CN204283533U - 液压叶片式发动机配气相位调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：此调节器包括链轮、后盖、定子、转子、复位弹簧、弹簧座和螺钉，所述链轮后端安装有定子，所述定子的后端安装有后盖，所述定子和后盖形成的空腔内装配有转子，所述转子的后端安装有弹簧座，所述弹簧座的弹簧座顶面上固定有复位弹簧，所述弹簧座顶面上还设有用于支承复位弹簧的螺钉。本实用新型的优点是：此调节器结构合理，能实现弹簧座、复位弹簧准确安装以及可靠支承。

Description

液压叶片式发动机配气相位调节器

技术领域

本实用新型涉及一种液压叶片式发动机配气相位调节器，属于发送机汽配领域。

背景技术

配气相位调节器在发动机中用于调节配气系统中进、排气门的开启、关闭时间，以便能够将曲轴与凸轮轴之间的配气相位关系在最佳的角度区域内，以达到最优的燃油经济性，同时降低整车的排放。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是：针对上述不足，提供一种具有可靠的径向复位弹簧支承装置的液压叶片式发动机配气相位调节器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

液压叶片式发动机配气相位调节器，此调节器包括链轮、后盖、定子、转子、复位弹簧、弹簧座和螺钉，链轮后端安装有定子，定子的后端安装有后盖，定子和后盖形成的空腔内装配有转子，转子的后端安装有弹簧座，弹簧座的弹簧座顶面上固定有复位弹簧，弹簧座顶面上还设有用于支承复位弹簧的螺钉。

转子包括转子基座、转子内壁孔、转子限位凹槽，转子基座的中心位置开设有转子内壁孔，转子内壁孔两侧不对称的开设有转子限位凹槽。

弹簧座包括弹簧座底面、弹簧座柱面、弹簧座顶面，弹簧座底面后端连接有弹簧座柱面，弹簧座柱面后端连接有弹簧座顶面，弹簧座底面和弹簧座柱面形成的圆柱体两侧设有与转子限位凹槽位置相对应的弹簧座限位凸台，弹簧座底面和弹簧座柱面形成的圆柱体穿入转子内壁孔中且与转子底面贴合，弹簧座限位凸台与转子限位凹槽装配定位，弹簧座柱面与弹簧座顶面的连接处设有弹簧座方形限位凸台。

弹簧座顶面上还设有用于限制复位弹簧安装角度的弹簧座限位凸块。

弹簧座顶面上装配有复位弹簧，复位弹簧包括复位弹簧外端和复位弹簧内端，复位弹簧外端与螺钉装配定位，复位弹簧内端与弹簧座方形限位凸台装配定位。

进一步的，复位弹簧外端的弯曲度为外向弯曲150°-180°。

弹簧座和转子为同心设计。

复位弹簧内端形状与弹簧座方形限位凸台的形状匹配。

在上述技术方案中，转子限位凹槽和弹簧座限位凸台的装配定位，可以确保弹簧座的可靠支承，且转子限位凹槽和弹簧座限位凸台采用不对称设计，保证了弹簧座安装角度的唯一性，避免弹簧座角度放错；

复位弹簧内端的形状与弹簧座方形限位凸台的形状匹配，实现了复位弹簧的可靠支承，同时弹簧座限位凸块限制了复位弹簧的安装角度，使得复位弹簧只能在一个方向上安装，确保了复位弹簧的正确安装。

由于上述技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：此调节器结构合理，能实现弹簧座、复位弹簧准确安装以及可靠支承。

附图说明

附图1为本实用新型的总装图。

附图2为本实用新型的转子的结构示意图。

附图3为本实用新型的弹簧座的结构示意图。

附图4为本实用新型的弹簧座和复位弹簧的压装图。

以上附图中：1、调节器，2、链轮，3、后盖，4、定子，5、转子,5-1,转子限位凹槽、5-2、转子内壁孔，5-3、转子基座，6、复位弹簧，6-1、复位弹簧外端，6-2、复位弹簧内端，7、弹簧座，7-1、弹簧座底面，7-2、弹簧座柱面，7-3、弹簧座顶面，7-4、弹簧座限位凸台，7-5、弹簧座限位凸块，7-6、簧座方形限位凸台,8、螺钉。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

如图1至图4所示，本实用新型液压叶片式发动机配气相位调节器，此调节器1包括链轮2、后盖3、定子4、转子5、复位弹簧6、弹簧座7和螺钉8，链轮2后端安装有定子4，定子4的后端安装有后盖3，定子4和后盖3形成的空腔内装配有转子5，转子5的后端安装有弹簧座7，弹簧座7的弹簧座顶面7-3上固定有复位弹簧6，弹簧座顶面7-3上还设有用于支承复位弹簧6的螺钉8。

转子5包括转子基座5-3、转子内壁孔5-2、转子限位凹槽5-1，转子基座5-3的中心位置开设有转子内壁孔5-2，转子内壁孔5-2两侧不对称的开设有转子限位凹槽5-1。

其中，转子5可采用粉末冶金至成型后在进行机加工，或采用其他加工方式来进行制造。

弹簧座7包括弹簧座底面7-1、弹簧座柱面7-2、弹簧座顶面7-3，弹簧座底面7-1后端连接有弹簧座柱面7-2，弹簧座柱面7-2后端连接有弹簧座顶面7-3，弹簧座底面7-1和弹簧座柱面7-2形成的圆柱体两侧设有与转子限位凹槽5-1位置相对应的弹簧座限位凸台7-4，弹簧座底面7-1和弹簧座柱面7-2形成的圆柱体穿入转子内壁孔5-2中且与转子5底面贴合，弹簧座限位凸台7-4与转子限位凹槽5-1装配定位，弹簧座柱面7-2与弹簧座顶面7-3的连接处设有弹簧座方形限位凸台7-6，其中，弹簧座方形限位凸台7-6的形状为方形或者矩形。

弹簧座顶面7-3上还设有用于限制复位弹簧6安装角度的弹簧座限位凸块7-5。

其中，弹簧座7可有钢板冲压成型，也可使用其他材料通过锻造、压铸或其他加工方式进行制造。

弹簧座顶面7-3上装配有复位弹簧6，复位弹簧6包括复位弹簧外端6-1和复位弹簧内端6-2，复位弹簧外端6-2与螺钉8装配定位，复位弹簧内端6-2与弹簧座方形限位凸台7-6装配定位，其中，复位弹簧内端6-2的形状也为方形或矩形，与弹簧座方形限位凸台7-6的形状匹配。

进一步的，复位弹簧外端6-1的弯曲度为外向弯曲150°-180°。

弹簧座7和转子5为同心设计。

转子限位凹槽5-1和弹簧座限位凸台7-4的装配定位，可以确保弹簧座7的可靠支承，且转子限位凹槽5-1和弹簧座限位凸台7-4采用不对称设计，保证了弹簧座7安装角度的唯一性，避免弹簧座7位置装错；

复位弹簧内端6-2的形状与弹簧座方形限位凸台7-6的形状匹配，实现了复位弹簧6的可靠支承，同时弹簧座限位凸块7-5限制了复位弹簧6的安装角度，使得复位弹簧6只能在一个方向上安装，确保了复位弹簧6的正确安装。

此调节器1结构合理，能实现弹簧座7、复位弹簧6准确安装以及可靠支承。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：此调节器包括链轮、后盖、定子、转子、复位弹簧、弹簧座和螺钉，所述链轮后端安装有定子，所述定子的后端安装有后盖，所述定子和后盖形成的空腔内装配有转子，所述转子的后端安装有弹簧座，所述弹簧座的弹簧座顶面上固定有复位弹簧，所述弹簧座顶面上还设有用于支承复位弹簧的螺钉。

2.根据权利要求1所述的液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述转子包括转子基座、转子内壁孔、转子限位凹槽，所述转子基座的中心位置开设有转子内壁孔，所述转子内壁孔两侧不对称的开设有转子限位凹槽。

3.根据权利要求2所述的液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述弹簧座包括弹簧座底面、弹簧座柱面、弹簧座顶面，所述弹簧座底面后端连接有弹簧座柱面，所述弹簧座柱面后端连接有弹簧座顶面，所述弹簧座底面和弹簧座柱面形成的圆柱体两侧设有与转子限位凹槽位置相对应的弹簧座限位凸台，所述弹簧座底面和弹簧座柱面形成的圆柱体穿入转子内壁孔中且与转子底面贴合，所述弹簧座限位凸台与转子限位凹槽装配定位，所述弹簧座柱面与弹簧座顶面的连接处设有弹簧座方形限位凸台。

4.根据权利要求3所述的液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述弹簧座顶面上还设有用于限制复位弹簧安装角度的弹簧座限位凸块。

5.根据权利要求4所述的液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述弹簧座顶面上装配有复位弹簧，所述复位弹簧包括复位弹簧外端和复位弹簧内端，所述复位弹簧外端与螺钉装配定位，所述复位弹簧内端与弹簧座方形限位凸台装配定位。

6.根据权利要求3所述的液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述弹簧座和转子为同心设计。

7.根据权利要求4所述的液压叶片式发动机配气相位调节器，其特征在于：所述复位弹簧内端形状与弹簧座方形限位凸台的形状匹配。