CN208538330U - 一种交通信号灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种交通信号灯，包括包括移动支架和设置在移动支架顶部的信号灯模块，其特征在于，所述信号灯模块包括壳体以及设置在壳体上的信号灯，所述壳体处于信号灯上部位置具有一可伸出或缩入壳体的挡板，所述挡板的伸出或缩入受控于设置在壳体内的驱动机构，由于在交通信号灯的信号灯模块上设置了可以控制伸出或缩入的挡板，从而可以根据不同天气情况来选择挡板是否伸出壳体，相比于现有的交通信号灯，这种设置方式的交通信号灯的通用性得到提升。

Description

一种交通信号灯

技术领域

本实用新型涉及公路交通领域，更具体地说，它涉及一种交通信号灯。

背景技术

交通信号灯在人们的安全出行占有很重要的作用，一旦当某个路口的红绿灯出现问题时，便会会路口处放上临时交通信号灯以便于司机们能够有序的通行。一般交通信号灯的顶部分为两种，一种会在顶部设置挡板，以便于能够挡雨雪，雨雪天气情况下，防止雨雪能够进入信号灯内，以损坏信号灯；另一种不设置挡板，主要用于晴好天气，以防止挡板阻挡司机的视线，从而影响正常观看信号灯的功能。从而交警在使用临时的交通信号灯时，需要根据天气选择较为合适的信号灯，而一旦出现变天的情况，很可能就会由于没有选择有挡板的信号灯，而使得雨水将信号灯弄坏，或者直接选用带有挡板的信号灯，虽然可以避免突然变天的情况出现，但是却始终会存在阻挡实现的问题，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够随时根据天气变化不同而选择不同工作方式的交通信号灯。

为实现上述目的，通过以下技术手段实现：一种交通信号灯，包括包括移动支架和设置在移动支架顶部的信号灯模块，其特征在于，所述信号灯模块包括壳体以及设置在壳体上的信号灯，所述壳体处于信号灯上部位置具有一可伸出或缩入壳体的挡板，所述挡板的伸出或缩入受控于设置在壳体内的驱动机构。

进一步优化为：所述驱动机构包括第一电机，第一电机的转轴一体连接有一齿轮，在挡板相对第一电机的一侧设置有与齿轮配合的齿条，当第一电机正反转时控制挡板的伸出或缩入壳体运动。

进一步优化为：所述第一电机的正转或反转受设置于壳体上的控制按钮控制。

进一步优化为：所述挡板朝向信号灯的一面设置有反光层。

进一步优化为：当所述挡板伸出壳体时，所述壳体朝向信号灯的一侧呈上翘5-10°设置。

进一步优化为：所述挡板处于壳体内的一端具有防水板，当挡板伸出壳体时，防水板抵靠于壳体与挡板之间的缝隙处。

进一步优化为：所述移动支架包括底座以及支架杆，所述支架杆与底座之间转动连接。

进一步优化为：所述底座内设置有第二电机，所述支架杆与底座之间设置有轴承，且第二电机的转轴控制支架杆的转动。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：由于在交通信号灯的信号灯模块上设置了可以控制伸出或缩入的挡板，从而可以根据不同天气情况来选择挡板是否伸出壳体，相比于现有的交通信号灯，这种设置方式的交通信号灯的通用性得到提升。

附图说明

图1为实施例中的交通信号灯整体轴测图(挡板伸出状态)；

图2为实施例中的交通信号灯整体轴测图(挡板缩入状态)；

图3为实施例中的第一电机与挡板之间的配合示意图；

图4为实施例中的第一电机与挡板之间的配合示意另一角度朝向图。

图中，1、移动支架；11、底座；12、支撑杆；13、轴承；2、信号灯模块；21、信号灯；22、壳体；3、挡板；31、防水板；32、齿条；33、反光层；4、第一电机；41、安装底板；42、第一控制按钮；5、齿轮；6、第二电机；61、第二控制按钮。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本实用新型的保护范围。

实施例

一种交通信号灯，参见附图1-4，包括移动支架1和处于移动支架1上部的信号灯模块2，其中的信号灯模块2包括壳体22以及信号灯21，由于本实施例不涉及到现有技术中关于信号灯21控制方式和供电方式的改进，固在此不做此方面原理性的介绍。其中的壳体22内部设置有第一电机4，第一电机4可以通过带有通孔的安装底板41，然后通过固定螺丝等固定件，直接固定在壳体22内。壳体22在信号灯21的一侧且处于信号灯21上方的位置滑动连接有一挡板3，挡板3的活动受控于第一电机4，第一电机4的转轴一体连接有齿轮5，在挡板3相对第一电机4的一侧设置有与齿轮5配合的齿条32，当第一电机4正反转时控制挡板3的伸出或缩入壳体22运动。同时，由于信号灯21设置在壳体22的四个面，所以在壳体22的四个面都设置有挡板3，为了避免壳体22内的四个齿条32之间互相干涉，在相邻两个挡板3之间的齿条32设置成高低错落的形式。

同时，为了提高挡板3与壳体22之间的防水性，在挡板3处于壳体22内的一侧设置有防水板31，当挡板3伸出壳体22时，防水板31抵靠于壳体22与挡板3之间的缝隙处。第一电机4的电力将直接由交通信号灯21其固有的电力系统供应，且在壳体22上设置有控制按钮，来实现第一电机4的正转、反转或停止功能。

为了能够消减挡板3阻挡视线的问题，将挡板3朝向信号灯21的一侧设置上反光层33，且挡板3在伸出壳体22的时候，以5-10°的角度上翘，从而信号灯21的光在射出时，能够增加其射出角度。

在实用时，可以将交通信号灯21放置在红绿灯瘫痪路口，当天气晴好时，按下第一控制按钮42使得挡板3缩入壳体22，此时信号灯21的光将呈现最大角度发射，驾驶员观察信号灯21的视野最好。当出现下雨天或者突然变天的时候，协警可以按下控制按钮使得单板伸出壳体22，由于防水板31的作用，能够尽量隔绝水进入到壳体22内，从而损坏信号灯21，且由于挡板3的伸出，能够遮挡住信号灯21减少信号灯21受到雨水的影响，保证信号灯21的正常工作，同时由于挡板3的设置角度和反光层33的设置，还能够尽量提高信号灯21的光线发射角度，减少挡板3对驾驶员的视野遮挡。

同时，将移动支架1的底座11和支架杆设置成转动方式，在底座11内设置第二电机6(由于技术方案比较好理解，固在这里采用省略画法)，第二电机6也可以直接通过螺丝固定在底座11内，且电源也可以直接利用原有的交通信号灯21内部的电力系统，支架杆通过轴承13与底座11实现转动连接，且第二电机6的转轴直接带动支架杆的转动。在底座11上可以设置控制第二电机6转动的正反转的第二控制按钮61。从而，将交通信号灯21搬到路口时，不需要整体调整交通信号灯21的角度，来让信号灯21朝向正确的位置，这里可以随意将交通信号灯21放到路口的相应位置，然后按下第二控制按钮61来调整信号灯21朝向正确的角度位置，使用起来更加方便快捷。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种交通信号灯，包括移动支架和设置在移动支架顶部的信号灯模块，其特征在于，所述信号灯模块包括壳体以及设置在壳体上的信号灯，所述壳体处于信号灯上部位置具有一可伸出或缩入壳体的挡板，所述挡板的伸出或缩入受控于设置在壳体内的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种交通信号灯，其特征在于，所述驱动机构包括第一电机，第一电机的转轴一体连接有一齿轮，在挡板相对第一电机的一侧设置有与齿轮配合的齿条，当第一电机正反转时控制挡板的伸出或缩入壳体运动。

3.根据权利要求2所述的一种交通信号灯，其特征在于，所述第一电机的正转或反转受设置于壳体上的控制按钮控制。

4.根据权利要求1所述的一种交通信号灯，其特征在于，所述挡板朝向信号灯的一面设置有反光层。

5.根据权利要求4所述的一种交通信号灯，其特征在于，当所述挡板伸出壳体时，所述壳体朝向信号灯的一侧呈上翘5-10°设置。

6.根据权利要求1所述的一种交通信号灯，其特征在于，所述挡板处于壳体内的一端具有防水板，当挡板伸出壳体时，防水板抵靠于壳体与挡板之间的缝隙处。

7.根据权利要求1所述的一种交通信号灯，其特征在于，所述移动支架包括底座以及支架杆，所述支架杆与底座之间转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种交通信号灯，其特征在于，所述底座内设置有第二电机，所述支架杆与底座之间设置有轴承，且第二电机的转轴控制支架杆的转动。