CN208559726U - 电动舷外机及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动舷外机及船舶，涉及水上交通工具技术领域，本实用新型提供的电动舷外机包括保护壳体、驱动组件、传动组件和叶轮；保护壳体位于传动组件的上方，驱动组件位于保护壳体内，并与传动组件传动连接，传动组件通过输出轴与叶轮传动连接，驱动组件通过传动组件驱动输出轴，从而使输出轴带动叶轮转动。本实用新型提供的电动舷外机缓解了相关技术中增大电机功率，电动舷外机难稳固的技术问题。

Description

电动舷外机及船舶

技术领域

本实用新型涉及水上交通工具技术领域，尤其是涉及一种电动舷外机及船舶。

背景技术

电动舷外机是一种悬挂在舟或艇艉板上，能推动舟和艇航行的可卸式动力装置，亦称船外机、操舟机和挂机。主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成。具有结构紧凑、重量轻、拆卸方便、操作简单和噪音小等特点，适用于在内河、湖泊及近海使用。军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻和救生等任务的舟、艇和门桥上。民用赛艇、游艇、短途运输船和渔船也可以使用。有些操纵舟配有多种螺旋桨，供不同舟、艇在空载和满载时使用。

相关技术中的电动舷外机采用电机侧挂式，该结构虽然简单，但是也存在一些不足，当电机功率增大以后，电机重量和整个传动的力量变大以后，侧挂式的结构很难稳固。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动舷外机，以缓解相关技术中增大电机功率，电动舷外机难稳固的技术问题。

本实用新型提供的电动舷外机包括：保护壳体、驱动组件、传动组件和叶轮；所述保护壳体位于所述传动组件的上方，所述驱动组件位于所述保护壳体内，并与所述传动组件传动连接，所述传动组件通过输出轴与所述叶轮传动连接，所述驱动组件通过所述传动组件驱动所述输出轴，从而使所述输出轴带动所述叶轮转动。

进一步地，所述驱动组件包括电机，所述电机与所述传动组件传动连接。

进一步地，所述电机的数量为多个，多个所述电机均与所述传动组件传动连接。

进一步地，所述传动组件包括第一传动组件和第二传动组件，所述驱动组件与所述第一传动组件传动连接，所述第一传动组件与所述第二传动组件传动连接，所述第二传动组件与所述输出轴传动连接。

进一步地，所述第一传动组件包括第一带轮、第二带轮和第一传动带，所述驱动组件与所述第一带轮传动连接，所述第一传动带分别与所述第一带轮和所述第二带轮配合。

进一步地，所述第二传动组件包括第三带轮、第四带轮和第二传动带，所述第三带轮与所述第二带轮传动连接，所述第四带轮与所述输出轴传动连接，所述第二传动带分别与所述第三带轮和所述第四带轮配合。

进一步地，所述保护壳体包括前罩壳和后罩壳，所述前罩壳和所述后罩壳均盖合于所述驱动组件的外部，所述前罩壳与所述后罩壳连接。

进一步地，所述保护壳体内设有机体安装座，所述电机安装于所述机体安装座。

进一步地，所述传动组件还包括张紧轮，所述张紧轮与所述第一传动带配合。

本实用新型第二方面提供一种船舶，以缓解相关技术中增大电机功率，电动舷外机难稳固的技术问题。

本实用新型提供的包括船体和上述的电动舷外机，所述电动舷外机安装于所述船体。

本实用新型提供的电动舷外机及船舶，电动舷外机包括保护壳体、驱动组件、传动组件和叶轮；保护壳体位于传动组件的上方，驱动组件位于保护壳体内，并与传动组件传动连接，传动组件通过输出轴与叶轮传动连接，驱动组件通过传动组件驱动输出轴，从而使输出轴带动叶轮转动。与相关技术相比，本实用新型提供的电动舷外机中的驱动组件位于传动组件的上方，使用电动舷外机时，驱动组件的重心和传动组件的中心接近于同一竖直线上，增大驱动组件的功率的同时，驱动组件的重量增加，由于驱动组件的中心与传动组件的中心近似位于同一竖直线上，防止电动舷外机难以稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动舷外机的结构示意图；

图2为图1中A向的剖视图；

图3为图2的B向剖视图一；

图4为图2的B向剖视图二；

图5为图2的B向剖视图三。

图标：100－保护壳体；110－前罩壳；120－后罩壳；130－机体安装座；210－电机；310－第一带轮；320－第二带轮；330－第一传动带；340－第三带轮；350－第四带轮；360－第二传动带；370－张紧轮；400－叶轮；410－输出轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的电动舷外机包括：保护壳体100、驱动组件、传动组件和叶轮400；保护壳体100位于传动组件的上方，驱动组件位于保护壳体100内，并与传动组件传动连接，传动组件通过输出轴410与叶轮400传动连接，驱动组件通过传动组件驱动输出轴410，从而使输出轴410带动叶轮400转动。

如图2所示，传动组件位于保护壳体100的下方，输出轴410位于传动组件的下方，输出轴410沿水平方向设置，输出轴410的第一端与传动组件传动连接，叶轮400固定套设于输出轴410的第二端；

驱动件位于保护壳体100内，从而使驱动件位于传动组件的上方，驱动件的重心与传动组件的重心近似位于同一竖直线上，增加驱动件的功率时，提高电动舷外机的稳定性。

进一步地，驱动组件包括电机210，电机210与传动组件传动连接。

如图2所示，电机210位于保护壳体100内，电机210的动力轴与输出轴410平行，并与传动组件传动连接。电机210位于保护壳体100内，电机210的重心与传动组件的重心近似位于同一竖直线上，提高电动舷外机的稳定性。

进一步地，电机210的数量为多个，多个电机210均与传动组件传动连接。

具体的，电机210的数量可为两个或三个等，如图2所示，当电机210的数量为两个时，两个电机210均位于传动组件的上方，两个电机210沿水平方向间隔设置，两个电机210的动力轴均与传动组件传动连接；

当电机210的数量为三个时，三个电机210均位于传动组件的上方，三个电机210沿水平方向间隔设置，三个电机210的动力轴均与传动组件传动连接；

实际使用过程中可以根据需要考虑多台电机210同时工作，由于目前船上系统如果采用48V以下系统，可以不做船检，所以很多客户需要48V的产品，而单台电机210需要功率很大，电压还很低时很难实现的，通过设置多台电机210满足驱动的要求，同时可避免进行船检。

进一步地，传动组件包括第一传动组件和第二传动组件，驱动组件与第一传动组件传动连接，第一传动组件与第二传动组件传动连接，第二传动组件与输出轴410传动连接。

具体的，第一传动组件与第二传动组件传动连接，第一传动组件的上端与驱动件传动连接，第一传动组件的下端与第二传动组件的上端传动连接，第二传动组件的下端与输出轴410传动连接。

驱动组件通过第一传动组件和第二传动组件驱动叶轮400，采用二级传动以后，可以增加一个变速比，适当提高电机210转速，有利于提高电机210的功率密度和效率。

进一步地，第一传动组件包括第一带轮310、第二带轮320和第一传动带330，驱动组件与第一带轮310传动连接，第一传动带330分别与第一带轮310和第二带轮320配合。

如图2所示，第一带轮310位于第二带轮320的上方，第一带轮310与电机210传动连接，如图3所示，电机210的数量为一个时，第一带轮310的数量为一个，第一带轮310与电机210的动力轴固定连接，第一传动带330套设于第一带轮310和第二带轮320；

如图4所示，电机210的数量为两个时，第一带轮310的数量为两个，两个第一带轮310分别固定套设于两个电机210的动力轴上，第一传动带330套设于第二带轮320和两个第一带轮310；

如图5所示，电机210的数量为三个时，第一带轮310的数量为三个，三个第一带轮310与三个电机210的动力轴一一对应地固定连接，第一传动带330套设于第二带轮320和三个第一带轮310。

第一传动组件包括第一带轮310、第二带轮320和第一传动带330，电机210通过第一带轮310、第二带轮320和第一传动带330的配合，将动力传送至第二传动组件。

进一步地，第二传动组件包括第三带轮340、第四带轮350和第二传动带360，第三带轮340与第二带轮320传动连接，第四带轮350与输出轴410传动连接，第二传动带360分别与第三带轮340和第四带轮350配合。

第三带轮340通过传动轴与第二带轮320传动连接，具体的，传动轴沿水平方向设置，第二带轮320固定套设于传动轴的第一端，第三带轮340固定套设于传动轴的第二端；

第四带轮350位于第三带轮340的下方，第四带轮350固定套设于输出轴410的远离叶轮400的一端；第二传动带360分别与第三带轮340和第四带轮350配合。

电机210驱动第一带轮310绕第一带轮310的轴线转动，第一带轮310通过第一传动带330带动第二带轮320绕第二带轮320的轴线转动，第二带轮320通过传动轴带动第三带轮340绕传动轴的轴线转动，第三带轮340通过第二传动带360带动第四带轮350绕输出轴410的轴线转动，第四带轮350通过输出轴410驱动叶轮400绕输出轴410的轴线转动。

进一步地，保护壳体100包括前罩壳110和后罩壳120，前罩壳110和后罩壳120均盖合于驱动组件的外部，前罩壳110与后罩壳120连接。

具体的，前罩壳110和后罩壳120均为开口壳体，电机210和第一带轮310位于后罩壳120内，前罩壳110盖合于后罩壳120的开口处，并与后罩壳120可拆卸连接；

第二带轮320和第一传动带330位于前罩壳110内，前罩壳110的下端面设有用于第一带轮310伸出的开口。前罩壳110与后罩壳120配合对电机210、第一带轮310、第二带轮320和第一传动带330起到保护作用。

进一步地，保护壳体100内设有机体安装座130，电机210安装于机体安装座130。

具体的，机体安装座130固定安装于后罩壳120内，电机210固定连接于机体安装座130，对电机210起到固定和支撑的作用。

进一步地，传动组件还包括张紧轮370，张紧轮370与第一传动带330配合。

当电机210的数量为一个时，如图3所示，张紧轮370位于第一带轮310与第二带轮320之间，张紧轮370的圆周面与第一传动带330的外周面接触，防止第一传动带330松动而从第一带轮310和第二带轮320上脱落；

电机210的数量为两个时，如图4所示，张紧轮370位于第二带轮320和两个第一带轮310围成的区域内，张紧轮370的圆周面与第一传动带330的内周面接触，防止第一传动带330松动而从第一带轮310和第二带轮320脱落。

实施例二

本实用新型实施例第二方面提供一种船舶，以缓解相关技术中增大电机功率，电动舷外机难稳固的技术问题。

本实用新型实施例提供的包括船体和上述的电动舷外机，电动舷外机安装于船体。

电动舷外机可拆卸安装于船体的尾部，叶轮400位于传动组件的背离船体的一侧。电机210通过第一传动组件、第二传动组件和输出轴410驱动叶轮400转动，为船体运行提供动力。

本实用新型实施例提供的电动舷外机及船舶，电动舷外机包括保护壳体100、驱动组件、传动组件和叶轮400；保护壳体100位于传动组件的上方，驱动组件位于保护壳体100内，并与传动组件传动连接，传动组件通过输出轴410与叶轮400传动连接，驱动组件通过传动组件驱动输出轴410，从而使输出轴410带动叶轮400转动。

与相关技术相比，本实用新型实施例提供的电动舷外机中的驱动组件位于传动组件的上方，使用电动舷外机时，驱动组件的重心和传动组件的中心接近于同一竖直线上，增大驱动组件的功率的同时，驱动组件的重量增加，由于驱动组件的中心与传动组件的中心近似位于同一竖直线上，防止电动舷外机难以稳固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动舷外机，其特征在于，包括：保护壳体、驱动组件、传动组件和叶轮；所述保护壳体位于所述传动组件的上方，所述驱动组件位于所述保护壳体内，并与所述传动组件传动连接，所述传动组件通过输出轴与所述叶轮传动连接，所述驱动组件通过所述传动组件驱动所述输出轴，从而使所述输出轴带动所述叶轮转动。

2.根据权利要求1所述的电动舷外机，其特征在于，所述驱动组件包括电机，所述电机与所述传动组件传动连接。

3.根据权利要求2所述的电动舷外机，其特征在于，所述电机的数量为多个，多个所述电机均与所述传动组件传动连接。

4.根据权利要求1所述的电动舷外机，其特征在于，所述传动组件包括第一传动组件和第二传动组件，所述驱动组件与所述第一传动组件传动连接，所述第一传动组件与所述第二传动组件传动连接，所述第二传动组件与所述输出轴传动连接。

5.根据权利要求4所述的电动舷外机，其特征在于，所述第一传动组件包括第一带轮、第二带轮和第一传动带，所述驱动组件与所述第一带轮传动连接，所述第一传动带分别与所述第一带轮和所述第二带轮配合。

6.根据权利要求5所述的电动舷外机，其特征在于，所述第二传动组件包括第三带轮、第四带轮和第二传动带，所述第三带轮与所述第二带轮传动连接，所述第四带轮与所述输出轴传动连接，所述第二传动带分别与所述第三带轮和所述第四带轮配合。

7.根据权利要求1所述的电动舷外机，其特征在于，所述保护壳体包括前罩壳和后罩壳，所述前罩壳和所述后罩壳均盖合于所述驱动组件的外部，所述前罩壳与所述后罩壳连接。

8.根据权利要求2所述的电动舷外机，其特征在于，所述保护壳体内设有机体安装座，所述电机安装于所述机体安装座。

9.根据权利要求5所述的电动舷外机，其特征在于，所述传动组件还包括张紧轮，所述张紧轮与所述第一传动带配合。

10.一种船舶，其特征在于，包括船体和权利要求1－9任一项所述的电动舷外机，所述电动舷外机安装于所述船体。