CN218986327U - 一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件型材领域，一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构，包括金属条、辅助金属片、包裹层、双面胶、缩口结构、辅助胶层、玻璃接触部和软胶凸台，包裹层有抵靠部和磨砂面，抵靠部位于卡接部与贴合部之间且突出，辅助金属片内嵌于抵靠部内，磨砂面设于贴合部上，双面胶粘接于磨砂面，玻璃接触部设置于抵靠部上；卡接部为U形，其形成的U形卡槽的顶端为缩口结构，缩口结构的内侧具有压紧唇边；玻璃接触部具有纵向弹性唇边和搭接唇边，纵向弹性唇边在通风盖板装配后能够纵向预紧以密封，搭接唇边与玻璃之间具有足够的搭接遮盖量；软胶凸台连接于磨砂面相对一侧的包裹层外，软胶凸台与钣金贴合，双面胶受压缩于磨砂面与玻璃之间。

Description

一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件型材领域，尤其是一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构。

背景技术

汽车的前挡玻璃在安装于车架的钣金上时，前挡玻璃和钣金之间设置有下卡条，通过下卡条实现减震、降噪以及防水，因此，结构合理的下卡条是保证前挡玻璃安全稳定安装的关键。目前，市面上现有的前挡玻璃的下卡条一侧为与通风盖板配合的倒钩，另一侧为与玻璃配合贴合部，如中国专利CN212373117U中公开的一种前挡风玻璃的下卡条，在具有倒钩的同时，还包括包裹部和可弯曲的第一型材元件，包裹部包括于第一型材元件的上部分，第一型材元件的下部分嵌设于倒钩内，虽然能满足玻璃和通风盖板的配合安装需求，但是，在实际使用过程中，由于包裹部和第一型材元件的材料不同，且包裹部直接包裹于第一型材元件上，导致后续使用过程中包裹部和第一型材元件之间易出现松动分离的问题，从而导致下卡条失效，影响汽车前挡玻璃的安全性，改进后的如中国专利CN217863645U中公开的一种汽车前挡玻璃下卡条，仍存在下列五点结构缺陷：卡槽开档尺寸公差要求高，当开档尺寸偏小时与通风盖板装配插入力大，装配困难，当开档尺寸偏大时又出现与通风盖板卡接不牢固，造成通风盖板松脱现象，因此开档尺寸公差要求高，造成实际生产中合格率偏低，浪费较大现象；此开档结构与通风盖板装配后易出现异响；卡条与车身钣金无法搭接，否则易出现干涉装配后面差不好控制或异响，下卡条完全靠双面胶与玻璃粘接，对双面胶的粘接强度要求较高；主铝带及卡槽部位V形设计，铝带成形及尺寸定型要求较高，导致废品率高；卡条装配后与玻璃容易出现离缝现象，对卡条的弧度尺寸要求较高，所述一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构能够解决问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型将卡槽部由V形结构改为U形结构，缩口结构的内侧具有压紧唇边，装配后压紧唇边回弹轴向压紧盖板；玻璃接触部设置纵向弹性唇边和搭接唇边，纵向弹性唇边在盖板装配后纵向预紧，防止纵向松动，同时起密封作用，防止雨水进入卡槽内部；搭接唇边与玻璃边界随形，能增加与玻璃的搭接遮盖量。

本实用新型所采用的方案是：

一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构，包括金属条、辅助金属片、包裹层、双面胶、缩口结构、辅助胶层、玻璃接触部和软胶凸台，金属条和辅助金属片的材质均为铝，金属条具有一体的卡接部和贴合部，卡接部与通风盖板配合，贴合部与玻璃配合，包裹层为硬质胶且包裹于金属条外，包裹层有抵靠部和磨砂面，抵靠部位于卡接部与贴合部之间且突出，辅助金属片内嵌于抵靠部内，磨砂面设于贴合部上，双面胶粘接于磨砂面，辅助胶层位于卡接部底部的包裹层外面，玻璃接触部设置于抵靠部上，玻璃接触部朝向贴合部的一侧延伸至抵靠部外，且在玻璃与贴合部配合时，玻璃的一侧抵靠于玻璃接触部，辅助胶层和玻璃接触部均为软质胶；卡接部为U形，其形成的U形卡槽的顶端为缩口结构，缩口结构的内侧具有压紧唇边；玻璃接触部具有纵向弹性唇边和搭接唇边，纵向弹性唇边在通风盖板装配后能够纵向预紧以密封，搭接唇边与玻璃之间具有足够的搭接遮盖量；软胶凸台连接于磨砂面相对一侧的包裹层外，装配后，软胶凸台与钣金贴合，使得双面胶受压缩于磨砂面与玻璃之间。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型构造合理，解决了原结构主铝带及卡接部位V形设计，铝带成形及尺寸定型要求较高，导致废品率高，成本高的问题；解决了卡槽开档尺寸公差要求高，装配困难及卡接不牢固的问题；解决了装配后异响的问题；解决了对双面胶粘接强度要求高，降低双面胶采购成本及粘接工艺成本的问题；解决了卡条装配后与玻璃容易出现离缝现象，对卡条的弧度尺寸要求较高的问题。将卡槽部由V形结构改为U形结构，缩口结构的内侧具有压紧唇边，装配后压紧唇边回弹轴向压紧盖板；玻璃接触部设置纵向弹性唇边和搭接唇边，纵向弹性唇边在盖板装配后纵向预紧，防止纵向松动，同时起密封作用，防止雨水进入卡槽内部；搭接唇边与玻璃边界随形，能增加与玻璃的搭接遮盖量。

附图说明

下面结合本实用新型的图形进一步说明：

图1是下卡条的横截面示意图；

图2是通风盖板位置关系示意图。

图中，1.金属条，11.卡接部，12.贴合部，2.辅助金属片，3.包裹层，31.抵靠部，32.磨砂面，4.双面胶，5.缩口结构，51.压紧唇边，6.辅助胶层，7.玻璃接触部，71.纵向弹性唇边，72.搭接唇边，8.软胶凸台，9.玻璃，10.通风盖板。

具体实施方式

如图1是下卡条的横截面示意图，包括金属条(1)、辅助金属片(2)、包裹层(3)、双面胶(4)、缩口结构(5)、辅助胶层(6)、玻璃接触部(7)和软胶凸台(8)，金属条(1)和辅助金属片(2)的材质均为铝，金属条(1)具有一体的卡接部(11)和贴合部(12)，卡接部(11)与通风盖板(10)配合，贴合部(12)与玻璃(9)配合，包裹层(3)为硬质胶且包裹于金属条(1)外，包裹层(3)有抵靠部(31)和磨砂面(32)，抵靠部(31)位于卡接部(11)与贴合部(12)之间且突出，辅助金属片(2)内嵌于抵靠部(31)内，磨砂面(32)设于贴合部(12)上，双面胶(4)粘接于磨砂面(32)，辅助胶层(6)位于卡接部(11)底部的包裹层(3)外面，玻璃接触部(7)设置于抵靠部(31)上，玻璃接触部(7)朝向贴合部(12)的一侧延伸至抵靠部(31)外，且在玻璃(9)与贴合部(12)配合时，玻璃(9)的一侧抵靠于玻璃接触部(7)，辅助胶层(6)和玻璃接触部(7)均为软质胶；卡接部(11)为U形，其形成的U形卡槽的顶端为缩口结构(5)，缩口结构(5)的内侧具有压紧唇边(51)；玻璃接触部(7)具有纵向弹性唇边(71)和搭接唇边(72)，纵向弹性唇边(71)在通风盖板(10)装配后能够纵向预紧以密封，搭接唇边(72)与玻璃(9)之间具有足够的搭接遮盖量；软胶凸台(8)连接于磨砂面(32)相对一侧的包裹层(3)外，装配后，软胶凸台(8)与钣金贴合，使得双面胶(4)受压缩于磨砂面(32)与玻璃(9)之间。

如图2是通风盖板位置关系示意图，在通风盖板(10)装配后，纵向弹性唇边(71)能够纵向预紧以密封，通风盖板(10)的一侧设置有卡脚，且卡脚卡入至缩口结构(5)内。

本申请将卡槽部由V形结构改为U形结构，并将铝带延长到槽口，使得铝带成形方便，尺寸稳定，方便了挤出定型，增加了尺寸稳定性；U型外侧竖边增加了弹性范围，装配时允许有更大的弹性变形量，能够解决装配困难；增大了卡接的搭接量，装配后卡接尺寸增大，盖板不容易松脱；优化了内侧压紧边结构，增加卸荷槽，这样，装配时内侧压紧边允许较大的弹性变形，方便盖板装配，防止盖板松脱；装配后内侧的压紧唇边(51)回弹轴向压紧盖板；纵向弹性唇边(71)在盖板装配后纵向预紧，防止纵向松动，同时起密封作用，防止雨水进入卡槽内部；软胶凸台(8)在装配后与钣金贴合，使得双面胶(4)始终处于受压缩状态，这样就降低了对双面胶的性能要求，降低双面胶的采购成本，简化粘贴工艺，降低成本，提高合格率；搭接唇边(72)与玻璃边界随形，搭接唇边(72)能增加与玻璃(9)的搭接遮盖量，降低卡条弧度与玻璃匹配的要求，减少离缝的风险，提升外观品质。

一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构，包括金属条(1)、辅助金属片(2)、包裹层(3)、双面胶(4)、缩口结构(5)、辅助胶层(6)、玻璃接触部(7)和软胶凸台(8)，金属条(1)和辅助金属片(2)的材质均为铝，金属条(1)具有一体的卡接部(11)和贴合部(12)，卡接部(11)与通风盖板(10)配合，贴合部(12)与玻璃(9)配合，包裹层(3)为硬质胶且包裹于金属条(1)外，包裹层(3)有抵靠部(31)和磨砂面(32)，抵靠部(31)位于卡接部(11)与贴合部(12)之间且突出，辅助金属片(2)内嵌于抵靠部(31)内，磨砂面(32)设于贴合部(12)上，双面胶(4)粘接于磨砂面(32)，辅助胶层(6)位于卡接部(11)底部的包裹层(3)外面，玻璃接触部(7)设置于抵靠部(31)上，玻璃接触部(7)朝向贴合部(12)的一侧延伸至抵靠部(31)外，且在玻璃(9)与贴合部(12)配合时，玻璃(9)的一侧抵靠于玻璃接触部(7)，辅助胶层(6)和玻璃接触部(7)均为软质胶；卡接部(11)为U形，其形成的U形卡槽的顶端为缩口结构(5)，缩口结构(5)的内侧具有压紧唇边(51)；玻璃接触部(7)具有纵向弹性唇边(71)和搭接唇边(72)，纵向弹性唇边(71)在通风盖板(10)装配后能够纵向预紧以密封，搭接唇边(72)与玻璃(9)之间具有足够的搭接遮盖量；软胶凸台(8)连接于磨砂面(32)相对一侧的包裹层(3)外，装配后，软胶凸台(8)与钣金贴合，使得双面胶(4)受压缩于磨砂面(32)与玻璃(9)之间。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (1)

1.一种新型的汽车前挡玻璃下卡条结构，包括金属条(1)、辅助金属片(2)、包裹层(3)、双面胶(4)、缩口结构(5)、辅助胶层(6)、玻璃接触部(7)和软胶凸台(8)，金属条(1)和辅助金属片(2)的材质均为铝，金属条(1)具有一体的卡接部(11)和贴合部(12)，卡接部(11)与通风盖板(10)配合，贴合部(12)与玻璃(9)配合，包裹层(3)为硬质胶且包裹于金属条(1)外，包裹层(3)有抵靠部(31)和磨砂面(32)，抵靠部(31)位于卡接部(11)与贴合部(12)之间且突出，辅助金属片(2)内嵌于抵靠部(31)内，磨砂面(32)设于贴合部(12)上，双面胶(4)粘接于磨砂面(32)，辅助胶层(6)位于卡接部(11)底部的包裹层(3)外面，玻璃接触部(7)设置于抵靠部(31)上，玻璃接触部(7)朝向贴合部(12)的一侧延伸至抵靠部(31)外，且在玻璃(9)与贴合部(12)配合时，玻璃(9)的一侧抵靠于玻璃接触部(7)，辅助胶层(6)和玻璃接触部(7)均为软质胶；

其特征是：卡接部(11)为U形，其形成的U形卡槽的顶端为缩口结构(5)，缩口结构(5)的内侧具有压紧唇边(51)；玻璃接触部(7)具有纵向弹性唇边(71)和搭接唇边(72)，纵向弹性唇边(71)在通风盖板(10)装配后能够纵向预紧以密封，搭接唇边(72)与玻璃(9)之间具有足够的搭接遮盖量；软胶凸台(8)连接于磨砂面(32)相对一侧的包裹层(3)外，装配后，软胶凸台(8)与钣金贴合，使得双面胶(4)受压缩于磨砂面(32)与玻璃(9)之间。

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