CN208559690U - 一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，包括托架、一对撑脚、一对内托滚轮和两对外托滚轮。托架为一根弯成U形的圆柱体，并且两个外侧段与中间水平段的夹角大于90°；一对撑脚垂直地焊接在托架的中间水平段的两头下表面，该一对撑脚的下端各自连接一个夹持器；每个夹持器包括一个卧倒的且开口朝前或朝后的U形夹持块和一根夹紧螺钉；夹持块的上侧板的外表面与撑脚的下端焊接，该夹持块的下侧板的中部开设一个螺纹通孔；夹紧螺钉从下往上旋入螺纹通孔；一对内托滚轮对称地安装在托架的中间水平段的中部；两对外托滚轮各自对称地安装在托架的两个外侧段上。本实用新型的保护工装能有效防止玻璃钢管道的外表面被碰撞或摩擦破损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装。
背景技术
玻璃钢管道是一种轻质、高强、耐腐蚀的非金属管道。大型货船为了减重、轻量化设备而大量采用钢管管道，主要用于船舶机舱海水系统、压载水系统、舱底水、生活污水、冷却水、通风和电缆管道。玻璃钢管是由环氧树脂和玻璃纤维加工而成的，具有耐腐蚀，重量轻、易安装，维修施工方便的特点。但是它怕明火，怕砸，怕尖锐的物体碰撞。然而玻璃钢管生产厂家使用是三合板见管口封口，该措施在进管预埋时起不了玻璃钢管的碰撞保护作用，并且玻璃钢管的表面无保护，再加上运输和吊装时难免会出现一些磕磕碰碰，保护不到位可能会造成二次损伤。并且玻璃钢管在进管预埋时直接与肋板接触摩擦，造成损伤。玻璃钢管端口及表面的修复工序繁琐，修复工期长，严重影响到了生产进度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，它能有效防止玻璃钢管道在进舱安装过程中外表面被碰撞或摩擦破损。
本实用新型的目的是这样实现的：一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，包括托架、一对撑脚、一对内托滚轮和两对外托滚轮；其中，
所述托架为一根弯成U形的圆柱体，并且两个外侧段与中间水平段的夹角大于90°；
一对所述撑脚垂直地焊接在所述托架的中间水平段的两头下表面，该一对撑脚的下端各自连接一个夹持器；每个夹持器包括一个卧倒的且开口朝前或朝后的U形夹持块和一根夹紧螺钉；所述夹持块的上侧板的外表面与撑脚的下端焊接，该夹持块的下侧板的中部开设一个螺纹通孔；所述夹紧螺钉从下往上旋入夹持块的螺纹通孔；
一对内托滚轮各自通过两个轴承对称地安装在所述托架的中间水平段的中部；
两对外托滚轮各自对称地安装在所述托架的两个外侧段上。
上述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其特征在于，所述托架的直径为45mm；所述外侧段的长度为170mm；所述撑脚的高度为130mm，一对撑脚的间距为330mm；所述内托滚轮的长度为120mm，一对内托滚轮的间距为40mm；每对外托滚轮的间距为80mm。
上述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其中，所述外托滚轮采用外圈高度为20mm的滚动轴承。
上述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其中，所述内托滚轮的外表面还包覆橡胶层。
上述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其中，所述夹持块的长度为80mm，夹持块的开口宽度为50mm。
本实用新型的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装具有以下特点：通过在玻璃钢管道的进舱安装的通道上设置两个以上保护工装，将玻璃钢管道从保护工装的托架上滚过，不仅避免了玻璃钢管道在进舱安装过程中外表面不必要的被肋板剐蹭，有效保护了玻璃管道的外表面不受损伤，减少了后续维修工作，实现了降本增效，还能使玻璃钢管道进舱时更加顺畅，有利于加快玻璃钢管道的安装进度。
附图说明
图1是本实用新型的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左侧视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参阅图1至图3，本实用新型的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，包括托架1、一对撑脚2、一对内托滚轮4和两对外托滚轮5；其中，
托架1为一根弯成U形的圆柱体，并且两个外侧段12与中间水平段11的夹角大于90°，最好为135°；每个外侧段12的长度均为170mm；
一对撑脚2垂直地焊接在托架1的中间水平段11的两头下表面，该一对撑脚2的下端各自连接一个夹持器3；撑脚2的高度为130mm，一对撑脚2的间距为330mm；
每个夹持器3包括一个卧倒的且开口朝前或朝后的U形夹持块31和一根夹紧螺钉32；夹持块31的长度为80mm，夹持块31的开口宽度为50mm，夹持块31的上侧板的外表面与撑脚2的下端焊接，夹持块31的下侧板的中部开设一个螺纹通孔；夹紧螺钉32从下往上旋入夹持块31的螺纹通孔；
一对内托滚轮4各自通过两个轴承对称地安装在托架1的中间水平段11的中部；一对内托滚轮4的外表面还包覆橡胶层；内托滚轮4的长度为120mm；一对内托滚轮4的间距为40mm；
两对外托滚轮5各自对称地安装在托架1的两个外侧段12上；外托滚轮5采用外圈高度为20mm的滚动轴承；每对外托滚轮5的间距为80mm。
本实用新型的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，可应用于船舶上的舱底水系统、压载水系统、消防水系统、日用水系统、空调系统等各种管路的布置施工。若应用在压载水系统施工时，至少采用两个保护工装设在玻璃钢管道的进舱安装管弄中，可以将一个保护工装的两个夹持器3夹持在船舱底板上的管口处，另一个保护工装的两个夹持器3夹持在肋板上的管口处，还可以将保护工装固定在压载舱的舱壁上的管口处，然后将玻璃钢管道在进舱安装时搁置在保护工装的托架1上，就不会被甲板管口、肋板管口或舱壁管口剐蹭，有效保护了玻璃钢管道的外表面不受损伤，减少了后续维修工作，实现了降本增效，还能通过一对内托滚轮4和两对外托滚轮5的滚动减小摩擦，使玻璃钢管道进舱时更加顺畅，有利于加快玻璃钢管道的安装进度。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。
Claims (5)
1.一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，包括托架、一对撑脚、一对内托滚轮和两对外托滚轮；其特征在于，
所述托架为一根弯成U形的圆柱体，并且两个外侧段与中间水平段的夹角大于90°；
一对所述撑脚垂直地焊接在所述托架的中间水平段的两头下表面，该一对撑脚的下端各自连接一个夹持器；每个夹持器包括一个卧倒的且开口朝前或朝后的U形夹持块和一根夹紧螺钉；所述夹持块的上侧板的外表面与撑脚的下端焊接，该夹持块的下侧板的中部开设一个螺纹通孔；所述夹紧螺钉从下往上旋入夹持块的螺纹通孔；
一对内托滚轮各自通过两个轴承对称地安装在所述托架的中间水平段的中部；
两对外托滚轮各自对称地安装在所述托架的两个外侧段上。
2.根据权利要求1所述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其特征在于，所述托架的直径为45mm；所述外侧段的长度为170mm；所述撑脚的高度为130mm，一对撑脚的间距为330mm；所述内托滚轮的长度为120mm，一对内托滚轮的间距为40mm；每对外托滚轮的间距为80mm。
3.根据权利要求1或2所述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其特征在于，所述外托滚轮采用外圈高度为20mm的滚动轴承。
4.根据权利要求1或2所述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其特征在于，所述内托滚轮的外表面还包覆橡胶层。
5.根据权利要求1所述的船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装，其特征在于，所述夹持块的长度为80mm，夹持块的开口宽度为50mm。
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|---|---|---|---|
| CN201821188090.1U CN208559690U (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装 |
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| CN201821188090.1U CN208559690U (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种船用玻璃钢管道进舱安装的保护工装 |
Publications (1)
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ID=65447938
Family Applications (1)
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| CN (1) | CN208559690U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111498466A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-08-07 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种压载管进舱辅助工装及其使用方法 |
-
2018
- 2018-07-25 CN CN201821188090.1U patent/CN208559690U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111498466A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-08-07 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种压载管进舱辅助工装及其使用方法 |
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