CN212951075U - 一种船舶水下风力推进装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轮船相关领域，具体公开了一种船舶水下风力推进装置，包括舱体以及置于舱体顶部的船甲板；所述舱体内部为中空结构，其侧面上部开设有进气舱口，进气舱口下方沿舱体外周设置有一圈水位警戒线，舱体侧面与水位警戒线下方开设有推动槽口，推动槽口外部安装防护罩，防护罩内安装螺旋桨。本实用新型的螺旋桨无需置于水中，而是在舱体外的防护罩内，摆脱了水的阻力，在进气舱口的配合下，螺旋桨旋转后所产生的风力不会使水靠近螺旋桨，而这种风力遇防护罩前面的水后只会产生更强大的反推力，推动轮船前进，有效降低动力损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮船相关领域，具体为一种船舶水下风力推进装置。
背景技术
传统的现代轮船推进系统主要是以水下船桨和动力装置构成，船桨(即下文中的“螺旋桨”)在水下转动时由于整个螺旋桨被水包裹，因此会遇到水的强大阻力，这种阻力会消耗大量的功耗，从而削弱轮船的动力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶水下风力推进装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶水下风力推进装置，包括舱体以及置于舱体顶部的船甲板；所述舱体内部为中空结构，其侧面上部开设有进气舱口，进气舱口下方沿舱体外周设置有一圈水位警戒线，舱体侧面与水位警戒线下方开设有推动槽口，推动槽口外部安装防护罩，防护罩内安装螺旋桨。
优选的，所述推动槽口与进气舱口设置在舱体的同一侧面，且推动槽口置于进气舱口的正下方。
优选的，所述螺旋桨的驱动轴上安装传动三角槽皮带轮，舱体内安装驱动电机，其输出端安装主动三角槽皮带轮，传动三角槽皮带轮与主动三角槽皮带轮通过皮带联动。
优选的，所述驱动电机外部安装有防水罩。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的螺旋桨无需置于水中，而是在舱体外的防护罩内，摆脱了水的阻力，在进气舱口的配合下，螺旋桨旋转后所产生的风力不会使水靠近螺旋桨，而这种风力遇防护罩前面的水后只会产生更强大的反推力，推动轮船前进，有效降低动力损耗。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的舱体的具体结构示意图。
图中：1、舱体；2、船甲板；3、进气舱口；4、水位警戒线；5、推动槽口；6、螺旋桨；7、防护罩；8、传动三角槽皮带轮；9、驱动电机；10、主动三角槽皮带轮；11、皮带。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶水下风力推进装置，包括舱体1以及置于舱体1顶部的船甲板2；所述舱体1内部为中空结构，其侧面上部开设有进气舱口3，进气舱口3下方沿舱体1外周设置有一圈水位警戒线4，舱体1侧面与水位警戒线4下方开设有推动槽口5，推动槽口5外部安装防护罩7，防护罩7内安装螺旋桨6。
进一步的，所述推动槽口5与进气舱口3设置在舱体1的同一侧面，且推动槽口5置于进气舱口3的正下方。
进一步的，所述螺旋桨6的驱动轴上安装传动三角槽皮带轮8，舱体1内安装驱动电机9，其输出端安装主动三角槽皮带轮10，传动三角槽皮带轮8与主动三角槽皮带轮10通过皮带11联动。
进一步的，所述驱动电机9外部安装有防水罩。
工作原理：船体下水后，水位保持在舱体1的水位警戒线4以下；船体启动前，水会从螺旋桨6所在的推动槽口5处渗入一部分到舱体1内，此时，启动驱动电机9，螺旋桨6开始旋转，会迅速将舱体1内的水排空并阻止水再次进入(由于防护罩7的阻隔)，而当螺旋桨6旋转到一定速度后，所产生的强大风力会使得螺旋桨6正面的水流与防护罩7罩口产生一定的距离，这样，风力遇水流后会产生很强的反推力，进而推动船体前进。由于外面的空气会从进气舱口3源源不断地进入进舱体1内，所以，这种反推力是可持续性的，成为了轮船前进的持续动力；在没有了水流对螺旋桨6产生阻力的情况下，会更加节省能耗，产生的动力则会更加强劲。
值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种船舶水下风力推进装置，其特征在于，包括舱体(1)以及置于舱体(1)顶部的船甲板(2)；所述舱体(1)内部为中空结构，其侧面上部开设有进气舱口(3)，进气舱口(3)下方沿舱体(1)外周设置有一圈水位警戒线(4)，舱体(1)侧面与水位警戒线(4)下方开设有推动槽口(5)，推动槽口(5)外部安装防护罩(7)，防护罩(7)内安装螺旋桨(6)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶水下风力推进装置，其特征在于：所述推动槽口(5)与进气舱口(3)设置在舱体(1)的同一侧面，且推动槽口(5)置于进气舱口(3)的正下方。
3.根据权利要求1所述的一种船舶水下风力推进装置，其特征在于：所述螺旋桨(6)的驱动轴上安装传动三角槽皮带轮(8)，舱体(1)内安装驱动电机(9)，其输出端安装主动三角槽皮带轮(10)，传动三角槽皮带轮(8)与主动三角槽皮带轮(10)通过皮带(11)联动。
4.根据权利要求3所述的一种船舶水下风力推进装置，其特征在于：所述驱动电机(9)外部安装有防水罩。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022077809.8U CN212951075U (zh) | 2020-09-21 | 2020-09-21 | 一种船舶水下风力推进装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022077809.8U CN212951075U (zh) | 2020-09-21 | 2020-09-21 | 一种船舶水下风力推进装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212951075U true CN212951075U (zh) | 2021-04-13 |
Family
ID=75369590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022077809.8U Active CN212951075U (zh) | 2020-09-21 | 2020-09-21 | 一种船舶水下风力推进装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212951075U (zh) |
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2020
- 2020-09-21 CN CN202022077809.8U patent/CN212951075U/zh active Active
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