CN208595218U - 一种高强度差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度差速器壳体，包括外壳和端盖，所述端盖位于外壳的一侧，所述外壳的左侧设有第一开口，所述外壳的左侧焊接有与其固定连接的连接环，所述端盖的外侧壁上对称设有多个与其焊接连接的固定块，所述连接环的一侧贯穿设有多个与其滑动连接的限位杆，所述限位杆的另一端贯穿固定块并与其滑动连接，所述限位杆的左端设有与其固定连接的第一限位装置，所述连接环的外侧壁上对称设有多个与其转动连接的L形杆。本实用新型的优点在于通过多个卡接装置代替传统的螺纹固定，卡接装置中加设弹簧，使得卡块与卡槽始终抵紧连接，从而提高差速器壳体的连接强度，防止壳体松动，影响减速器的使用。

Description

一种高强度差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及差速器组成部件技术领域，尤其涉及一种高强度差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的；

差速器的外部套接有外壳和端盖，外壳和端盖的连接方式为螺纹连接，但是随着汽车的行驶过程中的震动，使得外壳与端盖间的螺纹连接会松动，从而导致差速器的壳体连接强度较低，影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：随着汽车的行驶过程中的震动，使得外壳与端盖间的螺纹连接会松动，从而导致差速器的壳体连接强度较低，影响使用，而提出的一种高强度差速器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高强度差速器壳体，包括外壳和端盖，所述端盖位于外壳的一侧，所述外壳的左侧设有第一开口，所述外壳的左侧焊接有与其固定连接的连接环，所述端盖的外侧壁上对称设有多个与其焊接连接的固定块，所述连接环的一侧贯穿设有多个与其滑动连接的限位杆，所述限位杆的另一端贯穿固定块并与其滑动连接，所述限位杆的左端设有与其固定连接的第一限位装置，所述连接环的外侧壁上对称设有多个与其转动连接的L形杆，所述L形杆上套接有与其滑动连接的第二限位装置。

优选的，所述第一限位装置由箱体、两个挡杆和第一弹簧组成，所述挡杆对称插设在箱体的两端并与其滑动连接。

优选的，所述箱体内设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与挡杆相向的一端固定连接。

优选的，所述第二限位装置由限位盘、插杆、第一磁铁和第二磁铁组成，所述限位盘靠近连接环的一侧设有多个与其固定连接的插杆，所述插杆的下端设有与其固定连接的第一磁铁。

优选的，所述连接环的外侧壁上设有多个插槽，所述插槽中设有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁相向的一侧磁极相反。

优选的，所述L形杆的一侧设有与其固定连接的伸缩装置，所述伸缩装置的下端设有限位块，所述固定块相背的一侧设有与限位块卡接的限位槽。

优选的，所述伸缩装置由伸缩杆和第二弹簧组成，所述第二弹簧套接在伸缩杆上并与其滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、首先通过多个卡接装置代替传统的螺纹固定，卡接装置中加设弹簧，使得卡块与卡槽始终抵紧连接，从而提高差速器壳体的连接强度，防止壳体松动，影响减速器的使用；

2、其卡接装置结构简单，采用卡块、弹簧和卡槽组成，使得卡接装置便于拆卸，从而方便对损坏的差速器进行更换，装置结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高强度差速器壳体的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图。

图中：1外壳、2连接环、3端盖、4固定块、5限位杆、6箱体、7挡杆、8第一弹簧、9L形杆、10伸缩装置、11限位盘、12插杆、13第一磁铁、14第二磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种高强度差速器壳体，包括外壳1和端盖3，端盖3位于外壳1的一侧，外壳1的左侧设有第一开口，外壳1的左侧焊接有与其固定连接的连接环2，端盖3的外侧壁上对称设有多个与其焊接连接的固定块4，连接环2的一侧贯穿设有多个与其滑动连接的限位杆5，限位杆5的另一端贯穿固定块4并与其滑动连接，限位杆5的左端设有与其固定连接的第一限位装置，第一限位装置由箱体6、两个挡杆7和第一弹簧8组成，挡杆7对称插设在箱体6的两端并与其滑动连接，箱体6内设有第一弹簧8，第一弹簧8的两端分别与挡杆7相向的一端固定连接，通过第一弹簧8的弹力作用，使得位于箱体6内的挡杆7向两端滑动，使得挡杆7和箱体6的总长度大于限位杆5的宽度，从而通过挡杆7对限位杆5进行限位，防止其在水平方向上移动，从而增加连接环2和固定块4的连接强度；

连接环2的外侧壁上对称设有多个与其转动连接的L形杆9，L形杆9上套接有与其滑动连接的第二限位装置，第二限位装置由限位盘11、插杆12、第一磁铁13和第二磁铁14组成，限位盘11靠近连接环2的一侧设有多个与其固定连接的插杆12，插杆12的下端设有与其固定连接的第一磁铁13，连接环2的外侧壁上设有多个插槽，插槽中设有第二磁铁14，第一磁铁13与第二磁铁14相向的一侧磁极相反，通过插杆12与连接环2上的插槽卡接，从而对L形杆9进行限位，防止L形杆9转动，同时由于第一磁铁13和第二磁铁14相向的一侧磁极相反，通过磁铁异性相吸的原理，使得第一磁铁13与第二磁铁14相吸，从而增加插杆12插设在插槽中的稳定性；

L形杆9的一侧设有与其固定连接的伸缩装置10，伸缩装置10的下端设有限位块，固定块4相背的一侧设有与限位块卡接的限位槽，伸缩装置10由伸缩杆和第二弹簧组成，第二弹簧套接在伸缩杆上并与其滑动连接，通过伸缩装置10的弹力作用，使得伸缩装置10上的限位块始终保持与连接环2上的限位槽卡接，进而增加连接环2和固定块4之间的连接强度，从而增加外壳1和端盖3之间的连接强度。

本实用新型中，使用者使用该装置时，首先将差速器放置在外壳1内并进行固定，然后将端盖3与外壳1的一侧连接，将差速器轴穿过贯穿端盖3，再将限位杆5贯穿连接环2和固定块4，当限位杆5穿过固定块4时，在第一弹簧8的弹力作用下，使得挡杆7向两端移动，通过挡杆7对限位杆5进行限位，防止其在水平方向上移动，然后转动L形杆9，使得伸缩装置10一端的限位块与固定块4上的限位槽卡接，从而对固定块4进行限位，最后推动限位盘11向下运动，使得插杆12插设在连接环2上的插槽中，使得第一磁铁13与第二磁铁14吸附固定，从而对L形杆9进行限位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高强度差速器壳体，包括外壳(1)和端盖(3)，其特征在于，所述端盖(3)位于外壳(1)的一侧，所述外壳(1)的左侧设有第一开口，所述外壳(1)的左侧焊接有与其固定连接的连接环(2)，所述端盖(3)的外侧壁上对称设有多个与其焊接连接的固定块(4)，所述连接环(2)的一侧贯穿设有多个与其滑动连接的限位杆(5)，所述限位杆(5)的另一端贯穿固定块(4)并与其滑动连接，所述限位杆(5)的左端设有与其固定连接的第一限位装置，所述连接环(2)的外侧壁上对称设有多个与其转动连接的L形杆(9)，所述L形杆(9)上套接有与其滑动连接的第二限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种高强度差速器壳体，其特征在于，所述第一限位装置由箱体(6)、两个挡杆(7)和第一弹簧(8)组成，所述挡杆(7)对称插设在箱体(6)的两端并与其滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种高强度差速器壳体，其特征在于，所述箱体(6)内设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的两端分别与挡杆(7)相向的一端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高强度差速器壳体，其特征在于，所述第二限位装置由限位盘(11)、插杆(12)、第一磁铁(13)和第二磁铁(14)组成，所述限位盘(11)靠近连接环(2)的一侧设有多个与其固定连接的插杆(12)，所述插杆(12)的下端设有与其固定连接的第一磁铁(13)。

5.根据权利要求4所述的一种高强度差速器壳体，其特征在于，所述连接环(2)的外侧壁上设有多个插槽，所述插槽中设有第二磁铁(14)，所述第一磁铁(13)与第二磁铁(14)相向的一侧磁极相反。

6.根据权利要求1所述的一种高强度差速器壳体，其特征在于，所述L形杆(9)的一侧设有与其固定连接的伸缩装置(10)，所述伸缩装置(10)的下端设有限位块，所述固定块(4)相背的一侧设有与限位块卡接的限位槽。

7.根据权利要求6所述的一种高强度差速器壳体，其特征在于，所述伸缩装置(10)由伸缩杆和第二弹簧组成，所述第二弹簧套接在伸缩杆上并与其滑动连接。