CN208577949U - 一种可移动式一体化有轨电车车站站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可移动式一体化有轨电车车站站台，包括固定构件(1)、饰面层(4)、雨棚立柱(5)和挤压杆(8)，同一侧两相邻的所述固定构件(1)之间设有第一界面钢梁(2)，对侧相对的两所述固定构件(1)之间设有第二界面钢梁(3)，所述雨棚立柱(6)的底端设有第一挡片(9)和第二挡片(10)，所述第一挡片(9)上设有凸片，所述第二挡片(10)上设有卡槽，所述凸片上设有第一磁极(11)，所述卡槽与所述凸片相对的位置上设有第二磁极(12)，所述挤压杆(8)一端垂直所述第二挡片(10)。本实用新型的可移动式一体化有轨电车车站站台，实现站台的快速安装，雨棚同样能实现快速安装。

Description

一种可移动式一体化有轨电车车站站台

技术领域

本实用新型属于智轨电车技术领域，更具体地，涉及一种可移动式一体化有轨电车车站站台。

背景技术

目前，有轨电车作为一种新型轨道交通，有轨电车依靠电力推动，车辆不会排放废气，具有高效节能、绿色环保、安全便捷的优点，有利于缓解交通拥堵、土地紧张、环境恶化等问题。已经成为我国人们出行的重要交通形式。

目前国内有轨电车车站站台均采用雨篷结构与站台结构分离式设计，雨篷多为钢结构，而站台底板多为钢筋混凝土结构，此种站台一旦施工完毕，将作为永久性建筑物投入使用。有轨电车建设中，一方面，常会出现需要与远期其他规划线路跨线运营的情况，时而车站靠近路口一端距离道岔岔心距离车站有30米的距离要求，联络线本身也有一定的长度，在此种位置车站与道路交叉口的人行横道线距离会拉得很远，通常有100米以上的距离；另一方面，有轨电车的建设以整条线路为单位，会使不同线路的设计、建设和开放运营存在前后几年的时间差，为此本线跨线运营位置的道岔会做预留处理致在近期本线已开始运营而另一条线路还未建成的时间内，本线车站乘客进出车站将会走行很远。

当出现有跨线需求和不同线路间隔修建时，站台的这种钢筋混凝土结构的固定性，会导致乘客进出站需要走很远的距离，便捷程度低，站台需要小幅度更改则无法实现。同时，雨棚虽然与站台结构分离设置，但是站台结构无法移动，只有雨棚能够更换或移动，另外雨棚也是作整体拆卸，运输和安装难度大。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种可移动式一体化有轨电车车站站台，当出现有跨线需求时，车站可按近期无联络线设计决定车站位置，将其固定于所处位置完成安装，当另一跨线运营线路建成时，将车站整体解除固定并挪动至所需位置，再次固定，通过固定钢体和锚固柱将固定构件固定在路基面上，固定钢体之间设置的第一界面钢梁和第二界面钢梁将站台框架固定完成，框架之上设置的饰面层完成站台面搭建，雨棚立柱一端设在固定构件中，另一端安装雨棚顶部遮挡，实现雨棚的快速拆卸安装和良好固定。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种可移动式一体化有轨电车车站站台，包括固定构件、饰面层、雨棚立柱和挤压杆，固定构件为若干个，沿站台走向设置在两侧；

同一侧两相邻的所述固定构件之间设有第一界面钢梁，对侧相对的两所述固定构件之间设有第二界面钢梁，若干所述固定构件和之间的所述第一界面钢梁构成站台的外侧轮廓，所述外侧轮廓与所述第二界面钢梁组成站台的框架，所述饰面层设于所述框架顶部形成站台面，通过所述固定构件、所述第一界面钢梁、第二界面钢梁和饰面层快速拼装实现站台面的快速组装；

所述雨棚立柱为若干个，其顶端设有雨棚顶部遮挡，其底端均设于所述固定构件内，所述雨棚立柱的底端设有第一挡片和第二挡片，所述第一挡片上设有凸片，所述第二挡片上设有卡槽，所述凸片卡在所述卡槽内，所述凸片上设有第一磁极，所述卡槽与所述凸片相对的位置上设有第二磁极，所述挤压杆一端垂直所述第二挡片，另一端伸出所述雨棚立柱外，所述第二挡片和所述第一挡片用于在挤压杆的挤压作用下从所述固定构件底部弹开，实现所述雨棚立柱快速安装与固定。

进一步地，所述固定构件包括锚固柱，所述固定构件上设有若干锚固连接孔，所述锚固柱穿过所述锚固连接孔固定在路基里。

进一步地，所述固定构件还包括固定钢体，所述固定钢体的侧面与所述第一界面钢梁及所述第二界面钢梁的端面相贴合，

进一步地，所述固定钢体为矩形结构，且所述矩形结构四个侧面上分别设有凹槽，所述界面钢梁的两端设有凸起，所述凸起与凹槽卡扣配合。

进一步地，锚固柱外侧包裹有筒形钢套管。

进一步地，所述筒形钢套管与所述锚固柱之间设有间隙，两个部件之间能够环绕式相对活动。

进一步地，所述固定钢体中间设有矩形通孔，所述雨棚立柱一端设于所述矩形通孔内。

进一步地，所述挤压杆为L型结构，包括横向杆和竖向杆，横向杆末端伸出所述雨棚立柱外，所述竖向杆垂直所述第二挡片设置。

进一步地，所述雨棚立柱为矩形结构，所述雨棚顶部遮挡底部对应所述雨棚立柱的位置设有矩形凹槽，所述矩形凹槽与所述雨棚立柱卡合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型一种可移动式一体化有轨电车车站站台，当出现有跨线需求时，车站可按近期无联络线设计决定车站位置，将其固定于所处位置完成安装，当另一跨线运营线路建成时，将车站整体解除固定并挪动至所需位置，再次固定，通过固定钢体和锚固柱将固定构件固定在路基面上，固定钢体之间设置的第一界面钢梁和第二界面钢梁将站台框架固定完成，框架之上设置的饰面层完成站台面搭建，雨棚立柱一端设在固定构件中，另一端安装雨棚顶部遮挡，实现雨棚的快速拆卸安装和良好固定。

(2)本实用新型一种可移动式一体化有轨电车车站站台，雨棚立柱底部设有挤压杆、第一挡片和第二挡片，第二挡片的凸起卡在第一挡片的槽内，第一挡片和第二挡片上设有相同磁极，挤压杆一端设在第二挡片上，另一端伸出雨棚立柱，挤压杆挤压第二挡片使得第一挡片和第二挡片弹开，使得第一挡片和第二挡片卡在固定钢体底部，保证雨棚的稳固性。

(3)本实用新型一种可移动式一体化有轨电车车站站台，固定构件中的固定钢体通过若干根锚固柱固定在路基层中，确保站台的稳固性，锚固柱底端包裹有筒形钢套管，保护锚固柱不受腐蚀和锈蚀，筒形钢套管与锚固柱有缝隙，两个部件之间可以环绕式相对活动，便于锚固柱的安装和拆除。

(4)本实用新型一种可移动式一体化有轨电车车站站台，固定钢体与第一界面钢梁和第二界面钢梁之间通过凸起和凹槽进行卡扣连接。便于站台的快速组装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台站台面的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台固定构件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台雨棚安装截面图。

所有附图中，同一个附图标记表示相同的结构与零件，其中：1-固定构件、2-第一界面钢梁、3-第二界面钢梁、4-饰面层、5-雨棚立柱、6-雨棚顶部遮挡、7-路基面、8-挤压杆、9-第一挡片、10-第二挡片、11-第一磁极、12-第二磁极、101-固定钢体、102-锚固柱、103-筒形钢管套。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台的结构示意图。图2为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台站台面的结构示意图。如图1和图2所示，可移动式一体化有轨电车车站站台包括固定构件1、第一界面钢梁2、第二界面钢梁3、饰面层4、雨棚立柱5和雨棚顶部遮挡6，固定构件1为若干个，且均匀分布在沿站台走向的两侧，且均固定在路基面7中，用于将站台的若干点进行固定，从而使得站台稳固；第一界面钢梁2设在同一侧两相邻的固定构件1之间，第一界面钢梁2和固定构件1共同组成站台的外侧轮廓，第二界面钢梁3设于，第二界面钢梁3的长度比站台宽度小，第二界面钢梁3用于保证站台横向的稳定，提升站台的牢固性；固定构件1、第一界面钢梁2和第二界面钢梁3共同组成站台的框架，饰面层4设于框架之上，饰面层4包括若干片饰面结构，饰面结构平铺在框架上。

雨棚立柱5为矩形柱，一端设于固定构件1内，另一端上设有雨棚顶部遮挡6，两侧的固定构件1中均设于雨棚立柱5，雨棚顶部遮挡6搭设在两侧的固定构件1之上，雨棚顶部遮挡6底部对应雨棚立柱5设有若干矩形凹槽，矩形凹槽与雨棚立柱5通过卡合，实现快速将雨棚顶部遮挡6安装在雨棚立柱5上。

图3为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台固定构件的结构示意图。图4为本实用新型实施例一种可移动式一体化有轨电车车站站台雨棚安装截面图。如图3和图4所示，固定构件1包括固定钢体101、锚固柱102和筒形钢套管103，固定缸体101为矩形结构，且矩形结构上设有若干锚固连接孔，锚固柱102穿过锚固连接孔并向固定钢体101底部延伸，锚固柱102一端设于锚固连接孔内，另一端设于路基面7中，用于将固定钢体101固定在特定位置；筒形钢套管103包裹在锚固柱102的外表面，并置于固定钢体101底部，一方面用于保护锚固柱102不受腐蚀和防止生锈，另一方面用于支撑固定钢体101，即为整个站台提供支撑；筒形钢套管103与锚固柱102之间有缝隙，两个部件之间可以环绕式相对活动，便于锚固柱102的安装和拆除。固定钢体101四周均设于凹槽，第一界面钢梁2和第二界面钢梁3的前端设有凸起，凹槽和凸起卡扣配合用于固定钢体101分别与第一界面钢梁2和第二界面钢梁3之间的拆卸和组装，便于站台的快速组装和拆卸。第一界面钢梁2和第二界面钢梁3与固定钢体101之间活动的方式不限于卡扣连接，其他能够实现活动的方式也在本实用新型保护范围之内。固定钢体101通过锚固柱102固定在路基面7上，从而将站台面的若干点固定住，再通过第一界面钢梁2和第二界面钢梁3将站台的框架搭起来，最后装上饰面层4，站台面搭建完成，通过固定钢体101和第一界面钢梁2、第三界面钢梁3之间的拼接，将站台快速组装完成，同时也可快速实现拆卸，实现站台可以根据实际情况进行移动，减少乘客进站的路程，提高便捷性。

固定钢体101的矩形结构中间设于雨棚立柱安装孔，雨棚立柱5插入到安装孔内，雨棚立柱5上靠近固定钢体101处设有挤压杆8，挤压杆8为L型结构，包括横向杆和竖向杆，横向杆末端伸出雨棚立柱5其他部分位于雨棚立柱5内，竖向杆底部设有第一挡片9和第二挡片10，第二挡片10位于竖向杆的正下方，且水平设置，其靠近第一挡片9的一端设有凸起，第一挡片9靠近第二挡片10的一端设有底端开口的槽，凸起设于槽内；当挤压杆8处于抬起状态时，凸起卡在槽内，凸起上设有第二磁极12，槽内与凸起相对的位置设有第一磁极11，第一磁极11与第二磁极12的磁极相同。

安装雨棚时，先将雨棚立柱5一端插入到固定构件1中，然后向下按下挤压杆8，挤压杆8向下挤压第二挡片10，第二挡片10的凸起脱离第一挡片9的槽，第一磁极11和第二磁极12由于磁极相同，二者相互排斥，使得第一挡片9和第二挡片10相互弹开，第一挡片9和第二挡片10分别卡在固定钢体101底端，用于保证雨棚立柱5的稳定性；将雨棚顶部遮挡6固定在雨棚立柱5上，实现雨棚的快速组装，同时可以实现快速拆卸，从而保证站台移位的快速便捷性，保证随着实际需求移动站台的位置时相应的雨棚能够随着移动，并快速组装拆卸。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，包括固定构件(1)、饰面层(4)、雨棚立柱(5)和挤压杆(8)，固定构件(1)为若干个，沿站台走向设置在两侧；

同一侧两相邻的所述固定构件(1)之间设有第一界面钢梁(2)，对侧相对的两所述固定构件(1)之间设有第二界面钢梁(3)，若干所述固定构件(1)和之间的所述第一界面钢梁(2)构成站台的外侧轮廓，所述外侧轮廓与所述第二界面钢梁(3)组成站台的框架，所述饰面层(4)设于所述框架顶部形成站台面，通过所述固定构件(1)、所述第一界面钢梁(2)、第二界面钢梁(3)和饰面层(4)快速拼装实现站台面的快速组装；

所述雨棚立柱(5)为若干个，其顶端设有雨棚顶部遮挡(6)，其底端均设于所述固定构件(1)内，所述雨棚立柱(5)的底端设有第一挡片(9)和第二挡片(10)，所述第一挡片(9)上设有凸片，所述第二挡片(10)上设有卡槽，所述凸片卡在所述卡槽内，所述凸片上设有第一磁极(11)，所述卡槽与所述凸片相对的位置上设有第二磁极(12)，所述挤压杆(8)一端垂直所述第二挡片(10)，另一端伸出所述雨棚立柱(5)外，所述第二挡片(10)和所述第一挡片(9)用于在挤压杆(8)的挤压作用下从所述固定构件(1)底部弹开，实现所述雨棚立柱(5)快速安装与固定。

2.根据权利要求1所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述固定构件(1)包括锚固柱(102)，所述固定构件(1)上设有若干锚固连接孔，所述锚固柱(102)穿过所述锚固连接孔固定在路基中。

3.根据权利要求1所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述固定构件(1)还包括固定钢体(101)，所述固定钢体(101) 的侧面与所述第一界面钢梁(2)及所述第二界面钢梁(3)的端面相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述固定钢体(101)为矩形结构，且所述矩形结构四个侧面上分别设有凹槽，所述界面钢梁(2)的两端设有凸起，所述凸起与凹槽卡扣配合。

5.根据权利要求2所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述锚固柱(102)外侧包裹有筒形钢套管(103)。

6.根据权利要求5所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述筒形钢套管(103)与所述锚固柱(102)之间设有间隙。

7.根据权利要求4所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述固定钢体(101)中间设有矩形通孔，所述雨棚立柱(5)一端设于所述矩形通孔内。

8.根据权利要求1所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述挤压杆(8)为L型结构，包括横向杆和竖向杆，横向杆末端伸出所述雨棚立柱(5)外，所述竖向杆垂直所述第二挡片设置。

9.根据权利要求1所述的一种可移动式一体化有轨电车车站站台，其特征在于，所述雨棚立柱(5)为矩形结构，所述雨棚顶部遮挡(6)底部对应所述雨棚立柱(5)的位置设有矩形凹槽，所述矩形凹槽与所述雨棚立柱(5)卡合。