孔；220-张紧板；221-张紧板体；222-连接板；223-第一凸起；224-第二凸起；300-凸轮轴；020-发动机；021-曲轴；022-曲轴箱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

图1为本实施例提供的配气机构010的整体结构示意图，图2为本实施例提供的配气机构010的局部结构示意图。请结合参照图1和图2，本实施例提供了一种配气机构010，其包括凸轮轴300以及设置在凸轮轴300上的两个凸轮，正时主动链轮110、正时从动链轮120、传动链条130以及张紧器200。正时主动链轮110固定连接在曲轴021上，正时从动链轮120固定连接在凸轮轴300上，用于带动凸轮轴300转动。传动链条130分别与正时主动链轮110和正时从动链轮120啮合，张紧器200用于张紧传动链条130。凸轮轴300上的两个凸轮能够分别对进气和排气进行控制，而且凸轮轴300设置在曲轴箱022内，因此凸轮轴300与曲轴021之间的距离小，正时从动链轮120与正时主动链轮110之间的距离小，传动链条130的长度也就相应的减小，进而张紧器200的尺寸也相应的减小，直接设置在曲轴箱022上即可，布局合理、结构更加紧凑。具体的，张紧器200设置在曲轴箱022的内腔室隔断上。

下面对本实施例提供的配气机构010进行进一步说明：

请参照图1，在本实施例中，凸轮轴300上设置有两个凸轮，两个凸轮分别对发动机的进排气门进行控制，因而进排气门的气门升程、相位和开启持续期相互独立，可根据排放、功率等方面的需求灵活设置，最大限度地达到降低排放、提升功率的效果。凸轮上抵接有挺柱，随着凸轮的转动，挺柱上下往复运动，通过抵接在挺柱内的挺杆推动摇臂摇动，最终控制气门的开闭。

图3为本实施例提供的配气机构010中张紧器200的剖面结构示意图。请结合参照图1和图3，在本实施例中，张紧器200包括张紧器本体210和张紧板220,张紧器本体210和张紧板220均连接在曲轴箱022内腔室隔断上。张紧板220与曲轴箱022可转动地连接，并且能够在张紧器本体210的控制下正向转动，在本实施例中，正向转动为逆时针转动，反向转动为顺时针转动。张紧板220的一端与传动链条130抵接，当张紧板220正向转动时，张紧板220施加给传动链条130的张紧力增大，从而张紧传动链条130。

进一步的，张紧器本体210包括张紧器座211、张紧推杆212和第一压簧213。张紧器座211两端开设有安装孔，安装时，螺栓穿过安装孔与曲轴箱022螺接，从而将张紧器座211固定连接在曲轴箱022上。张紧器座211上开设有第一容纳孔216。张紧推杆212大致为尺寸与第一容纳孔216相匹配的圆柱形。张紧推杆212设置在第一容纳孔216中，且与第一容纳孔216同轴设置，张紧推杆212伸出第一容纳孔216的一端与张紧板220抵接，当张紧推杆212沿第一容纳孔216的轴线向外滑动时，张紧推杆212施加给张紧板220一定推力，从而使得张紧板220正向转动，张紧传动链条130。由于张紧推杆212设置在第一容纳孔216中，第一容纳孔216为张紧推杆212滑动进行导向，从而使得张紧推杆212的滑动更加稳定可靠。

进一步的，张紧推杆212内设置有第二容纳孔217，第二容纳孔217沿张紧推杆212的轴线延伸，且与第一容纳孔216连通。第一压簧213设置在第二容纳孔217内，且第二容纳孔217的尺寸与第一压簧213的尺寸相匹配。第一压簧213的两端分别与第一容纳孔216的底壁和第二容纳孔217的底壁抵接。由于第一压簧213处于压缩状态，因此第一压簧213对张紧推杆212施加推力，当传动链条130发生松动，张紧力小于第一压簧213的弹簧力时，张紧推杆212在第一压簧213的作用下向靠近张紧板220的方向运动，从而推动张紧板220正向转动，张紧传动链条130。进一步的，第一容纳孔216的底壁上开设有径向尺寸与第一压簧213相匹配的凹槽，第一压簧213与第一容纳孔216抵接的一端被容纳在凹槽内。

为了防止传动链条130受到波动时，张紧板220反向转动，进一步的，张紧器本体210还包括棘爪214以及第二压簧215。张紧器座211上固定连接有定位销，棘爪214连接在转轴上，并能绕定位销转动。张紧器座211上开设有与第二压簧215的尺寸相匹配的第三容纳孔218，第二压簧215设置在第三容纳孔218中，且第二压簧215的两端分别与第三容纳孔218的底壁以及棘爪214抵接。张紧推杆212的外壁上设置有棘齿，棘爪214与棘齿啮合。当传动链条130受到波动，在传动链条130的影响下张紧板220反向转动时，张紧板220的反向转动推动张紧推杆212向压缩第一压簧213的方向运动，从而带动棘爪214反向转动；由于第二压簧215的一端与棘爪214抵接，第二压簧215施加给棘爪214的推力使得棘爪214有正向转动的趋势，从而阻止棘爪214反向转动，张紧推杆212卡死，无法继续向压缩第一压簧213的方向滑动，传动更加平稳。

需要说明的，此处并不对张紧推杆212的止回方式进行限制，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，通过在定位销上设置偏心链轮，在张紧推杆212的外壁上设置齿条，通过偏心链轮与齿条的啮合，在第二压簧215的作用下，实现止回的功能。

还需要说明的，在本实施例中，棘爪214为双向棘爪，即棘爪214与棘齿啮合后既可正向转动，也能逆向转动，如此一来，当传动链条130过紧时，可通过手动调整棘爪214，调整张紧板220施加的张紧力，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求选用单向棘爪，单向棘爪与棘齿啮合后仅能单向转动，从而实现止回的功能，无需设置第二压簧215。

请结合参照图1和图3，在本实施例中，张紧板220包括张紧板体221以及固定连接在张紧板体221上的连接板222，连接板222垂直张紧板体221设置。连接板222上开设有连接孔，转轴穿过连接孔与曲轴箱022固定连接，张紧板220能够绕转轴转动。张紧板体221远离连接板222的一端的两侧分别与张紧推杆212以及传动链条130抵接。进一步的，张紧板体221上设置有第一凸起223，第一凸起223具备用于与传动链条130抵接的第一弧面，第一弧面向靠近传动链条130的方向凸起。由于张紧板220张紧传动链条130是通过张紧板220正向转动实现的，因此在张紧板220转动的过程中，与传动链条130接触的位置相应的会发生变化，通过第一弧面与传动链条130抵接，能够使张紧板220与传动链条130的抵接更加平稳。进一步的，张紧板体221上还设置有第二凸起224，第二凸起224具备用于与张紧推杆212抵接的第二弧面，第二弧面向靠近张紧推杆212的一端凸起。且第一凸起223和第二凸起224相对设置在张紧板体221的两侧。

图4为本实施例提供的配气机构010中正时主动链轮110的结构示意图。请结合参照图2和图4，在本实施例中，正时主动链轮110包括连接套111、链轮部112和限位凸起113。连接套111大致为圆管状，其套设在曲轴021上，并与曲轴021固定连接，能够随曲轴021同步转动。链轮部112固定连接在连接套111中部，且与连接套111同轴设置，随曲轴021同步转动，链轮部112的外周设置有与传动链条130啮合的多个轮齿，从而将动力传递给传动链条130。限位凸起113大致为环状，其通过连接套111的外周面沿径向向外凸出形成。由于在发动机使用过程中，曲轴021上还需要安装机油泵驱动齿，因而通过在连接套111靠近机油泵驱动齿的一端设置限位凸起113，能够为传动链条130预留足够的工作空间，避免在工作过程中，传动链条130与机油泵驱动齿发生干涉。

本实用新型的实施例中提供的配气机构010，使用时，正时主动链轮110在曲轴021的带动下转动，通过传动链条130的传动作用从而带动正时从动链轮120转动，进而带动凸轮轴300转动，从而对进排气门的开闭进行控制。由于传动链条130在使用过程中可能会发生松动，因而需要设置张紧器200进行张紧。第一压簧213对张紧推杆212施加推力，使张紧推杆212向远离第一压簧213的方向滑动，进而推动张紧板220正向转动，由于张紧板220与传动链条130抵接，在张紧板220正向转动的过程中，张紧板220对传动链条130施加张紧力，当张紧力与第一压簧213的弹簧力达到平衡时，传动链条130被张紧；当传动链条130受到波动时，棘爪214在第二压簧215的作用下将张紧推杆212卡死，实现止回的功能；在使用过程中，传动链条130被拉长、发生松动后，张紧力变小，张紧推杆212在第一压簧213的作用下推动张紧板220正向转动，直至张紧力与弹簧力达到平衡，传动链条130被重新张紧。

综上，本实施例提供的配气机构010，凸轮轴300设置在曲轴箱022内，因此凸轮轴300和曲轴021中心距小，传动链条130的长度短，进而在传动过程中传动链条130被拉伸的长度短，张紧器200张紧力小，张紧器200整体尺寸小，结构简单。且张紧器200直接安装在曲轴箱022上，结构紧凑，成本低。而且张紧器200能够随传动链条130被拉长自动进行调整，使传动链条130始终处于张紧的状态，传动更加平稳、可靠。张紧器200能够止回，进一步提高了传动的稳定性。

图5为本实施例提供的发动机020的结构示意图。请参照图5，本实用新型的实施例还提供了一种发动机020，包括上述的配气机构010。由于该发动发动机020包括上述的配气机构010，因此也具有结构紧凑，成本低，传动平稳的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种配气机构，其特征在于，包括：

凸轮轴以及设置在所述凸轮轴上的两个凸轮，所述凸轮轴设置在曲轴箱内；

正时主动链轮，所述正时主动链轮与曲轴固定连接；

正时从动链轮，所述正时从动链轮与所述凸轮轴固定连接；

传动链条，所述传动链条分别与所述正时主动链轮和正时从动链轮啮合；以及

张紧器，所述张紧器连接在所述曲轴箱上，用于张紧所述传动链条。

2.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：

所述张紧器包括张紧器本体和张紧板；所述张紧器本体与所述曲轴箱连接，用于带动所述张紧板正向转动；所述张紧板的一端与所述曲轴箱可转动地连接，另一端与所述传动链条抵接，所述张紧器的正向转动用于张紧所述传动链条。

3.根据权利要求2所述的配气机构，其特征在于：

所述张紧板上设置有第一凸起，所述第一凸起具备用于与所述传动链条抵接的第一弧面；所述第一弧面向靠近所述传动链条的方向凸起。

4.根据权利要求2所述的配气机构，其特征在于：

所述张紧器本体包括张紧器座、张紧推杆以及第一压簧；所述张紧器座与所述曲轴箱固定连接，所述第一压簧的两端分别与张紧器座以及张紧推杆抵接；所述张紧推杆远离所述第一压簧的一端与所述张紧板抵接。

5.根据权利要求4所述的配气机构，其特征在于：

所述张紧板上设置有第二凸起，所述第二凸起具备用于与所述张紧推杆抵接的第二弧面；所述第二弧面向靠近所述张紧推杆的方向凸起。

6.根据权利要求4所述的配气机构，其特征在于：

所述张紧器座上设置有第一容纳孔；所述张紧推杆设置在所述第一容纳孔内，且与所述第一容纳孔可滑动地连接；所述张紧推杆上开设有第二容纳孔，所述第一压簧设置在所述第二容纳孔内，且所述第一压簧的一端与所述第二容纳孔的底壁抵接，另一端与所述第一容纳孔的底壁抵接。

7.根据权利要求4所述的配气机构，其特征在于：

所述张紧器本体还包括与所述张紧器座可转动地连接的棘爪，所述张紧推杆上设置有棘齿，所述棘爪与所述棘齿啮合，用于防止所述张紧板反向转动。

8.根据权利要求7所述的配气机构，其特征在于：

所述张紧器本体还包括第二压簧，所述第二压簧的两端分别与所述张紧器座和所述棘爪抵接。

9.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：

所述正时主动链轮包括连接套、链轮部和限位凸起；所述连接套套设在所述曲轴上，并与所述曲轴固定连接；所述链轮部固定连接在所述连接套上；所述限位凸起沿所述连接套的径向向外延伸形成。

10.一种发动机，其特征在于：

所述发动机包括如权利要求1-9任一项所述的配气机构。