CN208530255U - 车辆的行李箱密封条组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的行李箱密封条组件和车辆，所述车辆的行李箱密封条组件包括：密封条和车身钣金，所述密封条无金属骨架，且所述密封条和所述车身钣金通过胶粘相连。本实用新型的车辆的行李箱密封条组件，将密封条与车身钣金通过胶粘连接，且取消密封条的金属骨架，提高密封条的密封性能，同时减轻行李箱密封条在加工制造过程中的难度，降低零件生产成本，密封条实现轻量化。

Description

车辆的行李箱密封条组件和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的行李箱密封条组件和设有该行李箱密封条组件的车辆。

背景技术

一般来说，汽车的行李箱或者后背门只有一道密封条，主要用于防水、灰尘进入汽车内部，减轻外部噪音向车内的传播。相关技术中，汽车行李箱密封条是通过金属骨架及其内部的橡胶唇边夹持住板筋止口，实现对行李箱的密封功能，但是由于某些制造因素而导致的钣金精度不足，钣金会有长度偏差，或者由于装配不当而引起的密封条变形，均容易导致密封条密封失效，发生漏水问题，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的行李箱密封条组件，所述行李箱密封条组件密封条与钣金通过胶粘接，取消密封条的金属骨架。

根据本实用新型实施例的车辆的行李箱密封条组件包括：密封条和车身钣金，所述密封条无金属骨架，且所述密封条和所述车身钣金通过胶粘相连。

根据本实用新型实施例的车辆的行李箱密封条组件，将密封条与车身钣金通过胶粘连接，且取消密封条的金属骨架，提高密封条的密封性能，同时减轻行李箱密封条在加工制造过程中的难度，降低零件生产成本，密封条实现轻量化。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，所述密封条包括：第一段和第二段，所述第一段与所述第二段相连形成折线形，所述车身钣金包括第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段的背离自由端的一端与所述第二弯折段的一端相连，所述第一弯折段与所述第一段贴合，所述第二弯折段与所述第二段通过胶粘相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，所述密封条还包括：第三段，所述第一段的背离所述第二段的一端与所述第三段相连，所述第一弯折段夹设在所述第一段、所述第三段之间。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，所述车身钣金还包括第三弯折段，所述第二弯折段的背离所述第一弯折段的一端与所述第三弯折段相连，所述第二弯折段与所述第三弯折段形成折线形，所述密封条还包括：第一唇边，所述第一唇边与所述第二段相连，且弹性抵压所述第三弯折段。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，所述第一唇边包括多个分支。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，所述密封条还包括：第二唇边，所述第二唇边与所述第一段相连，且适于压紧车身装饰件。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，所述密封条还包括：主密封部，所述主密封部与所述第一段相连，且朝背离所述第二段的方向凸出，后背门适于压紧所述主密封部。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，所述主密封部具有闭合的环形压缩腔。

根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件，还包括：胶带，所述密封条和所述车身钣金通过所述胶带相连。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车辆的行李箱密封条组件。

所述车辆与上述的行李箱密封条组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的行李箱密封条组件的结构示意图。

附图标记：

行李箱密封条组件100，

密封条10，第一段11，第二段12，第三段13，第一唇边14，第二唇边15，主密封部16，环形压缩腔161，

车身钣金20，第一弯折段21，第二弯折段22，第三弯折段23，

胶带30，车身装饰件40，后背门50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆的行李箱密封条组件100。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的车辆的行李箱密封条组件100包括：密封条10和车身钣金20。

密封条10用于防止雨水、灰尘进入汽车内部，也可减轻外部噪音向车内的传播，提高整车密封性。

如图1所示，密封条10无金属骨架，可减轻行李箱密封条10在加工制造过程中的难度，减少行李箱密封条10在加工制造过程中的费用，从而降低零件的成本，同时实现轻量化。

密封条10和车身钣金20通过胶粘相连，即密封条10与车身钣金20通过面接触固定连接，可以有效地实现密封条10与止口之间的密封功能，这样，密封条10与车身钣金20连接稳定，密封性能好，降低或者消除其漏水的风险，且密封条10不易从车身钣金20处脱落，便于车辆长期使用，延长使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆的行李箱密封条组件100，将密封条10与车身钣金20通过胶粘连接，且取消密封条10的金属骨架，提高密封条10的密封性能，同时减轻行李箱密封条10在加工制造过程中的难度，降低零件生产成本，密封条10实现轻量化。

根据本实用新型实施例的车辆的行李箱密封条组件100，如图1所示，密封条10包括第一段11和第二段12，第一段11与第二段12相连形成折线形，比如第一段11与第二段12垂直相连，车身钣金20包括第一弯折段21和第二弯折段22，第一弯折段21的背离自由端的一端与第二弯折段22的一端相连，第一弯折段21与第一段11贴合，即第一弯折段21与第一段11平行设置，第二弯折段22与第二段12通过胶粘相连，可以理解的是，第一段11、第二段12分别与第一弯折段21、第二弯折段22平行设置，可有利于增加密封条10与车身钣金20的密封性。

如图1所示，密封条10还包括第三段13，第一段11的背离第二段12的一端与第三段13相连，即第一段11的一端与第二段12的相连，第一段11的另一端与第三段13相连，第一弯折段21夹设在第一段11、第三段13之间，且第一段11、第三段13均与第一弯折段21贴合，保证密封条10与车身钣金20良好的密封性能，密封条10与车身钣金20可长期有效地稳定连接。

如图1所示，车身钣金20还包括第三弯折段23，第二弯折段22的背离第一弯折段21的一端与第三弯折段23相连，即第二弯折段22的一端与第一弯折段21相连，第二弯折段22的另一端与第三弯折段23相连，第二弯折段22与第三弯折段23形成折线形，且第二弯折段22与第三弯折段23的连接处具有弧形过渡段，弧形过渡段有利于减小第二弯折段22与第三弯折段23连接处的应力，增加车身钣金20的结构强度，便于长期使用。

如图1所示，密封条10还包括第一唇边14，第一唇边14与第二段12相连，具体地，第一唇边14与第二段12背离第一段11的一端相连，且第一唇边14弹性抵压第三弯折段23，以使得密封条10与车身钣金20的第三弯折段23良好地密封连接。

具体地，第一唇边14包括多个分支，比如，如图1所示，第一唇边14包括两个分支，其中，两个分支中的一个抵压在第三弯折段23与第二弯折段22连接处的弧形过渡段。

如图1所示，密封条10还包括第二唇边15，第二唇边15与第一段11相连，具体地，第二唇边15与第一段11背离第二段12的一端相连，即第三段13、第二唇边15均与第一段11背离第二段12的一端相连，且第二唇边15适于压紧车身装饰件40，以将车身装饰件40与车身钣金20密封，防止雨水、灰尘进入车身装饰件40与车身钣金20之间。

如图1所示，密封条10还包括主密封部16，主密封部16与第一段11相连，且主密封部16朝背离第二段12的方向凸出，后背门50适于压紧主密封部16，以在后背门50关闭时，密封条10有效地将行李箱密封，增加整车的密封性能。

如图1所示，主密封部16具有闭合的环形压缩腔161，具体地，主密封部16包括两个连接段，两个连接段的一端分别与第一段11的两端相连，且两个连接段的另一端固定连接，这样，两个连接段与第一段11依次连接成环形，后背门50适于压紧两个连接段的连接端，这样，后背门50与主密封部16之间在配合时，可以压缩环形压缩腔161，在后背门50与主密封部16之间形成宽度较大的密封配合面，进而在后背门50关闭时密封行李箱。

根据本实用新型实施例的行李箱密封条组件100还包括胶带30，如图1所示，密封条10和车身钣金20通过胶带30相连，胶带30两面均具有粘连性，比如胶带30为双面胶，密封条10和车身钣金20均与胶带30面接触，这样，密封条10可与车身钣金20稳定粘接，粘接固定效果好，密封条10不易脱离车身钣金20，便于长期使用。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的行李箱密封条组件100，可通过胶带30将密封条10粘接在车身钣金20上，粘接稳定且密封性好，同时取消了密封条10的金属骨架，减少密封条10的成本，实现轻量化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，包括：密封条和车身钣金，所述密封条无金属骨架，且所述密封条和所述车身钣金通过胶粘相连，所述密封条包括：第一段和第二段，所述第一段与所述第二段相连形成折线形，所述车身钣金包括第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段的背离自由端的一端与所述第二弯折段的一端相连，所述第一弯折段与所述第一段贴合，所述第二弯折段与所述第二段通过胶粘相连。

2.根据权利要求1所述的车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，所述密封条还包括：第三段，所述第一段的背离所述第二段的一端与所述第三段相连，所述第一弯折段夹设在所述第一段、所述第三段之间。

3.根据权利要求1所述的车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，所述车身钣金还包括第三弯折段，所述第二弯折段的背离所述第一弯折段的一端与所述第三弯折段相连，所述第二弯折段与所述第三弯折段形成折线形，所述密封条还包括：第一唇边，所述第一唇边与所述第二段相连，且弹性抵压所述第三弯折段。

4.根据权利要求3所述的车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，所述第一唇边包括多个分支。

5.根据权利要求1所述的车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，所述密封条还包括：第二唇边，所述第二唇边与所述第一段相连，且适于压紧车身装饰件。

6.根据权利要求1所述的车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，所述密封条还包括：

主密封部，所述主密封部与所述第一段相连，且朝背离所述第二段的方向凸出，后背门适于压紧所述主密封部。

7.根据权利要求6所述的车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，所述主密封部具有闭合的环形压缩腔。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的行李箱密封条组件，其特征在于，还包括：胶带，所述密封条和所述车身钣金通过所述胶带相连。

9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-8中任一项所述的车辆的行李箱密封条组件。