CN206233962U - 一种发动机凸轮轴承盖 - Google Patents

Abstract

一种发动机凸轮轴承盖，克服了现有技术中凸轮轴和摇臂轴之间的间距较大，需要相应的较大安装空间，限制了发动机的通用性，也增加了发动机的生产成本的问题，特征是在基体阶梯平面上的半圆形凹槽中设有垂直于基体下端面的主螺栓孔，在凸轮轴承盖基体两端设有副螺栓孔，在凸轮轴承盖基体的后端面设有阶梯式半圆形轴承槽，在凸轮轴承盖基体的基体上端面设有盲孔并加工成缸盖螺钉孔，有益效果是，用一个轴承盖代替了凸轮轴承盖和摇臂轴支架，减小了凸轮轴和摇臂轴之间的间距，从而使凸轮轴上置的配气机构整体尺寸减小，通过主螺栓将凸轮轴承盖和摇臂轴同时连接到缸体上，减少了螺栓的数量，降低了加工成本，提高了发动机的通用性。

Description

一种发动机凸轮轴承盖

技术领域

本发实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机凸轮轴承盖。

背景技术

汽车发动机配气机构有凸轮轴下置、凸轮轴中置和凸轮轴上置三种结构，现有技术中的凸轮轴上置结构，在凸轮轴承盖上端面安装摇臂轴支架，在摇臂轴支架上安装摇臂轴，所以凸轮轴和摇臂轴之间的间距较大，使凸轮轴上置的配气机构整体尺寸较大，需要相应的较大安装空间，凸轮轴承盖下端面有一个半圆形孔，该半圆形孔与缸体对接后形成圆形的凸轮轴孔，凸轮轴承盖下端半圆形孔两侧各设2个螺栓孔，分别为主螺栓孔和副螺栓孔，当凸轮轴承盖安装好后，在凸轮轴承盖上安装摇臂轴支架，所述摇臂轴支架套在凸轮轴承盖上，两端用螺栓与缸体相连接，摇臂轴支架上有2个半圆形凹槽，半圆形凹槽中心各有一个垂直于缸体的螺栓孔用来固定摇臂轴，半圆形凹槽两侧各有一个螺栓孔，用来固定摇臂轴承盖，对于受力较大的凸轮轴承盖，需要通过加大凸轮轴承盖螺栓的直径和2个螺栓孔的间距，以确保凸轮轴承盖的强度，这样就加大了配气机构的整体尺寸，进而加大了发动机的尺寸，从而需要更大的安装空间，限制了发动机的通用性，也增加了发动机的生产成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处，提供一种发动机凸轮轴承盖，以解决由于受力较大的凸轮轴承盖的尺寸大导致需要更大的安装空间而增加生产成本，限制发动机通用性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案包括整体压铸成型的凸轮轴承盖基体，在凸轮轴承盖基体的基体下端面设有半圆形凸轮轴孔，在基体阶梯平面上设有2个半圆形凹槽，在2个半圆形凹槽中各设有一个垂直于基体下端面的主螺栓孔，在凸轮轴承盖基体两端各有1个用于将凸轮轴承盖与缸体固定的副螺栓孔，在凸轮轴承盖基体的后端面设有阶梯式半圆形轴承槽，在凸轮轴承盖基体的基体上端面设有盲孔并加工成缸盖螺钉孔，在所述凸轮轴承盖基体的后端面设有与凸轮轴承盖基体端面圆滑过渡的轴承端盖凸台，在轴承端盖凸台中心加工有轴承端盖螺钉孔。

在所述凸轮轴承盖基体的基体上端面与基体下端面之间设有圆滑过渡的圆弧凸台。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型用一个轴承盖代替了凸轮轴承盖和摇臂轴支架，减小了凸轮轴和摇臂轴之间的间距，从而使凸轮轴上置的配气机构整体尺寸减小，通过主螺栓将凸轮轴承盖和摇臂轴同时连接到缸体上，减少了螺栓的数量，相应增加螺栓的直径，有效地提高了螺栓连接力，降低了加工成本，提高了发动机的通用性。

（2）本实用新型轴承盖外轮廓采用圆弧凸台圆滑过渡，精加工后与气缸盖配合间隙减小，有效提高了气缸体的气密性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，

图2是图1 的后视图，

图3是图1的俯视图，

图4是图1的仰视图，

图5是图4 的A-A剖视图，

图6是图2的B-B剖视图。

图中：

1.半圆形凸轮轴孔，

2.摇臂轴半圆形孔，

3.主螺栓孔，

4.副螺栓孔，

5.缸盖螺钉孔，

6.轴承端盖螺钉孔，

7. 半圆形轴承槽，

8.圆弧凸台，

9.轴承端盖凸台，

10.凸轮轴承盖基体，

11.基体上端面，

12.基体阶梯平面，

13.基体下端面。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型包括整体压铸成型的凸轮轴承盖基体10，在凸轮轴承盖基体10的基体下端面13设有1个半圆形凸轮轴孔1，该半圆形凸轮轴孔1使用时与缸体上的半圆形凸轮轴孔配合形成圆形凸轮轴孔，在基体阶梯平面12上设有2个半圆形凹槽2，在2个半圆形凹槽2中各设有一个垂直于基体下端面13的主螺栓孔3，该主螺栓孔3用于同时将凸轮轴承盖和摇臂轴与缸体固定，即主螺栓3既是凸轮轴承盖的固定螺栓又是摇臂轴的固定螺栓，通过主螺栓将凸轮轴承盖和摇臂轴同时连接到缸体上，减少了螺栓的数量，相应增加螺栓的直径，这样用一个轴承盖代替了凸轮轴承盖和摇臂轴支架，减小了凸轮轴和摇臂轴之间的间距，从而使凸轮轴上置的配气机构整体尺寸减小，同时，摇臂轴固定位置减少了摇臂轴承盖，有效的减轻了凸轮轴轴承盖的重量，在凸轮轴承盖基体10的两端各有1个副螺栓孔4，用于将凸轮轴承盖与缸体固定，在凸轮轴承盖基体10的后端面设有轴承端盖凸台9，与凸轮轴承盖基体10端面圆滑过度，有效的增加了表面强度，在轴承端盖凸台9内圈设有阶梯式半圆形轴承槽7，使用时用于安装凸轮轴轴承，在凸轮轴承盖基体10的基体上端面11设有盲孔并加工成缸盖螺钉孔5，该缸盖螺钉孔5用于连接缸盖，在轴承端盖凸台9中心加工有轴承端盖螺钉孔6，用于固定凸轮轴轴承端盖，在凸轮轴承盖基体10的基体上端面11与基体下端面13之间采用圆弧凸台8过渡， 精加工后与缸盖配合间隙小，密封性好。

Claims (2)

1.一种发动机凸轮轴承盖，包括整体压铸成型的凸轮轴承盖基体（10），在凸轮轴承盖基体（10）的基体下端面（13）设有半圆形凸轮轴孔（1），其特征在于，在基体阶梯平面（12）上设有2个半圆形凹槽（2），在2个半圆形凹槽（2）中各设有一个垂直于基体下端面（13）的主螺栓孔（3），在凸轮轴承盖基体（10）的两端各有1个用于将凸轮轴承盖与缸体固定的副螺栓孔（4），在凸轮轴承盖基体（10）的后端面设有阶梯式半圆形轴承槽（7），在凸轮轴承盖基体（10）的基体上端面（11）设有盲孔并加工成缸盖螺钉孔（5），在所述凸轮轴承盖基体（10）的后端面设有与凸轮轴承盖基体（10）端面圆滑过渡的轴承端盖凸台（9），在轴承端盖凸台（9）的中心加工有轴承端盖螺钉孔（6）。

2.根据权利要求1所述一种发动机凸轮轴承盖，其特征在于，在所述凸轮轴承盖基体（10）的基体上端面（11）与基体下端面（13）之间设有圆滑过渡的圆弧凸台（8）。