CN208578600U - 自散热发动机气门摇臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了自散热发动机气门摇臂，包括轴承组件及摇臂体，所述连接孔的四周开设多个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接导热杆，所述导热杆的断面形状为长方形，所述导热杆的外壁涂覆石墨烯层。本实用新型中的自散热发动机气门摇臂，通过在连接孔的四周开设多个螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接导热杆，导热杆的材质为具有一定强度且有利于导热的金属材料，在保证摇臂体强度的基础上实现自散热，导热杆的断面形状为长方形，该结构在螺纹孔内可起到支撑作用，螺纹孔与导热杆之间的间隙有利于散热，同时，导热杆的外壁涂覆石墨烯层，由于石墨烯具有非常好的热传导性能，从而进一步提高了摇臂体的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机摇臂技术领域，尤其涉及自散热发动机气门摇臂。
背景技术
发动机气门摇臂是通过配合凸轮轴的打开方式，来完成发动机的进气和排气的功能，发动机工作时，曲轴通过齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，从而使得摇臂与发动机气门连接的一端压缩气门弹簧使气门下行，从而打开气门；随着凸轮轴的继续转动，当凸轮轴的凸起部分离开挺柱时，作用在摇臂上的用于使摇臂压缩气门弹簧的力消失，则气门在气门弹簧张力作用下上行，从而实现关闭。
现有的发动机气门摇臂都是一体式铸造而成，通常不会在摇臂体上开设透气孔来进行散热处理，由于直接开设散热透气孔会降低摇臂体的强度，使得气门摇臂变得脆弱容易发生变形，而不开设透气孔又不能起到很好的散热作用。
实用新型内容
为解决现有技术中，发动机气门摇臂存在的散热不好的技术问题，本实用新型的技术方案如下：
本实用新型中的自散热发动机气门摇臂，包括轴承组件及摇臂体，所述摇臂体开设连接孔，所述轴承组件装配于连接孔内，所述连接孔的四周开设多个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接导热杆，所述导热杆的断面形状为长方形，所述导热杆的外壁涂覆石墨烯层。
进一步，所述导热杆的两侧一体成型设有加强块，使所述导热杆的断面形状呈十字形，所述加强块的端面开设螺纹。
进一步，所述加强块为多个，等间距排布于导热杆的两侧。
进一步，所述摇臂体与气门的接触面为工作面，所述工作面一体成型设有两个限位加强筋，使所述气门可卡固于两个限位加强筋之间。
进一步，所述限位加强筋的断面形状为半圆形。
进一步，所述工作面由外向内依次为氮化锆钛层、氮化钛层及摇臂基体。
进一步，所述轴承组件还包括轴承套、主轴及轴承总成，所述主轴及轴承总成套设于轴承套内，所述轴承套与连接孔铆压连接。
本实用新型中的自散热发动机气门摇臂，与现有技术相比，其有益效果为：
本实用新型中的自散热发动机气门摇臂，通过在连接孔的四周开设多个螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接导热杆，导热杆的材质为具有一定强度且有利于导热的金属材料，如铜或银，在保证摇臂体强度的基础上实现自散热，导热杆的断面形状为长方形，该结构在螺纹孔内可起到支撑作用，螺纹孔与导热杆之间的间隙有利于散热，同时，导热杆的外壁涂覆石墨烯层，由于石墨烯具有非常好的热传导性能，从而进一步提高了摇臂体的散热效果。
附图说明
图1是本实用新型中自散热发动机气门摇臂的示意图；
图2是本实用新型中螺纹孔的示意图；
图3是本实用新型一种实施方式中，螺纹孔的示意图；
图4是本实用新型一种实施方式中，导热杆的示意图；
图5是本实用新型另一种实施方式中，自散热发动机气门摇臂的爆炸图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、2所示，本实用新型中的自散热发动机气门摇臂，包括轴承组件及摇臂体1，摇臂体1开设连接孔2，轴承组件装配于连接孔2内，连接孔2的四周开设多个螺纹孔3，螺纹孔3内螺纹连接导热杆4，导热杆4的侧面开设连接用的螺纹，导热杆4的材质为具有一定强度且有利于导热的金属材料，如铜或银，导热杆4的断面形状为长方形，该结构在螺纹孔3内可起到支撑作用，螺纹孔3与导热杆4之间的间隙有利于散热，同时，导热杆4的外壁涂覆石墨烯层，由于石墨烯具有非常好的热传导性能，从而进一步提高了摇臂体1的散热效果。
如图3所示，在一种实施方式中，为保证摇臂体1的强度，提高导热杆4对螺纹孔3内的支撑强度，在导热杆4的两侧一体成型设置加强块5，使导热杆4的断面形状呈十字形，加强块5的端面开设螺纹，十字形的导热杆4可螺接于螺纹孔3内，导热杆4与螺纹孔3之间的间隙用于散热。
如图4所示，在一种实施方式中，为平衡摇臂体1的散热及强度要求，将加强块5设置为多个，等间距排布于导热杆4的两侧。
如图5所示，在另一种实施方式中，摇臂体1与气门的接触面为工作面6，工作面6一体成型设有两个限位加强筋7，使气门可卡固于两个限位加强筋7之间。限位加强筋7可以防止产品变形，增强产品稳定性，还可以防止气门组件中及发动机运行时的脱落现象。
限位加强筋7的断面形状为半圆形，该结构可防止应力集中。
工作面6由外向内依次为氮化锆钛层、氮化钛层及摇臂基体，氮化锆钛及氮化钛的硬度大、耐磨，可提高装置的使用寿命。
本实用新型优选的结构为，轴承组件还包括轴承套8、主轴9及轴承总成10，主轴9及轴承总成10套设于轴承套8内，轴承套8与连接孔2铆压连接。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.自散热发动机气门摇臂，包括轴承组件及摇臂体，所述摇臂体开设连接孔，所述轴承组件装配于连接孔内，其特征在于，所述连接孔的四周开设多个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接导热杆，所述导热杆的断面形状为长方形，所述导热杆的外壁涂覆石墨烯层。
2.根据权利要求1所述的自散热发动机气门摇臂，其特征在于，所述导热杆的两侧一体成型设有加强块，使所述导热杆的断面形状呈十字形，所述加强块的端面开设螺纹。
3.根据权利要求2所述的自散热发动机气门摇臂，其特征在于，所述加强块为多个，等间距排布于导热杆的两侧。
4.根据权利要求1所述的自散热发动机气门摇臂，其特征在于，所述摇臂体与气门的接触面为工作面，所述工作面一体成型设有两个限位加强筋，使所述气门可卡固于两个限位加强筋之间。
5.根据权利要求4所述的自散热发动机气门摇臂，其特征在于，所述限位加强筋的断面形状为半圆形。
6.根据权利要求5所述的自散热发动机气门摇臂，其特征在于，所述工作面由外向内依次为氮化锆钛层、氮化钛层及摇臂基体。
7.根据权利要求1所述的自散热发动机气门摇臂，其特征在于，所述轴承组件还包括轴承套、主轴及轴承总成，所述主轴及轴承总成套设于轴承套内，所述轴承套与连接孔铆压连接。
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