CN211766107U - 一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，涉及船舶与海洋工程领域，针对现有的坞内工程量大，完整性较差，影响工期，损失严重且给质检工作带来一定困难的问题，现提出如下方案，其包括船体外板和原船船体外板，所述船体外板的中间位置设有孔，且所述孔的内部固定安装有异径，所述异径的上端焊接有舷侧短管，且所述船体外板的上端一侧固定安装有T型面板，所述T型面板与舷侧短管的中间位置固定连接有加强肘板，且所述舷侧短管的上端固定安装有连接法兰，所述连接法兰的表面设有螺纹孔。本实用新型结构新颖，且解决了现有的由于坞内工程量大，完整性较差，影响工期，损失严重且给质检工作带来一定困难的问题。

Description

一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构

技术领域

本实用新型涉及船舶与海洋工程领域，尤其涉及一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构。

背景技术

海水脱硫系统是目前最有效性比价最高的烟气脱硫技术，由于脱硫洗涤塔排放的废水具有酸性，通常排放水的管路用GRE材质，由于GRE管无法与船体外板连接，通常是舷侧阀后用碳钢短管内部特涂油漆或超级双相不锈钢材质短管与船体外板焊接。

由于这种方式有以下缺点及不足：1、船进坞以后，在舷侧外板上开孔，然后焊接舷侧短管，破坏舷侧管内涂装的油漆；2、如果舷侧短管材质是超级双相不锈钢，而船体外板材质是碳钢，两种材质的焊接时间较长，同时不能保证施工质量；3、坞内工程量大，完整性较差，影响工期，损失严重；4、给质检工作带来一定困难，为了解决这些问题，我们提出了一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构。

实用新型内容

本实用新型提出的一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，解决了坞内工程量大，完整性较差，影响工期，损失严重且给质检工作带来一定困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，包括船体外板和原船船体外板，所述船体外板的中间位置设有孔，且所述孔的内部固定安装有异径，所述异径的上端焊接有舷侧短管，且所述船体外板的上端一侧固定安装有T型面板，所述T型面板与舷侧短管的中间位置固定连接有加强肘板，且所述舷侧短管的上端固定安装有连接法兰，所述连接法兰的表面设有螺纹孔，且所述连接法兰的上端固定连接有舷侧阀门，所述舷侧阀门和连接法兰的中间位置放置有垫片，且所述螺纹孔的内部固定安装有螺栓螺母。

优选的，所述舷侧短管的外部侧壁固定安装有加强肘板，且所述加强肘板的底端固定连接有船体外板。

优选的，所述异径的侧壁固定安装有稀释导板，且所述稀释导板的呈十字型安装。

优选的，所述T型面板靠近船体外板的一侧固定连接有原船T型面板。

优选的，所述船体外板远离舷侧短管的一侧固定安装有原船船体外板，且所述连接法兰的内侧直径大于所述舷侧短管的外侧直径。

本实用新型的有益效果为：

1：车间整体预制零件，减少坞内工程量，缩短工期，大大节约改造成本。

2：适用于所有脱硫项目，已在公司内部推广使用。

3：若舷侧短管为超级双相不锈钢材质，则舷侧管路与船体外板车间预制，完整性较好，焊接质量较高；若舷侧短管为碳钢材质，则舷侧管路与船体外板车间预制，焊接质量较高，同时不会破坏舷侧短管内部油漆，完整性好。

综上所述，该装置解决了坞内工程量大，完整性较差，影响工期，损失严重且给质检工作带来一定困难的问题，且操作方便，节约制作成本，适宜推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的仰视结构剖视图。

图3为本实用新型的侧面结构剖视图。

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中标号：1舷侧短管、2连接法兰、3加强肘板、4异径、5稀释导板、6船体外板、7原船船体外板、8 T型面板、9原船T型面板、10螺栓螺母、11垫片、12舷侧阀门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，包括船体外板6和原船船体外板7，所述船体外板6的中间位置设有孔，且所述孔的内部固定安装有异径4，所述异径4的上端焊接有舷侧短管1，且所述船体外板6的上端一侧固定安装有T型面板8，所述T型面板8与舷侧短管1的中间位置固定连接有加强肘板3，且所述舷侧短管1的上端固定安装有连接法兰2，所述连接法兰2的表面设有螺纹孔，且所述连接法兰2的上端固定连接有舷侧阀门12，所述舷侧阀门12和连接法兰2的中间位置放置有垫片11，且所述螺纹孔的内部固定安装有螺栓螺母10，舷侧短管1的外部侧壁固定安装有加强肘板3，且所述加强肘板3的底端固定连接有船体外板6，异径4的侧壁固定安装有稀释导板5，且所述稀释导板5的呈十字型安装，T型面板8靠近船体外板6的一侧固定连接有原船T型面板9，船体外板6远离舷侧短管1的一侧固定安装有原船船体外板7，且所述连接法兰2的内侧直径大于所述舷侧短管1的外侧直径。

工作原理：当舷侧短管1材质为碳钢时：首先将舷侧短管1与连接法兰2、加强肘板3、异径4、稀释导板5、船体外板6和T型面板8在车间预制焊接完成后，整个片体和舷侧短管1内表面做油漆处理，然后船舶进坞后，在船的舷侧外板开孔，开孔大小及形状与预制的船体外板6大小一致，最后将整个片体与原船外板7和结构拼合焊接完成，由于提前在车间预制整个片体，大大缩短了坞内改造时间，节省人力物力，同时也满足舷侧短管1的焊接质量和油漆的完整性；当舷侧短管1材质为超级双相不锈钢时：除以上表述外，由于超级双相不锈钢与船体外板6焊接是两种不同的材质，焊接时间较长，而且焊接难度较大，坞内环境较差，更是加大焊接时间和焊接难度，故选用超级双相不锈钢材质的舷侧短管来说，可在车间预制好这一方法更为合适。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，包括船体外板(6)和原船船体外板(7)，其特征在于，所述船体外板(6)的中间位置设有孔，且所述孔的内部固定安装有异径(4)，所述异径(4)的上端焊接有舷侧短管(1)，且所述船体外板(6)的上端一侧固定安装有T型面板(8)，所述T型面板(8)与舷侧短管(1)的中间位置固定连接有加强肘板(3)，且所述舷侧短管(1)的上端固定安装有连接法兰(2)，所述连接法兰(2)的表面设有螺纹孔，且所述连接法兰(2)的上端固定连接有舷侧阀门(12)，所述舷侧阀门(12)和连接法兰(2)的中间位置放置有垫片(11)，且所述螺纹孔的内部固定安装有螺栓螺母(10)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，其特征在于，所述舷侧短管(1)的外部侧壁固定安装有加强肘板(3)，且所述加强肘板(3)的底端固定连接有船体外板(6)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，其特征在于，所述异径(4)的侧壁固定安装有稀释导板(5)，且所述稀释导板(5)的呈十字型安装。

4.根据权利要求1所述的一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，其特征在于，所述T型面板(8)靠近船体外板(6)的一侧固定连接有原船T型面板(9)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶脱硫排放水舷侧短管结构，其特征在于，所述船体外板(6)远离舷侧短管(1)的一侧固定安装有原船船体外板(7)，且所述连接法兰(2)的内侧直径大于所述舷侧短管(1)的外侧直径。

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