CN208559258U - 一种汽车车头防撞装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车头防撞装置，包括主梁和碰撞外板，主梁呈U形，主梁两侧的侧板末端具有卡槽，碰撞外板侧边与卡槽大小互相匹配并插接在卡槽内，卡槽与碰撞外板侧边以第一铆钉固定，碰撞外板由对称设置且规格相同的前板和后板组成，前板和后板呈梯形折边状共同围成若干个六边形空腔，六边形空腔上前板或后板所具有的夹角为150度，六边形空腔上前板与后板形成的交角为60度，主梁和碰撞外板之间具有挤压空腔，主梁的两侧具有安装块，安装块与汽车车头进行焊接或在安装块上设置螺孔实现螺接固定。其能够有效降低车辆碰撞过程中的损伤，减轻对汽车车身的损伤，同时保护汽车内的驾驶人员和乘员的安全，结构简单，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用部件领域，具体为一种汽车车头防撞装置。
背景技术
防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
汽车车头防撞装置的造型设计多种多样，现有的汽车在发生碰撞的过程中，对汽车车身的撞击伤害较大，造成极大的财产和人身的隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车头防撞装置，能够有效降低车辆碰撞过程中的损伤，减轻对汽车车身的损伤，同时保护汽车内的驾驶人员和乘员的安全。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车车头防撞装置，包括主梁和碰撞外板，主梁呈U形，主梁两侧的侧板末端具有卡槽，碰撞外板侧边与卡槽大小互相匹配并插接在卡槽内，卡槽与碰撞外板侧边以第一铆钉固定，碰撞外板由对称设置且规格相同的前板和后板组成，前板和后板呈梯形折边状共同围成若干个六边形空腔，六边形空腔上前板或后板所具有的夹角为150度，六边形空腔上前板与后板形成的交角为60度，主梁和碰撞外板之间具有挤压空腔，主梁的两侧具有安装块，安装块可以与汽车车头进行焊接，或者在安装块上设置螺孔实现螺接固定。
进一步的，六边形空腔之间前板和后板以第二铆钉固定连接。
进一步的，挤压空腔内填充有泡沫板，泡沫板一体成型，按照挤压空腔的形状进行切割裁剪并完全填满。
进一步的，六边形空腔可以按照需要设计成2个至12个之间任意个数。优选为5个至9个。
进一步的，为了增加防撞保护效果，在挤压空腔内设置有弹性结构。该弹性结构包括T形弹杆和底座，底座内设置有弹性气囊，底座固定设置在主梁上，T形弹杆支撑在碰撞外板的内板上。优选的，T形弹杆支撑在六边形空腔之间形成的凹槽两侧。
进一步的，弹性气囊也可以为弹簧或固体弹片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种汽车车头防撞装置，能够有效降低车辆碰撞过程中的损伤，减轻对汽车车身的损伤，同时保护汽车内的驾驶人员和乘员的安全，结构简单，具有很好的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的一种汽车车头防撞装置的结构示意图。
图2为本实用新型的一种汽车车头防撞装置改进后的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示，一种汽车车头防撞装置，包括主梁3和碰撞外板，主梁3呈U形，主梁3两侧的侧板末端具有卡槽31，碰撞外板侧边与卡槽32大小互相匹配并插接在卡槽32内，卡槽32与碰撞外板侧边以第一铆钉5固定，碰撞外板由对称设置且规格相同的前板1和后板2组成，前板1和后板2呈梯形折边状共同围成若干个六边形空腔7，六边形空腔7上前板1或后板2所具有的夹角为150度，六边形空腔7上前板1与后板2形成的交角为60度，主梁3和碰撞外板之间具有挤压空腔6，主梁3的两侧具有安装块31，安装块31可以与汽车车头进行焊接，或者在安装块31上设置螺孔实现螺接固定。
进一步的，六边形空腔7之间前板1和后板2以第二铆钉4固定连接。
进一步的，挤压空腔6内填充有泡沫板，泡沫板一体成型，按照挤压空腔的形状进行切割裁剪并完全填满。
进一步的，六边形空腔6可以按照需要设计成2个至12个之间任意个数。优选为5个至9个。
如图2所示，进一步的，为了增加防撞保护效果，在挤压空腔6内设置有弹性结构。该弹性结构包括T形弹杆81和底座82，底座82内设置有弹性气囊，底座82固定设置在主梁3上，T形弹杆81支撑在碰撞外板的内板上。优选的，T形弹杆81支撑在六边形空腔7之间形成的凹槽两侧。
进一步的，弹性气囊也可以为弹簧或固体弹片。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种汽车车头防撞装置，其特征在于，包括主梁(3)和碰撞外板，主梁(3)呈U形，主梁(3)两侧的侧板末端具有卡槽(32)，碰撞外板侧边与卡槽(32)大小互相匹配并插接在卡槽(32)内，卡槽(32)与碰撞外板侧边以第一铆钉(51)固定，碰撞外板由对称设置且规格相同的前板(1)和后板(2)组成，前板(1)和后板(2)呈梯形折边状共同围成若干个六边形空腔(7)，六边形空腔(7)上前板(1)或后板(2)所具有的夹角为150度，六边形空腔(7)上前板(1)与后板(2)形成的交角为60度，主梁(3)和碰撞外板之间具有挤压空腔(6)，主梁(3)的两侧具有安装块(31)。
2.按照权利要求1所述的一种汽车车头防撞装置，其特征在于，六边形空腔(7)之间前板(2)和后板(2)以第二铆钉(4)固定连接。
3.按照权利要求1或2所述的一种汽车车头防撞装置，其特征在于，挤压空腔(6)内填充有泡沫板，泡沫板一体成型，按照挤压空腔的形状进行切割裁剪并完全填满。
4.按照权利要求3所述的一种汽车车头防撞装置，其特征在于，六边形空腔(6)为2个至12个之间的任意个数。
5.按照权利要求1、2、4任意一项所述的一种汽车车头防撞装置，其特征在于，挤压空腔(6)内设置有弹性结构，该弹性结构包括T形弹杆(81)和底座(82)，底座(82)内设置有弹性气囊，底座(82)固定设置在主梁(3)上，T形弹杆(81)支撑在碰撞外板的内板上。
6.按照权利要求5所述的一种汽车车头防撞装置，其特征在于，T形弹杆(81)支撑在六边形空腔(7)之间形成的凹槽两侧。
7.按照权利要求5所述的一种汽车车头防撞装置，其特征在于，弹性气囊也可以为弹簧或固体弹片。
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