CN214241205U - 一种船舶与推进器的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶技术领域，具体公开了一种船舶与推进器的连接装置，包括外壳、固定环和法兰；所述外壳为圆筒形结构，外壳底端内部设置有固定环，固定环直径小于外壳直径，推进器主轴表面开设有与固定环直径匹配的凹槽，固定环设置于凹槽表面；所述固定环表面设置有连接环，连接环为锥形结构且连接环顶端与外壳内壁顶端固定连接；所述外壳顶面套设固定有法兰，法兰表面开设有若干安装螺孔，法兰与船舶尾部通过螺栓固定连接；所述外壳表面位于法兰一侧设置有圆板，圆板表面固定连接有挡环；所述挡环直径大于法兰直径。

Description

一种船舶与推进器的连接装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶与推进器的连接装置。

背景技术

船舶推进器，它的作用是将船舶动力装置提供的动力推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆（见帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。

船舶推进器主轴是接收发动机产生的动力，再将动力输入至螺旋桨等直接产出推力的部件，保证船舶正常航行，现有的船舶推进器与船舶本体的连接大多通过主轴与船舶尾部进行的直接连接，使其密封性较差，海水容易与金属材料制成的推进器主轴直接接触，导致推进器主轴发生腐蚀现象，以至于使用寿命不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶与推进器的连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶与推进器的连接装置，包括外壳、固定环和法兰；所述外壳为圆筒形结构，外壳底端内部设置有固定环，固定环直径小于外壳直径，推进器主轴表面开设有与固定环直径匹配的凹槽，固定环设置于凹槽表面；所述固定环表面设置有连接环，连接环为锥形结构且连接环顶端与外壳内壁顶端固定连接；所述外壳顶面套设固定有法兰，法兰表面开设有若干安装螺孔，法兰与船舶尾部通过螺栓固定连接；所述外壳表面位于法兰一侧设置有圆板，圆板表面固定连接有挡环；所述挡环直径大于法兰直径。

优选的，所述法兰焊接固定于外壳顶端外侧，法兰内侧壁开设有O型密封槽，O型密封槽内设置有O型密封圈。

优选的，所述挡环一侧设置有密封板，密封板套设固定于船舶尾部，密封板与挡环之间卡合固定。

优选的，所述挡环表面向外延伸设置有若干限位凸起，密封板表面对应开设有若干限位凹槽，挡环与密封板通过限位凸起和限位凹槽的配合卡合固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过法兰和固定环的作用将推进器和船舶尾部固定连接，并且对推进器起到支撑固定的作用，以保证推进器使用效果。

本实用新型通过挡环、密封板、限位凸起和限位凹槽的配合对法兰和船舶尾部的连接位置处进行密封，能够防止海水对螺栓的腐蚀，又通过O型密封圈和O型密封槽的作用对外壳进行密封，从而防止海水对推进器主轴的腐蚀，提高推进器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图。

图中：1、外壳；2、固定环；3、连接环；4、法兰；5、安装螺孔；6、圆板；7、挡环；8、密封板；9、O型密封槽；10、O型密封圈；11、限位凸起；12、限位凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶与推进器的连接装置，包括外壳1、固定环2和法兰4；所述外壳1为圆筒形结构，外壳1底端内部设置有固定环2，固定环2直径小于外壳1直径，推进器主轴表面开设有与固定环2直径匹配的凹槽，固定环2设置于凹槽表面；所述固定环2表面设置有连接环3，连接环3为锥形结构且连接环3顶端与外壳1内壁顶端固定连接；所述外壳1顶面套设固定有法兰4，法兰4表面开设有若干安装螺孔5，法兰4与船舶尾部通过螺栓固定连接；所述外壳1表面位于法兰4一侧设置有圆板6，圆板6表面固定连接有挡环7；所述挡环7直径大于法兰4直径。

进一步的，所述法兰4焊接固定于外壳1顶端外侧，法兰4内侧壁开设有O型密封槽9，O型密封槽9内设置有O型密封圈10。

进一步的，所述挡环7一侧设置有密封板8，密封板8套设固定于船舶尾部，密封板8与挡环7之间卡合固定。

进一步的，所述挡环7表面向外延伸设置有若干限位凸起11，密封板8表面对应开设有若干限位凹槽12，挡环7与密封板8通过限位凸起11和限位凹槽12的配合卡合固定。

工作原理：本实用新型提供了一种船舶与推进器的连接装置，包括外壳1、固定环2和法兰4，外壳1内部底端设置有固定环2，固定环2通过锥形的连接环3与外壳1内壁固定连接，固定环2套设于推进器主轴表面开设的凹槽位置处，通过固定环2的作用使外壳1与推进器固定连接，外壳1顶端表面设置有法兰4，法兰4与船舶尾部通过螺栓固定连接，通过法兰4使外壳1与船舶尾部固定连接，从而通过该连接装置实现了船舶与推进器的连接；

在外壳1表面位于法兰4一侧设置有圆板6，圆板6与外壳1固定连接，圆板6表面固定有挡环7，挡环7直径大于法兰4直径，在法兰4与船舶尾部通过螺栓固定连接后，通过限位凸起11和限位凹槽12的配合使挡环7与密封板8卡合固定，从而将法兰4与船舶尾部的连接处进行密封，能够防止海水与法兰4接触从而对螺栓进行的腐蚀，又在法兰4内壁设置有O型密封槽9和O型密封圈10，进一步加强密封性，防止海水进入外壳1内部对推进器主轴造成的俯视。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常识技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种船舶与推进器的连接装置，其特征在于：包括外壳（1）、固定环（2）和法兰（4）；所述外壳（1）为圆筒形结构，外壳（1）底端内部设置有固定环（2），固定环（2）直径小于外壳（1）直径，推进器主轴表面开设有与固定环（2）直径匹配的凹槽，固定环（2）设置于凹槽表面；所述固定环（2）表面设置有连接环（3），连接环（3）为锥形结构且连接环（3）顶端与外壳（1）内壁顶端固定连接；所述外壳（1）顶面套设固定有法兰（4），法兰（4）表面开设有若干安装螺孔（5），法兰（4）与船舶尾部通过螺栓固定连接；所述外壳（1）表面位于法兰（4）一侧设置有圆板（6），圆板（6）表面固定连接有挡环（7）；所述挡环（7）直径大于法兰（4）直径。

2.根据权利要求1所述的一种船舶与推进器的连接装置，其特征在于：所述法兰（4）焊接固定于外壳（1）顶端外侧，法兰（4）内侧壁开设有O型密封槽（9），O型密封槽（9）内设置有O型密封圈（10）。

3.根据权利要求1所述的一种船舶与推进器的连接装置，其特征在于：所述挡环（7）一侧设置有密封板（8），密封板（8）套设固定于船舶尾部，密封板（8）与挡环（7）之间卡合固定。

4.根据权利要求3所述的一种船舶与推进器的连接装置，其特征在于：所述挡环（7）表面向外延伸设置有若干限位凸起（11），密封板（8）表面对应开设有若干限位凹槽（12），挡环（7）与密封板（8）通过限位凸起（11）和限位凹槽（12）的配合卡合固定。

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