CN217974106U - 一种道路减速结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路减速结构，包括固定框和减速带，所述固定框的内侧滑动连接有底板，所述底板的顶端固定连接有减速带，所述固定框的底端内侧固定连接有固定筒，所述固定筒的内侧螺旋连接有螺杆，所述螺杆的顶端固定连接有连接轴，所述连接轴的外侧转动连接有第一套筒，且第一套筒与减速带和底板均固定连接，减速带正常使用时，通过螺杆的作用使减速带往上凸出固定框的水平面，同时使限位板使固定框卡合在一起，通过限位板实现对底板以及减速带的进一步支撑，从而保证减速带工作时的稳定性，同时也减少螺杆的受力，实现对螺杆的保护，为了保证车辆不受到减速带的影响时，使减速带缩回固定框的内侧，使减速带与路面齐平。

Description

一种道路减速结构

技术领域

本实用新型涉及市政工程技术领域，特别涉及一种道路减速结构。

背景技术

在学校门口会铺设减速带，现有的减速带是通过铁钉直接固定在路面上，在学校门口未放学时，学校门口通行人数少，同时在晚上放学时，也会很少有学生经过，车辆经过减速带会减速，此时减速带就十分容易造成交通堵塞，给车辆的正常通行带来了不便，现有的减速带不能根据实际情况对减速带的位置进行调节，因此，针对以上问题提出一种道路减速结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种道路减速结构，包括固定框和减速带，所述固定框的内侧滑动连接有底板，所述底板的顶端固定连接有减速带，所述固定框的底端内侧固定连接有固定筒，所述固定筒的内侧螺旋连接有螺杆，所述螺杆的顶端固定连接有连接轴，所述连接轴的外侧转动连接有第一套筒，且第一套筒与减速带和底板均固定连接，减速带正常使用时，通过螺杆的作用使减速带往上凸出固定框的水平面，在学校门口未放学时，学校门口通行人数少，同时在晚上放学时，也会很少有学生经过，为了保证车辆不受到减速带的影响时，使减速带缩回固定框的内侧，使减速带与路面齐平。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接轴的顶端固定连接有第一旋钮，且第一旋钮与减速带转动连接，所述连接轴的外侧固定连接有挡块，且挡块与底板转动连接，通过挡块可以防止连接轴往上滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板和减速带的两端内侧均固定连接有第二套筒，所述第二套筒的内侧转动连接有橡胶套，所述橡胶套的内侧固定连接有转轴，所述转轴的底端固定连接有限位板，且限位板与固定框相卡合，所述转轴的顶端固定连接有第二旋钮，且第二旋钮与减速带转动连接，使限位板使固定框卡合在一起，通过限位板实现对底板以及减速带的进一步支撑，从而保证减速带工作时的稳定性，同时也减少螺杆的受力，实现对螺杆的保护。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定框的内侧开设有卡槽，且限位板通过卡槽与固定框相卡合，便于限位板与固定框卡合在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定框的底端内侧固定连接有支撑筒，所述支撑筒的内侧滑动连接有导向轴，且导向轴与底板固定连接，通过导向轴便于实现对底板的导向限位，防止底板出现歪斜的现象。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板、固定筒和支撑筒的一端均固定连接有固定环，所述固定环的外侧螺旋连接有螺纹环，所述螺纹环与固定环之间设置有保护套，把保护套分别设置在螺杆以及导向轴的外侧，可以实现对螺杆以及导向轴的保护，防止异物附着在螺杆以及导向轴的外侧，同时也可以防止雨水附着在螺杆以及导向轴的外侧，保证导向轴以及螺杆的正常工作，同时通过螺纹环与固定环的相互作用可以实现对保护套的快速安装与拆卸。

作为本实用新型的进一步改进，所述保护套由橡胶环制成，保证保护套不会影响到底板的正常移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述保护套的个数与导向轴以及螺杆的个数相对应，且保护套套在相应的导向轴以及螺杆的外侧，通过保护套实现对导向轴以及螺杆的保护。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、一种道路减速结构，通过设置的固定筒、螺杆、挡块、第一套筒、转轴、橡胶套、第二套筒、支撑筒和导向轴，减速带正常使用时，通过螺杆的作用使减速带往上凸出固定框的水平面，同时使限位板使固定框卡合在一起，通过限位板实现对底板以及减速带的进一步支撑，从而保证减速带工作时的稳定性，同时也减少螺杆的受力，实现对螺杆的保护，在学校门口未放学时，学校门口通行人数少，同时在晚上放学时，也会很少有学生经过，为了保证车辆不受到减速带的影响时，使减速带缩回固定框的内侧，使减速带与路面齐平。

2、一种道路减速结构，通过设置的固定环、螺纹环和保护套，把保护套分别设置在螺杆以及导向轴的外侧，可以实现对螺杆以及导向轴的保护，防止异物附着在螺杆以及导向轴的外侧，同时也可以防止雨水附着在螺杆以及导向轴的外侧，保证导向轴以及螺杆的正常工作。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型一种道路减速结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种道路减速结构的限位板的安装结构示意图。

图3为本实用新型一种道路减速结构的图1的A处结构示意图。

图4为本实用新型一种道路减速结构的螺杆的安装结构示意图。

图5为本实用新型一种道路减速结构的限位板的安装结构示意图。

图6为本实用新型一种道路减速结构的固定框安装在路面内侧时的安装结构示意图。

图7为本实用新型一种道路减速结构的卡槽的俯视安装结构示意图。

图中：1、固定框；2、底板；3、减速带；4、固定筒；5、螺杆；6、连接轴；7、第一旋钮；8、挡块；9、第一套筒；10、第二旋钮；11、转轴；12、橡胶套；13、第二套筒；14、限位板；15、支撑筒；16、导向轴；17、固定环；18、螺纹环；19、保护套；20、卡槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例1

如图1-7所示，一种道路减速结构，包括固定框1和减速带3，所述固定框1的内侧滑动连接有底板2，所述底板2的顶端固定连接有减速带3，所述固定框1的底端内侧固定连接有固定筒4，所述固定筒4的内侧螺旋连接有螺杆5，所述螺杆5的顶端固定连接有连接轴6，所述连接轴6的外侧转动连接有第一套筒9，且第一套筒9与减速带3和底板2均固定连接，所述底板2、固定筒4和支撑筒15的一端均固定连接有固定环17，所述固定环17的外侧螺旋连接有螺纹环18，所述螺纹环18与固定环17之间设置有保护套19，所述保护套19由橡胶环制成，所述保护套19的个数与导向轴16以及螺杆5的个数相对应，且保护套19套在相应的导向轴16以及螺杆5的外侧。

工作流程：本实用新型使用时，首先把固定框1与路面固定在一起，同时使固定框1的顶端面与路面的顶端面在同一水平面，减速带3正常使用时，通过第一旋钮7带着连接轴6在第一套筒9的内侧顺时针转动，同时连接轴6带着螺杆5在固定筒4的内侧顺时针转动，使螺杆5以及连接轴6通过挡块8带着底板2以及减速带3逐渐往上移动，直到减速带3从固定框1的内侧移出，同时底板2的顶端面与固定框1的顶端面齐平，同时底板2也会带着导向轴16沿着支撑筒15在竖直方向滑动，接着工作人员工作人员通过第二旋钮10带着转轴11以及橡胶套12在第二套筒13的内侧转动，使转轴11带着限位板14通过卡槽20与固定框1卡合在一起，同时工作人员通过第一旋钮7逆时针转动连接轴6以及螺杆5，通过螺杆5使底板2以及减速带3往上移动一小段距离，实现对底板2以及减速带3位置的微调，同时底板2也会带着限位板14往上移动一小段距离，使限位板14的顶端面与固定框1贴合，保证限位板14对底板2起到支撑作用，在学校门口未放学时，学校门口通行人数少，同时在晚上放学时，也会很少有学生经过，为了保证车辆不受到减速带的影响时，按以上相反步骤操作，使限位板14从卡槽20的内侧移出，同时减速带3缩回固定框1的内侧，且使减速带3的顶端面与固定框1的顶端面齐平，然后便可以使消防车快速通过固定框1以及减速带3。

实施例2

如图1-7所示，一种道路减速结构，包括固定框1和减速带3，所述固定框1的内侧滑动连接有底板2，所述底板2的顶端固定连接有减速带3，所述固定框1的底端内侧固定连接有固定筒4，所述固定筒4的内侧螺旋连接有螺杆5，所述螺杆5的顶端固定连接有连接轴6，所述连接轴6的外侧转动连接有第一套筒9，且第一套筒9与减速带3和底板2均固定连接，所述底板2、固定筒4和支撑筒15的一端均固定连接有固定环17，所述固定环17的外侧螺旋连接有螺纹环18，所述螺纹环18与固定环17之间设置有保护套19，所述保护套19由橡胶环制成，所述保护套19的个数与导向轴16以及螺杆5的个数相对应，且保护套19套在相应的导向轴16以及螺杆5的外侧。

工作流程：底板2在竖直方向移动时，底板2会通过相应的螺纹环18以及固定环17带着保护套19移动，把保护套19分别设置在螺杆5以及导向轴16的外侧，可以实现对螺杆5以及导向轴16的保护，防止异物附着在螺杆5以及导向轴16的外侧，同时也可以防止雨水附着在螺杆5以及导向轴16的外侧，保证导向轴16以及螺杆5的正常工作。

本实用新型改进于：本实用新型使用时，首先把固定框1与路面固定在一起，同时使固定框1的顶端面与路面的顶端面在同一水平面，减速带3正常使用时，通过第一旋钮7带着连接轴6在第一套筒9的内侧顺时针转动，同时连接轴6带着螺杆5在固定筒4的内侧顺时针转动，使螺杆5以及连接轴6通过挡块8带着底板2以及减速带3逐渐往上移动，直到减速带3从固定框1的内侧移出，同时底板2的顶端面与固定框1的顶端面齐平，同时底板2也会带着导向轴16沿着支撑筒15在竖直方向滑动，接着工作人员工作人员通过第二旋钮10带着转轴11以及橡胶套12在第二套筒13的内侧转动，使转轴11带着限位板14通过卡槽20与固定框1卡合在一起，同时工作人员通过第一旋钮7逆时针转动连接轴6以及螺杆5，通过螺杆5使底板2以及减速带3往上移动一小段距离，实现对底板2以及减速带3位置的微调，同时底板2也会带着限位板14往上移动一小段距离，使限位板14的顶端面与固定框1贴合，保证限位板14对底板2起到支撑作用，在学校门口未放学时，学校门口通行人数少，同时在晚上放学时，也会很少有学生经过，为了保证车辆不受到减速带的影响时，按以上相反步骤操作，使限位板14从卡槽20的内侧移出，同时减速带3缩回固定框1的内侧，且使减速带3的顶端面与固定框1的顶端面齐平，然后便可以使消防车快速通过固定框1以及减速带3，底板2在竖直方向移动时，底板2会通过相应的螺纹环18以及固定环17带着保护套19移动，把保护套19分别设置在螺杆5以及导向轴16的外侧，可以实现对螺杆5以及导向轴16的保护，防止异物附着在螺杆5以及导向轴16的外侧，同时也可以防止雨水附着在螺杆5以及导向轴16的外侧，保证导向轴16以及螺杆5的正常工作。

以上为本实用新型较佳的实施方式，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型保护范围的前提下，本实用新型还会有各种变化以及改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种道路减速结构，包括固定框（1）和减速带（3），其特征在于：所述固定框（1）的内侧滑动连接有底板（2），所述底板（2）的顶端固定连接有减速带（3），所述固定框（1）的底端内侧固定连接有固定筒（4），所述固定筒（4）的内侧螺旋连接有螺杆（5），所述螺杆（5）的顶端固定连接有连接轴（6），所述连接轴（6）的外侧转动连接有第一套筒（9），且第一套筒（9）与减速带（3）和底板（2）均固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述连接轴（6）的顶端固定连接有第一旋钮（7），且第一旋钮（7）与减速带（3）转动连接，所述连接轴（6）的外侧固定连接有挡块（8），且挡块（8）与底板（2）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述底板（2）和减速带（3）的两端内侧均固定连接有第二套筒（13），所述第二套筒（13）的内侧转动连接有橡胶套（12），所述橡胶套（12）的内侧固定连接有转轴（11），所述转轴（11）的底端固定连接有限位板（14），且限位板（14）与固定框（1）相卡合，所述转轴（11）的顶端固定连接有第二旋钮（10），且第二旋钮（10）与减速带（3）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述固定框（1）的内侧开设有卡槽（20），且限位板（14）通过卡槽（20）与固定框（1）相卡合。

5.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述固定框（1）的底端内侧固定连接有支撑筒（15），所述支撑筒（15）的内侧滑动连接有导向轴（16），且导向轴（16）与底板（2）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述底板（2）、固定筒（4）和支撑筒（15）的一端均固定连接有固定环（17），所述固定环（17）的外侧螺旋连接有螺纹环（18），所述螺纹环（18）与固定环（17）之间设置有保护套（19）。

7.根据权利要求6所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述保护套（19）由橡胶环制成。

8.根据权利要求6所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述保护套（19）的个数与导向轴（16）以及螺杆（5）的个数相对应，且保护套（19）套在相应的导向轴（16）以及螺杆（5）的外侧。

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