CN202418478U - 一种新型驱动桥差速器前壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型驱动桥差速器前壳,包括用于安装差速锁锁环的台阶及与贯通轴齿轮配合的孔径,其特征在于:沿所述台阶外表面增设加强部,所述孔径大于贯通轴齿轮齿顶圆直径。通过修改内侧台阶,将安装差速锁锁环处圆角的有效壁厚加大,避免了圆角处的断裂;同时将安装贯通轴齿轮处的孔径适当增大,有效避免了烧结失效,在不增加制造成本的情况下,使市场故障率得到了大幅降低,是一种非常实用的新型结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,具体的说是一种适应于295驱动桥的新型差速器前壳结构。
背景技术
目前市场上所用的295驱动桥差速器前壳在安装差速锁锁环处圆角的有效壁厚以及与贯通轴齿轮配合的孔径尺寸间隙均较小,随着整车匹配发动机马力的增大、驱动桥承载能力的提升,造成了原结构的差速器前壳在安装差速锁锁环圆角处断裂以及与贯通轴齿轮配合处烧结现象的增多,这就需要对该差速器前壳进行重新设计以降低其市场故障率。
发明内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种在不影响互换及装配的前提下,避免差速锁锁环圆角处的断裂以及与贯通轴齿轮配合处的烧结现象的新型驱动桥差速器前壳。
为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案是:一种新型驱动桥差速器前壳,包括用于安装差速锁锁环的台阶及与贯通轴齿轮配合的孔径,其特征在于:沿所述台阶外表面增设加强部,所述孔径大于贯通轴齿轮齿顶圆直径。
本实用新型新型驱动桥差速器前壳的优点是:通过修改内侧台阶,将安装差速锁锁环处圆角的有效壁厚加大,避免了圆角处的断裂;同时将安装贯通轴齿轮处的孔径适当增大,有效避免了烧结失效,在不增加制造成本的情况下,使市场故障率得到了大幅降低,是一种非常实用的新型结构。
附图说明
图1为本实用新型的全剖视图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明;
如图1所示,一种新型驱动桥差速器前壳,包括用于安装差速锁锁环的台阶1及与贯通轴齿轮配合的孔径2,其中,沿所述台阶1的外表面增设加强部3,所述孔径2大于贯通轴齿轮齿顶圆直径。
当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不限于上述举例,本技术领域的普通技术人员,在本实用新型的实质范围内,作出的变化、改型、添加或替换,都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种新型驱动桥差速器前壳,包括用于安装差速锁锁环的台阶及与贯通轴齿轮配合的孔径,其特征在于:沿所述台阶外表面增设加强部,所述孔径大于贯通轴齿轮齿顶圆直径。
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CN104088990A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种轻量化重卡差速器壳 |
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- 2011-12-14 CN CN2011205414062U patent/CN202418478U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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CN104088990A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种轻量化重卡差速器壳 |
CN104088990B (zh) * | 2014-07-24 | 2016-07-13 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种轻量化重卡差速器壳 |
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