CN208536801U - 一种用于检测汽车喇叭面板的检具 - Google Patents

Abstract

一种用于检测汽车喇叭面板的检具，用于检测工件的尺寸，所述工件上分别设置有第一凸板、第二凸板、第三凸板、第四凸板、第五凸板、第六凸板，用于检测汽车喇叭面板的检具包括底座，底座的底部固定设有支撑座，底座的顶部设有保护环和位于保护环一侧的支撑柱，所述支撑柱的顶部固定安装有压紧组件，位于保护环内侧的底座上分别固定有第一检测柱、第二检测柱、第三检测柱。本实用新型中，压紧头对工件在压紧的过程中具有良好的缓冲效果，能够抵消掉工件所受到压紧头的过大压力，从而可以防止工件由于受到压紧头的过大压力而压坏，最终能够避免工件在压紧的过程中受损，保障了工件的质量。

Description

一种用于检测汽车喇叭面板的检具

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及检测汽车喇叭面板尺寸的工具，特别是一种用于检测汽车喇叭面板的检具。

背景技术

汽车喇叭面板制造完成后需要对其形状、尺寸进行检查，特别是装配性能，如能否与设计的其他配件进行装配，或装配精度如何。汽车喇叭面板需要使用检具来检测装配尺寸的精度，以保证每个汽车喇叭面板配件的质量。现有技术中，用于检测汽车喇叭面板的检具中，设有压紧组件，用于压紧汽车喇叭面板，但是压紧组件不具有缓冲功能，经常因为压力过大而导致汽车喇叭面板被压坏，使汽车喇叭面板的质量得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于检测汽车喇叭面板的检具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于检测汽车喇叭面板的检具，用于检测汽车喇叭面板工件的尺寸，所述工件上分别设置有第一凸板、第二凸板、第三凸板、第四凸板、第五凸板、第六凸板，用于检测汽车喇叭面板的检具包括底座，底座的底部固定设有支撑座，底座的顶部设有保护环和位于保护环一侧的支撑柱，所述支撑柱的顶部固定安装有压紧组件，位于保护环内侧的底座上分别固定有第一检测柱、第二检测柱、第三检测柱，所述第一检测柱上设置有第一限位凸起和第一限宽槽，且第一限位凸起位于第一限宽槽内；

所述第二检测柱上设置有第二限位凸起；所述第三检测柱上分别设置有第三限位凸起、第四限位凸起、第二限宽槽、第三限宽槽，且第三限位凸起位于第二限宽槽的内侧，第四限位凸起位于第三限宽槽的内侧；

所述第一凸板的内侧与第二限位凸起贴紧配合，所述第三凸板活动安装于第二限宽槽内，且第三凸板的内侧与第三限位凸起贴紧配合，所述第四凸板活动安装于第三限宽槽内，且第四凸板的内侧与第四限位凸起贴紧配合，所述第六凸板活动安装于第一限宽槽内，且第六凸板的内侧与第一限位凸起配合；

所述压紧组件，包括手柄，手柄底部分别固定连接有两个手柄板，两个手柄板之间设有手柄安装槽，所述手柄板上分别设置有第一手柄通孔、第二手柄通孔，所述第二手柄通孔通过第二销轴铰接有压紧底座，压紧底座设有两个，且两个压紧底座之间设有底座间隙，压紧底座固定设在支撑柱的顶部；

所述底座间隙内安装有驱动连接板，且驱动连接板的一端通过第一销轴铰接在两个压紧底座之间；所述驱动连接板的另一端固定连接有驱动板，驱动板上设置有驱动连接槽，驱动连接槽通过螺栓固定连接有压紧连板的一端，压紧连板的另一端固定连接有压紧支板，压紧支板上通过螺纹旋合安装固定有压紧螺杆，且压紧螺杆的底端通过缓冲组件连接有压紧头；

两个压紧连板之间设有一个中间安装槽，所述驱动连接板靠近驱动板的一端贯穿中间安装槽，且驱动连接板通过第四销轴与压紧连板铰接；所述压紧连板的顶部通过第三销轴与手柄板铰接，第三销轴的两端分别转动安装于两个第一手柄通孔内；

所述的缓冲组件包括开设在压紧头上的缓冲腔，压紧螺杆的底端活动延伸至缓冲腔内并固定连接有缓冲活动块，所述缓冲活动块的两侧均固定连接有限位滑块，缓冲腔的两侧内壁上均设有限位滑槽，且限位滑块滑动安装于限位滑槽内，限位滑块与限位滑槽的底部内壁之间固定连接有第一缓冲弹簧；所述缓冲活动块与缓冲腔的底部内壁之间固定连接有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧内套设有固定杆和活动安装于固定杆上的活动杆，且固定杆的底端固定连接于缓冲腔的底部内壁上，活动杆的顶端固定连接于缓冲活动块的底部。

优选的，所述缓冲腔的顶部内壁上设有活动孔，且压紧螺杆沿竖直方向活动贯穿活动孔。

优选的，所述固定杆为中空结构，且活动杆的底端设于固定杆的内部，位于固定杆内部的活动杆的底端上固定连接有限位球。

优选的，所述固定杆上设有活动腔，且活动腔的顶部内壁上设有滑动孔，且活动杆滑动贯穿滑动孔。

优选的，所述活动腔的两侧内壁上均设有限位球导轨槽，且限位球的两侧分别与两个限位球导轨槽的内壁滑动连接。

优选的，所述底座的两侧还分别固定设有吊扣。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，压紧头对工件在压紧的过程中具有良好的缓冲效果，当工件受到压紧头过大的压力时，压紧头会向上缓冲移动，压紧头向上移动的过程中会通过缓冲腔的底部内壁向上压缩第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧受挤压变形缓冲；与此同时，压紧头向上移动的过程中还会通过限位滑槽的底部内壁向上压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧受挤压变形缓冲，这样通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的缓冲配合，能够抵消掉工件所受到压紧头的过大压力，从而可以防止工件由于受到压紧头的过大压力而压坏，能够避免工件在压紧的过程中受损，保障了工件的质量。

附图说明

图1为本实用新型的检具装有工件在使用状态时的结构示意图；

图2为本实用新型所适用的汽车喇叭面板的俯视结构示意图；

图3为本实用新型所适用的汽车喇叭面板的仰视结构示意图；

图4为本实用新型的压紧组件结构示意图；

图5为本实用新型的压紧组件结构示意图；

图6为本实用新型的压紧组件结构示意图；

图7为本实用新型的局部结构示意图；

图8为本实用新型的局部结构示意图；

图9为本实用新型的缓冲组件结构示意图；

图10为本实用新型的缓冲组件的局部结构示意图。

图中：100汽车喇叭面板、110第一凸板、120第二凸板、130第三凸板、140第四凸板、150第五凸板、160第六凸板、170加强筋、210底座、220吊扣、230支撑座、240保护环、250支撑柱、A100手柄、A110手柄板、A111第一手柄通孔、A112第二手柄通孔、A200压紧底座、A201底座间隙、A310压紧连板、A311压紧支板、A320压紧螺杆、A321压紧头、A312中间安装槽、A400驱动板、A401驱动连接槽、A410驱动连接板、A510第一销轴、A520第二销轴、A530第三销轴、A540第四销轴、410第一检测柱、411第一限宽槽、412第一限位凸起、420第二检测柱、421第二限位凸起、430第三检测柱、431第二限宽槽、432第三限位凸起、434第四限位凸起、435第三限宽槽、A322缓冲腔、A323缓冲活动块、A324第二缓冲弹簧、A325活动杆、A326固定杆、A327限位滑块、A328第一缓冲弹簧、A329限位滑槽、A330活动孔、A331限位球、A332活动腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-10，一种用于检测汽车喇叭面板的检具，用于检测汽车喇叭面板100的尺寸，汽车喇叭面板100上分别设置有第一凸板110、第二凸板120、第三凸板130、第四凸板140、第五凸板150、第六凸板160，第一凸板110、第二凸板120、第三凸板130、第四凸板140、第五凸板150、第六凸板160与汽车喇叭面板100之间均设置有加强筋170；

用于检测汽车喇叭面板尺寸的检具包括底座210，底座210的底部固定设有支撑座230，底座210顶部设有保护环240和位于保护环240一侧的支撑柱250，支撑柱250的顶部固定安装有压紧组件A，位于保护环240内侧的底座210上分别固定有第一检测柱410、第二检测柱420、第三检测柱430，第一检测柱410上设置有第一限位凸起412和第一限宽槽411，且第一限位凸起412位于第一限宽槽411内；

第二检测柱420上设置有第二限位凸起421；第三检测柱430上分别设置有第三限位凸起432、第四限位凸起434、第二限宽槽431、第三限宽槽435，且第三限位凸起432位于第二限宽槽431的内侧，第四限位凸起434位于第三限宽槽435的内侧；

第一凸板110的内侧与第二限位凸起421贴紧配合，第三凸板130活动安装于第二限宽槽431内，且第三凸板130的内侧与第三限位凸起432贴紧配合，第四凸板140活动安装于第三限宽槽435内，且第四凸板140的内侧与第四限位凸起434贴紧配合，第六凸板160活动安装于第一限宽槽411内，且第六凸板160的内侧与第一限位凸起412配合，这样就能够模拟汽车喇叭面板100真实的安装场景，从而确保汽车喇叭面板100能够正确安装且各尺寸在误差范围内。

压紧组件A用于在使用时将汽车喇叭面板100下压，从而模拟汽车喇叭面板100的装配深度；压紧组件A，包括手柄A100，手柄A100底部分别固定连接有两个手柄板A110，两个手柄板A110之间设有手柄安装槽A101，手柄板A110上分别设置有第一手柄通孔A111、第二手柄通孔A112，第二手柄通孔A112通过第二销轴A520铰接有压紧底座A200，压紧底座A200设有两个，且两个压紧底座A200之间设有底座间隙A201，压紧底座A200固定设在支撑柱250的顶部；

底座间隙A201内安装有驱动连接板A410，且驱动连接板A410的一端通过第一销轴A510铰接在两个压紧底座A200之间；驱动连接板A410的另一端固定连接有驱动板A400，驱动板A400上设置有驱动连接槽A401，驱动连接槽A401通过螺栓固定连接有压紧连板A310的一端，压紧连板A310的另一端固定连接有压紧支板A311，压紧支板A311上通过螺纹旋合安装固定有压紧螺杆A320，且压紧螺杆A320的底端通过缓冲组件连接有压紧头A321；

两个压紧连板A310之间设有一个中间安装槽A312，驱动连接板A410靠近驱动板A400的一端贯穿中间安装槽A312，且驱动连接板A410通过第四销轴A540与压紧连板A310铰接；压紧连板A310顶部通过第三销轴A530与手柄板A110铰接，第三销轴A530的两端分别转动安装于两个第一手柄通孔A111内；

图1为使用时的状态，需要解除对汽车喇叭面板100的压紧时，将手柄A100向远离汽车喇叭面板100方向转动，直到压紧头A321与汽车喇叭面板100之间的间隙足够取出汽车喇叭面板100即可；在此过程中，手柄A100以第二销轴A520为中心转动，从而带动驱动板A400以第一销轴A510为中心同向转动，也就使得压紧头A321与汽车喇叭面板100分离；这种结构在使用时，可通过压紧连板A310对驱动板A400形成自锁，从而保证驱动板A400不会远离汽车喇叭面板100转动，也就保证了对汽车喇叭面板100的压紧效果。

缓冲组件包括开设在压紧头A321上的缓冲腔A322，压紧螺杆A320的底端活动延伸至缓冲腔A322内并固定连接有缓冲活动块A323，缓冲活动块A323的两侧均固定连接有限位滑块A327，缓冲腔A322的两侧内壁上均设有限位滑槽A329，且限位滑块A327滑动安装于限位滑槽A329内，限位滑块A327与限位滑槽A329的底部内壁之间固定连接有第一缓冲弹簧A328；缓冲活动块A323与缓冲腔A322的底部内壁之间固定连接有第二缓冲弹簧A324，第二缓冲弹簧A324内套设有固定杆A326和活动安装于固定杆A326上的活动杆A325，且固定杆A326的底端固定连接于缓冲腔A322的底部内壁上，活动杆A325的顶端固定连接于缓冲活动块A323的底部。

缓冲腔A322的顶部内壁上设有活动孔A330，且压紧螺杆A320沿竖直方向活动贯穿活动孔A330；固定杆A326为中空结构，且活动杆A325的底端设于固定杆A326的内部，位于固定杆A326内部的活动杆A325的底端上固定连接有限位球A331；固定杆A326上设有活动腔A332，且活动腔A332的顶部内壁上设有滑动孔，且活动杆A325滑动贯穿滑动孔；活动腔A332的两侧内壁上均设有限位球导轨槽，且限位球A331的两侧分别与两个限位球导轨槽的内壁滑动连接。

本实用新型中，压紧头A321对汽车喇叭面板100在压紧的过程中具有良好的缓冲效果，当汽车喇叭面板100受到压紧头A321过大的压力时，压紧头A321会向上缓冲移动，压紧头A321向上移动的过程中会通过缓冲腔A322的底部内壁向上压缩第二缓冲弹簧A324，第二缓冲弹簧A324受挤压变形缓冲；与此同时，压紧头A321向上移动的过程中还会通过限位滑槽A329的底部内壁向上压缩第一缓冲弹簧A328，第一缓冲弹簧A328受挤压变形缓冲，这样通过第一缓冲弹簧A328和第二缓冲弹簧A324的缓冲配合，能够抵消掉汽车喇叭面板100所受到压紧头A321的过大压力，从而可以防止汽车喇叭面板100由于受到压紧头A321的过大压力而压坏，能够避免汽车喇叭面板100在压紧的过程中受损。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于检测汽车喇叭面板的检具，用于检测汽车喇叭面板（100）的尺寸，所述汽车喇叭面板（100）上分别设置有第一凸板（110）、第二凸板（120）、第三凸板（130）、第四凸板（140）、第五凸板（150）、第六凸板（160），其特征在于：所述的检具包括底座（210），底座（210）的底部固定设有支撑座（230），底座（210）的顶部设有保护环（240）和位于保护环（240）一侧的支撑柱（250），所述支撑柱（250）的顶部固定安装有压紧组件A，位于保护环（240）内侧的底座（210）上分别固定有第一检测柱（410）、第二检测柱（420）、第三检测柱（430），所述第一检测柱（410）上设置有第一限位凸起（412）和第一限宽槽（411），且第一限位凸起（412）位于第一限宽槽（411）内；

所述第二检测柱（420）上设置有第二限位凸起（421）；所述第三检测柱（430）上分别设置有第三限位凸起（432）、第四限位凸起（434）、第二限宽槽（431）、第三限宽槽（435），且第三限位凸起（432）位于第二限宽槽（431）的内侧，第四限位凸起（434）位于第三限宽槽（435）的内侧；

所述第一凸板（110）的内侧与第二限位凸起（421）贴紧配合，所述第三凸板（130）活动安装于第二限宽槽（431）内，且第三凸板（130）的内侧与第三限位凸起（432）贴紧配合，所述第四凸板（140）活动安装于第三限宽槽（435）内，且第四凸板（140）的内侧与第四限位凸起（434）贴紧配合，所述第六凸板（160）活动安装于第一限宽槽（411）内，且第六凸板（160）的内侧与第一限位凸起（412）配合；

所述压紧组件A包括手柄（A100），手柄（A100）底部分别固定连接有两个手柄板（A110），两个手柄板（A110）之间设有手柄安装槽（A101），所述手柄板（A110）上分别设置有第一手柄通孔（A111）、第二手柄通孔（A112），所述第二手柄通孔（A112）通过第二销轴（A520）铰接有压紧底座（A200），压紧底座（A200）设有两个，且两个压紧底座（A200）之间设有底座间隙（A201），压紧底座（A200）固定设在支撑柱（250）的顶部；

所述底座间隙（A201）内安装有驱动连接板（A410），且驱动连接板（A410）的一端通过第一销轴（A510）铰接在两个压紧底座（A200）之间；所述驱动连接板（A410）的另一端固定连接有驱动板（A400），驱动板（A400）上设置有驱动连接槽（A401），驱动连接槽（A401）通过螺栓固定连接有压紧连板（A310）的一端，压紧连板（A310）的另一端固定连接有压紧支板（A311），压紧支板（A311）上通过螺纹旋合安装固定有压紧螺杆（A320），且压紧螺杆（A320）的底端通过缓冲组件连接有压紧头（A321）；

两个压紧连板（A310）之间设有一个中间安装槽（A312），所述驱动连接板（A410）靠近驱动板（A400）的一端贯穿中间安装槽（A312），且驱动连接板（A410）通过第四销轴（A540）与压紧连板（A310）铰接；所述压紧连板（A310）的顶部通过第三销轴（A530）与手柄板（A110）铰接，第三销轴（A530）的两端分别转动安装于两个第一手柄通孔（A111）内；

所述的缓冲组件包括开设在压紧头（A321）上的缓冲腔（A322），压紧螺杆（A320）的底端活动延伸至缓冲腔（A322）内并固定连接有缓冲活动块（A323），所述缓冲活动块（A323）的两侧均固定连接有限位滑块（A327），缓冲腔（A322）的两侧内壁上均设有限位滑槽（A329），且限位滑块（A327）滑动安装于限位滑槽（A329）内，限位滑块（A327）与限位滑槽（A329）的底部内壁之间固定连接有第一缓冲弹簧（A328）；所述缓冲活动块（A323）与缓冲腔（A322）的底部内壁之间固定连接有第二缓冲弹簧（A324），第二缓冲弹簧（A324）内套设有固定杆（A326）和活动安装于固定杆（A326）上的活动杆（A325），且固定杆（A326）的底端固定连接于缓冲腔（A322）的底部内壁上，活动杆（A325）的顶端固定连接于缓冲活动块（A323）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车喇叭面板的检具，其特征在于，所述缓冲腔（A322）的顶部内壁上设有活动孔（A330），且压紧螺杆（A320）沿竖直方向活动贯穿活动孔（A330）。

3.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车喇叭面板的检具，其特征在于，所述固定杆（A326）为中空结构，且活动杆（A325）的底端设于固定杆（A326）的内部，位于固定杆（A326）内部的活动杆（A325）的底端上固定连接有限位球（A331）。

4.根据权利要求3所述的一种用于检测汽车喇叭面板的检具，其特征在于，所述固定杆（A326）上设有活动腔（A332），且活动腔（A332）的顶部内壁上设有滑动孔，且活动杆（A325）滑动贯穿滑动孔。

5.根据权利要求4所述的一种用于检测汽车喇叭面板的检具，其特征在于，所述活动腔（A332）的两侧内壁上均设有限位球导轨槽，且限位球（A331）的两侧分别与两个限位球导轨槽的内壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车喇叭面板的检具，其特征在于，所述底座（210）的两侧还分别固定设有吊扣（220）。