CN209225362U - 一种船舶防触碰保护装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种船舶防触碰保护装置，包括气囊本体和轮胎，所述气囊本体外表壁上通过钢绳绕接固定有轮胎，所述气囊本体外表壁上套接有限位环，所述气囊本体一端连接有第一锁链，且第一锁链的另一端固定有插接座，所述气囊本体另一端连接有第二锁链，且第二锁链的另一端固定有插杆。本实用新型在气囊本体表面通过钢绳固定有轮胎，这样的结构设计，一方面提高该船舶防触碰保护装置整体体积，另一方面，轮胎的设置，可以对气囊的表面进行防摩擦保护，提高气囊本体进行保护，且轮胎的设置，增加了气囊本体的表面粗糙程度，提高了气囊本体与船舶接触的稳定性，再有气囊本体的设置，用于较强的缓冲反弹作用，进一步提高了防触碰效果。

Description

一种船舶防触碰保护装置
技术领域
本实用新型属于船舶防护技术领域，具体为一种船舶防触碰保护装置。
背景技术
船舶(boats and ships)，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
现有的船舶防触碰保护装置，其结构简单，一般简单的在港口边沿设置轮胎进行防触碰保护，轮胎的整体体积较小，防触碰效果较差，一般都是固定港口边沿处，拆卸组装较为麻烦，且轮胎的缓冲反弹的效果较差，故而满足不了使用者的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有的船舶防触碰保护装置，其结构简单，一般简单的在港口边沿设置轮胎进行防触碰保护，轮胎的整体体积较小，防触碰效果较差，一般都是固定港口边沿处，拆卸组装较为麻烦，且轮胎的缓冲反弹的效果较差的问题，提供一种船舶防触碰保护装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种船舶防触碰保护装置，包括气囊本体和轮胎，所述气囊本体外表壁上通过钢绳绕接固定有轮胎，所述气囊本体外表壁上套接有限位环，所述气囊本体一端连接有第一锁链，且第一锁链的另一端固定有插接座，所述气囊本体另一端连接有第二锁链，且第二锁链的另一端固定有插杆，所述插杆上螺母连接有固定螺母，所述插接座上开设有配合插杆使用的插孔。
其中，所述气囊本体为圆柱形结构。
其中，所述气囊本体外表壁上套接有防腐蚀层，且防腐蚀层上开设有配合轮胎使用的限位槽。
其中，所述轮胎共设置有多个，且多个轮胎呈矩形阵列分布，相邻两轮胎之间的间距相等。
其中，所述限位槽的内径与轮胎的外径相等。
其中，所述限位环共设置有多个，且多个限位环处于同一水平线上，相邻两限位环之间的间距相等。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，该船舶防触碰保护装置，设置有气囊本体，在气囊本体表面通过钢绳固定有轮胎，这样的结构设计，一方面提高该船舶防触碰保护装置整体体积，另一方面，轮胎的设置，可以对气囊的表面进行防摩擦保护，提高气囊本体进行保护，且轮胎的设置，增加了气囊本体的表面粗糙程度，提高了气囊本体与船舶接触的稳定性，再有气囊本体的设置，用于较强的缓冲反弹作用，进一步提高了防触碰效果。
2、本实用新型中，气囊本体的两端分别通过第一锁链和第二锁链固定有插接座和插杆，插接座和插杆的设置，使得多个气囊本体可以通过插接座与插杆的相互固定连接，提高其整体长度，便于不同长度的船舶靠港，进行碰触保护，提高了该船舶防触碰保护装置实用性和使用效果。
3、本实用新型中，气囊本体的外侧套接有防腐蚀层，防腐蚀层的设置，可以保护气囊本体，防止海水对气囊本体的腐蚀，其次防腐蚀层上开设有限位槽，可以对轮胎进行限位，并且设置有限位环对轮胎进行辅助限位，从而可以保证轮胎在气囊表面的稳定性，保证了该船舶防触碰保护装置使用的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意简图；
图2为本实用新型中插杆的连接结构示意图；
图3为本实用新型中气囊本体的结构示意图。
图中标记：1、气囊本体；2、钢绳；3、轮胎；4、限位环；5、第一锁链；6、插接座；7、插孔；8、第二锁链；9、插杆；10、固定螺母；11、防腐蚀层；12、限位槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，一种船舶防触碰保护装置，包括气囊本体1和轮胎3，气囊本体1外表壁上通过钢绳2绕接固定有轮胎3，气囊本体1外表壁上套接有限位环4，气囊本体1一端连接有第一锁链5，且第一锁链5的另一端固定有插接座6，气囊本体1另一端连接有第二锁链8，且第二锁链8的另一端固定有插杆9，插杆9上螺母连接有固定螺母10，插接座6上开设有配合插杆9使用的插孔7。
气囊本体1为圆柱形结构，气囊本体1外表壁上套接有防腐蚀层11，且防腐蚀层11上开设有配合轮胎3使用的限位槽12，轮胎3共设置有多个，且多个轮胎3呈矩形阵列分布，相邻两轮胎3之间的间距相等，限位槽12的内径与轮胎3的外径相等，限位环4共设置有多个，且多个限位环4处于同一水平线上，相邻两限位环4之间的间距相等。
气囊本体1的两端分别通过第一锁链5和第二锁链8固定有插接座6和插杆9，插接座6和插杆9的设置，使得多个气囊本体1可以通过插接座6与插杆9的相互固定连接，形成一个整体结构。
工作原理：首先气囊本体1外表壁上通过钢绳2连接固定有轮胎3，轮胎3的设置，可以保护气囊本体1，防止气囊本体1受到摩擦损坏，且提高了气囊本体1表面的粗糙程度，提高了该船舶防触碰保护装置使用的稳定性，其次限位槽12和限位环4的设置，可以对轮胎3进行固定，保证轮胎3在气囊本体1的分布均匀性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶防触碰保护装置，包括气囊本体(1)和轮胎(3)，其特征在于：所述气囊本体(1)外表壁上通过钢绳(2)绕接固定有轮胎(3)，所述气囊本体(1)外表壁上套接有限位环(4)，所述气囊本体(1)一端连接有第一锁链(5)，且第一锁链(5)的另一端固定有插接座(6)，所述气囊本体(1)另一端连接有第二锁链(8)，且第二锁链(8)的另一端固定有插杆(9)，所述插杆(9)上螺母连接有固定螺母(10)，所述插接座(6)上开设有配合插杆(9)使用的插孔(7)。
2.如权利要求1所述的一种船舶防触碰保护装置，其特征在于：所述气囊本体(1)为圆柱形结构。
3.如权利要求1所述的一种船舶防触碰保护装置，其特征在于：所述气囊本体(1)外表壁上套接有防腐蚀层(11)，且防腐蚀层(11)上开设有配合轮胎(3)使用的限位槽(12)。
4.如权利要求1所述的一种船舶防触碰保护装置，其特征在于：所述轮胎(3)共设置有多个，且多个轮胎(3)呈矩形阵列分布，相邻两轮胎(3)之间的间距相等。
5.如权利要求1所述的一种船舶防触碰保护装置，其特征在于：所述限位槽(12)的内径与轮胎(3)的外径相等。
6.如权利要求1所述的一种船舶防触碰保护装置，其特征在于：所述限位环(4)共设置有多个，且多个限位环(4)处于同一水平线上，相邻两限位环(4)之间的间距相等。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110861757A (zh) * 2019-11-07 2020-03-06 天津大学 一种适应多海况的船舶并靠防撞装置
CN111746741A (zh) * 2020-06-30 2020-10-09 扬州市远望橡胶有限公司 耐疲劳橡胶护舷

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