CN105673114A - 液压式发动机配气相位调节器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及液压式发动机配气相位调节器，此调节器包括链轮、定子、转子、后盖、复位弹簧、联接头、螺钉，链轮的后端安装有定子，定子的后端安装有后盖，定子和后盖形成的空腔内装配有转子，转子的后端连接有联接头，联接头穿出后盖，所述后盖通过螺钉与定子和链轮固定连接，穿出后盖的联接头与后盖的边缘形成空心槽，联接头上均匀的设有多个联接头凹槽，后盖的边缘设有后盖圆弧面，空心槽内安装有弹簧，弹簧包括弹簧内端和弹簧外端，弹簧内端卡接于联接头凹槽内，弹簧外端与后盖圆弧面配合连接。本发明的优点是：将弹簧的弹簧内端和弹簧外端设计成内凹或外凸的弧形，可减小弹簧的弯曲应力，减少弹簧断裂的风险，有利于弹簧的制造和装配。

Description

液压式发动机配气相位调节器

技术领域

本发明涉及液压式发动机配气相位调节器，属于发送机汽配领域。

背景技术

配气相位调节器在发动机中用于调节配气系统中进、排气门的开启、关闭时间，以便能够将曲轴与凸轮轴之间的配气相位关系在最佳的角度区域内，以达到最优的燃油经济性，同时降低整车的排放。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是：针对上述不足，提供一种具有可靠的径向复位弹簧支承装置的液压式发动机配气相位调节器。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

液压式发动机配气相位调节器，此调节器包括链轮、定子、转子、后盖、复位弹簧、联接头、螺钉，链轮的后端安装有定子，定子的后端安装有后盖，定子和后盖形成的空腔内装配有转子，转子的后端连接有联接头，联接头穿出后盖，所述后盖通过螺钉与定子和链轮固定连接，穿出后盖的联接头与后盖的边缘形成空心槽，联接头上均匀的设有多个联接头凹槽，后盖的边缘设有后盖圆弧面，空心槽内安装有弹簧，弹簧包括弹簧内端和弹簧外端，弹簧内端卡接于联接头凹槽内，弹簧外端与后盖圆弧面配合连接。

在上述技术方案中，将弹簧内端卡接进联接头凹槽内，可以实现弹簧的可靠支承，通过弹簧外端和后盖上的后盖圆弧面相配合连接，也能实现弹簧的可靠支承。

后盖上靠近后盖圆弧面处还设有两个后盖限位凸台。

在上述技术方案中，通过在后盖上设计两个后盖限位凸台，既可以对弹簧进行限位，还可以防止弹簧外端的滑脱，保证了弹簧安装角度的准确性。

弹簧内端为向内弯折80-90°，弯折角度大于联接头凹槽外圆弧角。

在上述技术方案中，既可以保证弹簧内端和联接头凹槽的可靠贴合，还能避免弹簧内端的自行松脱。

后盖圆弧面为内凹或外凸圆弧面。

弹簧外端与后盖圆弧面配合部位对应的也为内凹或外凸圆弧面。

弹簧外端和后盖圆弧面配合部位的圆弧尺寸采用差异设计。

在上述技术方案中，弹簧外端配合后盖圆弧面采用内凹或外凸圆弧面来实现可靠定位，且弹簧外端和后盖圆弧面的内凹或外凸圆弧面之间的圆弧尺寸采用差异设计，使得两者之间的定位更为可靠。

转子上设有转子销孔，联接头上设有与转子销孔位置相对应的联接头销孔，转子销孔和联接头销孔内通过弹性销固定。

由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、将弹簧的弹簧内端和弹簧外端设计成内凹或外凸的弧形，可减小弹簧的弯曲应力，减少弹簧断裂的风险，有利于弹簧的制造和装配；

2、在后盖上增加了后盖限位凸台和后盖圆弧面，可以起到支承弹簧的作用，减少了零件的数量，节约了轴向空间。

附图说明

附图1为本发明的总装图。

附图2为本发明转子和联接头的装配图。

以上附图中：1、链轮，2、定子，3、后盖，3-1、后盖限位凸台，3-2、后盖圆弧面，3-3、空心槽，4、弹簧，4-1、弹簧内端，4-2、弹簧外端，5、螺钉，6、弹性销，7、转子，7-1、转子销孔,8、联接头，8-1、联接头凹槽，8-2、联接头凹槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：

如图1至图2所示，本发明液压式发动机配气相位调节器，此调节器包括链轮1、定子2、转子7、后盖3、弹簧4、联接头8、螺钉5，链轮1的后端安装有定子2，定子2的后端安装有后盖3，定子2和后盖3形成的空腔内装配有转子7，转子7的后端连接有联接8头，联接头8穿出后盖3，后盖3通过螺钉5与定子2和链轮1固定连接，穿出后盖3的联接头8与后盖3的边缘形成空心槽3-3，联接头8上均匀的设有多个联接头凹槽8-1，后盖3的边缘设有后盖圆弧面3-2，空心槽3-3内安装有弹簧4，弹簧4包括弹簧内端4-1和弹簧外端4-2，弹簧4内端卡接于联接头凹槽8-1内，弹簧外端4-2与后盖圆弧面3-2配合连接。

将弹簧内端4-1卡接进联接头凹槽8-1内，可以实现弹簧4的可靠支承，通过弹簧外端4-2和后盖3上的后盖圆弧面3-2相配合连接，也能实现弹簧4的可靠支承。

后盖3上靠近后盖圆弧面3-2处还设有两个后盖限位凸台3-1，后盖限位凸台3-1设置在后盖圆弧面3-2的同侧或两侧。

通过在后盖3上设计两个后盖限位凸台3-1，既可以对弹簧4进行限位，还可以防止弹簧外端4-2的滑脱，保证了弹簧安装角度的准确性。

弹簧内端3-1为向内弯折80-90°，弯折角度大于联接头凹槽8-1外圆弧角。

既可以保证弹簧内端4-1和联接头凹槽8-1的可靠贴合，还能避免弹簧内端4-1的自行松脱。

后盖圆弧面3-2为内凹或外凸圆弧面。

弹簧外端4-2与后盖圆弧面3-2配合部位对应的也为内凹或外凸圆弧面。

弹簧外端4-2和后盖圆弧面3-2配合部位的圆弧尺寸采用差异设计。

弹簧外端4-2配合后盖圆弧面3-2采用内凹或外凸圆弧面来实现可靠定位，且弹簧外端4-2和后盖圆弧面3-2的内凹或外凸圆弧面之间的圆弧尺寸采用差异设计，使得两者之间的定位更为可靠。

当弹簧外端4-2和后盖圆弧面3-2的配合部位均为内凹圆弧面时，弹簧外端4-2的内凹圆弧面大于后盖圆弧面3-2内凹圆弧面；当弹簧外端4-2和后盖圆弧面3-2的配合部位采用外凸圆弧面时，弹簧外端4-2的外凸圆弧面小于后盖圆弧面3-2的外凸圆弧面。

转子7上设有转子销孔7-1，联接头8上设有与转子销孔7-1位置相对应的联接头销孔8-2，转子销孔7-1和联接头销孔8-2内通过弹性销6固定，转子销孔7-1采用不对称设计，保证了装配角度的唯一性。

在上述中，后盖和联接头都采用粉末冶金压制成型，也可使用其他材料通过锻造、压铸或者其他加工方式进行制造，生产效率高，适用于大批量的生产。

将弹簧4的弹簧内端4-1和弹簧外端4-2设计成内凹或外凸的弧形，可减小弹簧4的弯曲应力，减少弹簧4断裂的风险，有利于弹簧4的制造和装配；

在后盖3上增加了后盖限位凸台3-1和后盖圆弧面3-2，可以起到支承弹簧4的作用，减少了零件的数量，节约了轴向空间。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.液压式发动机配气相位调节器，此调节器包括链轮、定子、转子、后盖、复位弹簧、联接头、螺钉，所述链轮的后端安装有定子，所述定子的后端安装有后盖，所述定子和后盖形成的空腔内装配有转子，所述转子的后端连接有联接头，所述联接头穿出后盖，所述后盖通过螺钉与定子和链轮固定连接，其特征在于：穿出后盖的联接头与后盖的边缘形成空心槽，所述联接头上均匀的设有多个联接头凹槽，所述后盖的边缘设有后盖圆弧面，所述空心槽内安装有弹簧，所述弹簧包括弹簧内端和弹簧外端，所述弹簧内端卡接于联接头凹槽内，所述弹簧外端与后盖圆弧面配合连接。

2.根据权利要求1所述的液压式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述后盖上靠近后盖圆弧面处还设有两个后盖限位凸台。

3.根据权利要求1所述的液压式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述弹簧内端为向内弯折80-90°，弯折角度大于联接头凹槽外圆弧角。

4.根据权利要求1所述的液压式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述后盖圆弧面为内凹或外凸圆弧面。

5.根据权利要求4所述的液压式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述弹簧外端与后盖圆弧面配合部位对应的也为内凹或外凸圆弧面。

6.根据权利要求5所述的液压式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述弹簧外端和后盖圆弧面配合部位的圆弧尺寸采用差异设计。

7.根据权利要求1所述的液压式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述转子上设有转子销孔，所述联接头上设有与转子销孔位置相对应的联接头销孔，所述转子销孔和联接头销孔内通过弹性销固定。