CN208544332U - 一种新能源汽车的铝合金车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括竖杆，所述竖杆的外侧套接有第一连接块，第一连接块的一端固定连接有第二连接块，第二连接块之间连接有横杆，所述第二连接块包括固定框、支撑杆、套管、连接杆、活动杆、膨胀环、挡板、丝杆和卡块，本结构安装时先将固定框套接在横杆的外侧，转动丝杆，利用丝杆一端的卡块推动膨胀环，此时膨胀环中的固定管推动活动杆，最终挡板与横杆的内壁相接触，继续转动丝杆，可以利用挡板配合固定框将横杆夹紧，提高装置的连接强度，最后利用固定螺丝将挡板与固定框相连接，横杆与第二连接块安装完毕，再将第一连接块与竖杆固定连接，最后将第二连接块与第一连接块固定连接，安装过程方便简单。

Description

一种新能源汽车的铝合金车架结构

技术领域

本实用新型涉及车架结构技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的铝合金车架结构。

背景技术

汽车车架一般由竖杆和横杆组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的竖杆和若干根横杆组成，用铆接法或者焊接法将竖杆与横杆连接成坚固的刚性构架。铝合金密度小，强度高，现在已经越来越多的使用于新能源汽车的车架结构，但现有的铝合金支架大多组装不方便，部分便于组装的汽车车架的牢固性又达不到要求，横杆与竖杆的连接处可能会发生撕裂，使用不够方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括竖杆，所述竖杆的外侧套接有第一连接块，第一连接块的一端固定连接有第二连接块，第二连接块之间连接有横杆，所述第二连接块包括固定框、支撑杆、套管、连接杆、活动杆、膨胀环、挡板、丝杆和卡块，其中固定框套接在横杆的外侧，且固定框的内壁上焊接有支撑杆，支撑杆远离固定框的一端与套管相连接，且套管内部插设有丝杆，丝杆的一端焊接有卡块，且支撑杆上焊接有连接杆，连接杆与活动杆的一端相连接，活动杆之间焊接有膨胀环，且活动杆远离膨胀环的一端焊接有挡板。

优选的，所述膨胀环包括四个固定管和四个伸缩管，其中固定管与活动杆焊接连接，四个伸缩管插设在固定管的内侧，并且固定管与伸缩管为圆环形。

优选的，所述固定框与挡板上开设有直径相同的螺孔，且螺孔的中轴线相互重合，固定框与挡板之间连接有固定螺丝。

优选的，所述套管的内壁上开设有螺纹，套管与丝杆之间通过螺纹连接。

优选的，所述卡块的横截面为梯形，且膨胀环中空隙部分的横截面为梯形。

优选的，所述第一连接块与第二连接块螺丝连接或者焊接连接，且第一连接块与竖杆螺丝连接。

优选的，所述活动杆的一端开设有滑槽，连接杆的一端设有滑块，滑块位于滑槽的内侧。

本实用新型的有益效果是：

1、本结构安装时先将固定框套接在横杆的外侧，转动丝杆，利用丝杆一端的卡块推动膨胀环，此时膨胀环中的固定管推动活动杆，最终挡板与横杆的内壁相接触，继续转动丝杆，可以利用挡板配合固定框将横杆夹紧，提高装置的连接强度，最后利用固定螺丝将挡板与固定框相连接，横杆与第二连接块安装完毕，再将第一连接块与竖杆固定连接，最后将第二连接块与第一连接块固定连接，安装过程方便简单；

2、当横杆受力过大时，横杆两侧的挡板与固定框能够减小固定螺丝对横杆的拉力，防止横杆发生撕裂，且挡板、固定框与横杆之间摩擦力较大，能够进一步减轻横杆受到的拉力，延长整体结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的第二连接块的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的膨胀环的结构示意图。

图中：1竖杆、2第一连接块、3第二连接块、4横杆、31固定框、32支撑杆、33套管、34连接杆、35活动杆、36膨胀环、37挡板、38丝杆、39卡块、361固定管、362伸缩管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括竖杆1，竖杆1的外侧套接有第一连接块2，第一连接块2的一端固定连接有第二连接块3，第二连接块3之间连接有横杆4，第二连接块3包括固定框31、支撑杆32、套管33、连接杆34、活动杆35、膨胀环36、挡板37、丝杆38和卡块39，其中固定框31套接在横杆4的外侧，且固定框31的内壁上焊接有支撑杆32，支撑杆32远离固定框31的一端与套管33相连接，且套管33内部插设有丝杆38，丝杆38的一端焊接有卡块39，且支撑杆32上焊接有连接杆34，连接杆34与活动杆35的一端相连接，活动杆35之间焊接有膨胀环36，且活动杆35远离膨胀环36的一端焊接有挡板37，膨胀环36包括四个固定管361和四个伸缩管362，其中固定管361与活动杆35焊接连接，四个伸缩管362插设在固定管361的内侧，并且固定管361与伸缩管362为圆环形，固定框31与挡板37上开设有直径相同的螺孔，且螺孔的中轴线相互重合，固定框31与挡板37之间连接有固定螺丝，套管33的内壁上开设有螺纹，套管33与丝杆38之间通过螺纹连接，卡块39的横截面为梯形，且膨胀环36中空隙部分的横截面为梯形，第一连接块2与第二连接块3螺丝连接或者焊接连接，且第一连接块2与竖杆1螺丝连接，活动杆35的一端开设有滑槽，连接杆34的一端设有滑块，滑块位于滑槽的内侧。

本实施例中，本结构安装时先将固定框31套接在横杆4的外侧，转动丝杆38，利用丝杆38一端的卡块39推动膨胀环37，此时膨胀环37中的固定管361推动活动杆35，最终挡板37与横杆4的内壁相接触，继续转动丝杆38，可以利用挡板37配合固定框31将横杆4夹紧，提高装置的连接强度，最后利用固定螺丝将挡板37与固定框31相连接，横杆4与第二连接块3安装完毕，再将第一连接块2与竖杆1固定连接，最后将第二连接块3与第一连接块2固定连接，安装过程方便简单，当横杆4受力过大时，横杆4两侧的挡板37与固定框31能够减小固定螺丝对横杆4的拉力，防止横杆4发生撕裂，且挡板37、固定框31与横杆4之间摩擦力较大，能够进一步减轻横杆4受到的拉力，延长整体结构的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括竖杆（1），其特征在于，所述竖杆（1）的外侧套接有第一连接块（2），第一连接块（2）的一端固定连接有第二连接块（3），第二连接块（3）之间连接有横杆（4），所述第二连接块（3）包括固定框（31）、支撑杆（32）、套管（33）、连接杆（34）、活动杆（35）、膨胀环（36）、挡板（37）、丝杆（38）和卡块（39），其中固定框（31）套接在横杆（4）的外侧，且固定框（31）的内壁上焊接有支撑杆（32），支撑杆（32）远离固定框（31）的一端与套管（33）相连接，且套管（33）内部插设有丝杆（38），丝杆（38）的一端焊接有卡块（39），且支撑杆（32）上焊接有连接杆（34），连接杆（34）与活动杆（35）的一端相连接，活动杆（35）之间焊接有膨胀环（36），且活动杆（35）远离膨胀环（36）的一端焊接有挡板（37）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述膨胀环（36）包括四个固定管（361）和四个伸缩管（362），其中固定管（361）与活动杆（35）焊接连接，四个伸缩管（362）插设在固定管（361）的内侧，并且固定管（361）与伸缩管（362）为圆环形。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述固定框（31）与挡板（37）上开设有直径相同的螺孔，且螺孔的中轴线相互重合，固定框（31）与挡板（37）之间连接有固定螺丝。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述套管（33）的内壁上开设有螺纹，套管（33）与丝杆（38）之间通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述卡块（39）的横截面为梯形，且膨胀环（36）中空隙部分的横截面为梯形。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述第一连接块（2）与第二连接块（3）螺丝连接或者焊接连接，且第一连接块（2）与竖杆（1）螺丝连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述活动杆（35）的一端开设有滑槽，连接杆（34）的一端设有滑块，滑块位于滑槽的内侧。