CN213800131U - 一种可以提升水动力性能的吊舱推进器及其布置结构 - Google Patents

Abstract

一种可以提升水动力性能的吊舱推进器及其布置结构，所述吊舱推进器包括螺旋桨和吊舱水下壳体，所述的吊舱水下壳体的顶部与船体连接，吊舱水下壳体的尾端安装螺旋桨，该吊舱推进器结构还包括导流管、上支撑架和下支撑架，所述的上支撑架和下支撑架的一端分别与吊舱水下壳体的上部、下部连接，上支撑架和下支撑架的另一端分别与导流管上部、下部连接，所述的导流管套装在螺旋桨的外周，且与所述螺旋桨之间留有一定间隙。本实用新型中，通过上支撑架与下支撑架可以对导流管进行支撑，导流管截面为翼型，由于导流管的结构进口面积大，出口面积小，在螺旋桨转速、直径、叶型等情况相同时，导流管的存在可以增加螺旋桨的推进效率，提供更大的推力。

Description

一种可以提升水动力性能的吊舱推进器及其布置结构

技术领域

本实用新型属于舱推进器技术领域，尤其涉及一种可以提升水动力性能的吊舱推进器结构和船体布置形式。

背景技术

吊舱式推进器由于低噪声、低振动的优点已广泛应用于潜水作业供应船、石油钻井平台、补给船、穿梭油轮及滚装船、破冰船及部分军船。吊舱式推进器将推进电机置于船舱外部，发电机产生的电能的通过电缆传输给置于船舱外部的电机，电机直接驱动螺旋桨旋转，为船舶提供动力。

但是，由于部分船型/工作平台的特殊要求，在主机功率一定的情况下要求推进器具有更优的推力和航行能力，由于部分船型的结构限制，吃水深度不够，不能完全保证螺旋桨的浸水。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对部分船型/工作平台在主机功率一定的条件下要求更优的推力和航行性能，以及吃水深度不能完全保证螺旋桨浸水的问题，提出一种可以提升水动力性能的吊舱推进器及其布置结构，综合提高吊舱推进器的水动力效能。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型提供一种可以提升水动力性能的吊舱推进器，所述吊舱推进器包括螺旋桨和吊舱水下壳体，所述的吊舱水下壳体的顶部与船体连接，吊舱水下壳体的尾端安装螺旋桨，该吊舱推进器结构还包括导流管、上支撑架和下支撑架，所述的上支撑架和下支撑架的一端分别与吊舱水下壳体的上部、下部连接，上支撑架和下支撑架的另一端分别与导流管上部、下部连接，所述的导流管套装在螺旋桨的外周，且与所述螺旋桨之间留有一定间隙。

进一步地，所述的上支撑架和下支撑架的一端分别与吊舱水下壳体的上部、下部通过螺栓连接，上支撑架和下支撑架的另一端分别与导流管上部、下部焊接。

进一步地，所述螺旋桨与导流管之间的间隙为螺旋桨的直径D的0.04～0.06倍。

进一步地，所述导流管的管壁截面形状为翼形。

进一步地，所述导流管的进口F的面积大于出口E的面积。

进一步地，所述导流管的宽度B为螺旋桨的直径D的0.4～0.6倍。

进一步地，所述吊舱水下壳体的轴线与水平线成角度A，所述的角度A为0～6°。

进一步地，所述在导流管和吊舱水下壳体上均布置有锌块。

一种可以提升水动力性能的吊舱推进器的布置结构，在船艉上关于中心线对称布置有两个吊舱推进器，且在船艏方向在中心布置一个吊舱推进器。

进一步地，对于在船艉上关于中心线对称布置的两个吊舱推进器，分别向外部倾斜成角度C，所述的角度C为0～6°。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过上支撑架与下支撑架可以对导流管进行支撑，导流管截面为翼型，优化设计导流管宽度B为0.4～0.6倍的螺旋桨直径，导流管内径与螺旋桨直径之间的单边间隙为0.04～0.06倍螺旋桨直径，由于导流管的结构进口面积大，出口面积小，在螺旋桨转速、直径、叶型等情况相同时，导流管的存在可以增加螺旋桨的推进效率，提供更大的推力。

本实用新型的结构在航行过程中，下支撑架可以达到阻挡水中异物的作用，吊舱推进器的水下壳体与水平面成一定角度，该种倾斜结构的布置形式相较与水平布置形式，可以使螺旋桨的位置偏下，以解决部分船型吃水深度不够，不能完全保证螺旋桨完全浸水的问题。

本实用新型在船艉上关于中心线对称布置有两个吊舱推进器，用来为船舶航行提供主动力，在船艏方向在中心布置一个吊舱推进器，用以在狭小水道的船舶转向，整体布置具有更优的推力，有效提高航行能力。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型导流管的放大结构示意图；

图3为本实用新型在船舶上布置的尾部示意图；

图4为本实用新型在船舶上布置的底面示意图。

图中：1导流管、2螺旋桨、3上支撑架、4下支撑架、5吊舱水下壳体、6锌块、A吊舱水下壳体的轴线与水平线所成角度、B导流管宽度、C吊舱推进器向外部倾斜角度、D螺旋桨直径、E、导流管的出口、F导流管的进口。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。

如图1所示，一种可以提升水动力性能的吊舱推进器，所述吊舱推进器包括螺旋桨2和吊舱水下壳体5，所述的吊舱水下壳体5的顶部与船体连接，吊舱水下壳体5的尾端安装螺旋桨2，该吊舱推进器结构还包括导流管1、上支撑架3和下支撑架4，所述的上支撑架3和下支撑架4的一端分别与吊舱水下壳体5的上部、下部连接，上支撑架3和下支撑架4的另一端分别与导流管1上部、下部连接，所述的导流管1套装在螺旋桨2的外周，且与所述螺旋桨2之间留有一定间隙。

在本实施方式中，在吊舱推进器的艉部设置导流管1，通过将上支撑架3和下支撑架4的一端分别与吊舱水下壳体5的上部、下部通过螺栓连接，上支撑架3和下支撑架4的另一端分别与导流管1上部、下部焊接；导流管的存在可以增加螺旋桨的推进效率，提供更大的推力。

进一步地，如图2所示，所述导流管1的管壁截面形状为翼形；所述导流管的进口F的面积大于出口E的面积。

在本实施方式中，将导流管的结构设计成进口面积大，出口面积小，在螺旋桨转速、直径、叶型等情况相同时，导流管的存在可以增加螺旋桨的推进效率，提供更大的推力。

进一步地，所述螺旋桨2与导流管1之间的间隙为螺旋桨2的直径D的0.04～0.06倍；所述导流管1的宽度B为螺旋桨2的直径D的0.4～0.6倍；舱的水下壳体部分结构形式为船艏方向向上倾斜一定角度A(A为0～6°)。

在本实施方式中，水下壳体部分设计成倾斜结构，这种布置形式相较与水平布置形式，可以使螺旋桨的位置偏下，以解决部分船型吃水深度不够，不能完全保证螺旋桨完全浸水的问题。

进一步地，所述在导流管1和吊舱水下壳体5上均布置有锌块6，作为牺牲阳极保护。

如图3、4所示，一种可以提升水动力性能的吊舱推进器的布置结构，在船艉上关于中心线对称布置有两个吊舱推进器，且在船艏方向在中心布置一个吊舱推进器；对于在船艉上关于中心线对称布置的两个吊舱推进器，分别向外部倾斜成角度C，所述的角度C为0～6°。

在本实施方式中，在船艉上关于中心线对称布置有两个吊舱推进器，用来为船舶航行提供主动力，在船艏方向在中心布置一个吊舱推进器，用以在狭小水道的船舶转向，整体布置具有更优的推力，有效提高航行能力。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种可以提升水动力性能的吊舱推进器，所述吊舱推进器包括螺旋桨（2）和吊舱水下壳体（5），所述的吊舱水下壳体（5）的顶部与船体连接，吊舱水下壳体（5）的尾端安装螺旋桨（2），其特征在于：该吊舱推进器结构还包括导流管（1）、上支撑架（3）和下支撑架（4），所述的上支撑架（3）和下支撑架（4）的一端分别与吊舱水下壳体（5）的上部、下部连接，上支撑架（3）和下支撑架（4）的另一端分别与导流管（1）上部、下部连接，所述的导流管（1）套装在螺旋桨（2）的外周，且与所述螺旋桨（2）之间留有一定间隙。

2.根据权利要求1所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器，其特征是所述的上支撑架（3）和下支撑架（4）的一端分别与吊舱水下壳体（5）的上部、下部通过螺栓连接，上支撑架（3）和下支撑架（4）的另一端分别与导流管（1）上部、下部焊接。

3.根据权利要求1所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器，其特征是所述螺旋桨（2）与导流管（1）之间的间隙为螺旋桨（2）的直径D的0.04~0.06倍。

4.根据权利要求1所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器，其特征是所述导流管（1）的管壁截面形状为翼形。

5.根据权利要求1所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器，其特征是所述导流管（1）的进口F的面积大于出口E的面积。

6.根据权利要求1所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器，其特征是所述导流管（1）的宽度B为螺旋桨（2）的直径D的0.4~0.6倍。

7.根据权利要求1所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器，其特征是所述吊舱水下壳体（5）的轴线与水平线成角度A，所述的角度A为0~6°。

8.根据权利要求1所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器，其特征是所述在导流管（1）和吊舱水下壳体（5）上均布置有锌块（6）。

9.一种如权利要求1-8之一所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器的布置结构，其特征在于：在船艉上关于中心线对称布置有两个吊舱推进器，且在船艏方向在中心布置一个吊舱推进器。

10.根据权利要求9所述的可以提升水动力性能的吊舱推进器的布置结构，其特征是对于在船艉上关于中心线对称布置的两个吊舱推进器，分别向外部倾斜成角度C，所述的角度C为0~6°。

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