CN210912737U - 一种用于三轮车的变速器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于三轮车配件技术领域，尤其一种用于三轮车的变速器支架，包括变档器操纵机构和安装于变档器操纵机构上的操纵杆，所述变档器操纵机构的顶部焊接有连接块，所述连接块的上端焊接于U形槽钢的底面，所述U形槽钢中设置有焊接与三轮车车架上的固定杆，所述U形槽钢的底部两侧均设置有开口部，所述开口部中铰接有第一转动杆，且第一转动杆的一端处于固定杆的下方并固定有伸缩杆，另一端延伸至U形槽钢的外部，所述U形槽钢的外壁上部固定有横板，所述横板的顶部固定有竖杆，所述竖杆上铰接有第二转动杆，所述第二转动杆的一端处于固定杆的顶面，另一端延伸至伸缩杆的上方；本实用新型结构合理，设计巧妙，可拆卸设计，适合推广使用。

Description

一种用于三轮车的变速器支架

技术领域

本实用新型涉及三轮车配件技术领域，尤其涉及一种用于三轮车的变速器支架。

背景技术

现有的三轮车变速器支架通过电焊焊接在三轮车车架上，拆卸不方便，从而维修更换也较为不方便的；

为解决上述问题，本申请中提出一种用于三轮车的变速器支架。

实用新型内容

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种用于三轮车的变速器支架，具有拆卸方便的特点。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于三轮车的变速器支架，包括变档器操纵机构和安装于变档器操纵机构上的操纵杆，所述变档器操纵机构的顶部焊接有连接块，所述连接块的上端焊接于U形槽钢的底面，所述U形槽钢中设置有焊接与三轮车车架上的固定杆，所述U形槽钢的底部两侧均设置有开口部，所述开口部中铰接有第一转动杆，且第一转动杆的一端处于固定杆的下方并固定有伸缩杆，另一端延伸至U形槽钢的外部，所述U形槽钢的外壁上部固定有横板，所述横板的顶部固定有竖杆，所述竖杆上铰接有第二转动杆，所述第二转动杆的一端处于固定杆的顶面，另一端延伸至伸缩杆的上方。

优选的，所述第一转动杆包括第一斜杆，第一斜杆通过第一转轴转动配合于开口部中，所述第一斜杆的上端固定有第一弧形杆，所述第一斜杆的下端固定有第一横杆，所述第一横杆的上端固定有伸缩杆。

优选的，所述第二转动杆包括第二斜杆，所述第二斜杆通过第二转轴转动配合于竖杆上，所述第二斜杆的上端固定有第二横杆，所述第二斜杆的下端固定有第二弧形杆。

优选的，所述伸缩杆包括中空杆和活动设置在中空杆上部的活动杆，所述中空杆的外壁上螺纹配合有锁紧螺栓，且锁紧螺栓的一端延伸至中空杆的内部并抵在活动杆的外壁上。

优选的，所述第二横杆的底面固定有凸起块。

优选的，当凸起块抵在固定杆的顶面时，伸缩杆的上端抵在第二弧形杆的底面上，所述第一弧形杆抵在固定杆的底面上。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

将U形槽钢套在固定杆上，然后调节伸缩杆的长度，使凸起块抵在固定杆的顶面时，伸缩杆的上端抵在第二弧形杆的底面上，第一弧形杆抵在固定杆的底面上，这样就会形成一个互锁状态，固定杆下压第一弧形杆时，由于杠杆原理，伸缩杆的上端上推第二弧形杆，进而使凸起块下压固定杆，确保U形槽钢与固定杆连接紧密，当拆卸时，只需要将伸缩杆缩短，就可以轻松拆除本变速器支架，本实用新型结构合理，设计巧妙，可拆卸设计，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A处的局部放大图；

图3为图1中的B处的局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-3所示，本实用新型提出的一种用于三轮车的变速器支架，包括变档器操纵机构1和安装于变档器操纵机构1上的操纵杆2，变档器操纵机构1的顶部焊接有连接块7，连接块7的上端焊接于U形槽钢3的底面，U形槽钢3中设置有焊接与三轮车车架上的固定杆4，U形槽钢3的底部两侧均设置有开口部301，开口部301中铰接有第一转动杆，且第一转动杆的一端处于固定杆4的下方并固定有伸缩杆6，另一端延伸至U形槽钢3的外部，U形槽钢3的外壁上部固定有横板8，横板8的顶部固定有竖杆17，竖杆17上铰接有第二转动杆，第二转动杆的一端处于固定杆4的顶面，另一端延伸至伸缩杆6的上方。

本实施例中，需要说明的是，第一转动杆包括第一斜杆11，第一斜杆11通过第一转轴12转动配合于开口部301中，第一斜杆11的上端固定有第一弧形杆10，第一斜杆11的下端固定有第一横杆5，第一横杆5的上端固定有伸缩杆6。

本实施例中，需要说明的是，第二转动杆包括第二斜杆13，第二斜杆13通过第二转轴14转动配合于竖杆17上，第二斜杆13的上端固定有第二横杆15，第二斜杆13的下端固定有第二弧形杆9。

本实施例中，需要说明的是，伸缩杆6包括中空杆和活动设置在中空杆上部的活动杆，中空杆的外壁上螺纹配合有锁紧螺栓，且锁紧螺栓的一端延伸至中空杆的内部并抵在活动杆的外壁上。

本实施例中，需要说明的是，第二横杆15的底面固定有凸起块16。

本实施例中，需要说明的是，当凸起块16抵在固定杆4的顶面时，伸缩杆6的上端抵在第二弧形杆9的底面上，第一弧形杆10抵在固定杆4的底面上。

在本实用新型的方案中，将U形槽钢3套在固定杆4上，然后调节伸缩杆6的长度，使凸起块16抵在固定杆4的顶面时，伸缩杆6的上端抵在第二弧形杆9的底面上，第一弧形杆10抵在固定杆4的底面上，这样就会形成一个互锁状态，固定杆4下压第一弧形杆10时，由于杠杆原理，伸缩杆6的上端上推第二弧形杆9，进而使凸起块16下压固定杆4，确保U形槽钢3与固定杆4连接紧密，当拆卸时，只需要将伸缩杆6缩短，就可以轻松拆除本变速器支架，本实用新型结构合理，设计巧妙，可拆卸设计，适合推广使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种用于三轮车的变速器支架，包括变档器操纵机构（1）和安装于变档器操纵机构（1）上的操纵杆（2），其特征在于，所述变档器操纵机构（1）的顶部焊接有连接块（7），所述连接块（7）的上端焊接于U形槽钢（3）的底面，所述U形槽钢（3）中设置有焊接与三轮车车架上的固定杆（4），所述U形槽钢（3）的底部两侧均设置有开口部（301），所述开口部（301）中铰接有第一转动杆，且第一转动杆的一端处于固定杆（4）的下方并固定有伸缩杆（6），另一端延伸至U形槽钢（3）的外部，所述U形槽钢（3）的外壁上部固定有横板（8），所述横板（8）的顶部固定有竖杆（17），所述竖杆（17）上铰接有第二转动杆，所述第二转动杆的一端处于固定杆（4）的顶面，另一端延伸至伸缩杆（6）的上方。

2.根据权利要求1所述的一种用于三轮车的变速器支架，其特征在于，所述第一转动杆包括第一斜杆（11），第一斜杆（11）通过第一转轴（12）转动配合于开口部（301）中，所述第一斜杆（11）的上端固定有第一弧形杆（10），所述第一斜杆（11）的下端固定有第一横杆（5），所述第一横杆（5）的上端固定有伸缩杆（6）。

3.根据权利要求2所述的一种用于三轮车的变速器支架，其特征在于，所述第二转动杆包括第二斜杆（13），所述第二斜杆（13）通过第二转轴（14）转动配合于竖杆（17）上，所述第二斜杆（13）的上端固定有第二横杆（15），所述第二斜杆（13）的下端固定有第二弧形杆（9）。

4.根据权利要求3所述的一种用于三轮车的变速器支架，其特征在于，所述伸缩杆（6）包括中空杆和活动设置在中空杆上部的活动杆，所述中空杆的外壁上螺纹配合有锁紧螺栓，且锁紧螺栓的一端延伸至中空杆的内部并抵在活动杆的外壁上。

5.根据权利要求4所述的一种用于三轮车的变速器支架，其特征在于，所述第二横杆（15）的底面固定有凸起块（16）。

6.根据权利要求5所述的一种用于三轮车的变速器支架，其特征在于，当凸起块（16）抵在固定杆（4）的顶面时，伸缩杆（6）的上端抵在第二弧形杆（9）的底面上，所述第一弧形杆（10）抵在固定杆（4）的底面上。

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