CN208472823U - 一种装载机加强型主减速器齿轮副 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机加强型主减速器齿轮副，包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮包括第一齿轮本体，第一齿轮本体的外圆周上设有第一齿体，第一齿体均匀间隔设置在第一齿轮本体的外圆周上，第一齿体的左右两个端面上均开设有第一环形槽，其中第一环形槽的底面与第一齿轮本体的外圆之间设有若干第一筋板，第一筋板呈环形阵列设置第一环形槽内；本实用新型通过在齿轮的环形槽内加装筋板板，可以保证齿轮在高速运转时不会产生断裂，使用寿命较长，减重孔可在保证齿轮结构强度的同时，有效地减少齿轮的重量，提高齿轮轻量化程度，限位环的设置保证两齿轮不会错位摆动，减少齿廓在传动中的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮副，具体是一种装载机加强型主减速器齿轮副。
背景技术
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
装载机在高低不平的路面作业，其内的齿轮副在传动的同时也会收到一定的影响，这样两齿轮之间的错位摆动将影响正常的传动，传动不平稳，产生噪音，传动时对齿廓的摩擦较大，影响齿轮的实用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种装载机加强型主减速器齿轮副，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种装载机加强型主减速器齿轮副，包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮包括第一齿轮本体，第一齿轮本体的外圆周上设有第一齿体，第一齿体均匀间隔设置在第一齿轮本体的外圆周上，第一齿体的左右两个端面上均开设有第一环形槽，其中第一环形槽的底面与第一齿轮本体的外圆之间设有若干第一筋板，第一筋板呈环形阵列设置第一环形槽内；所述第一齿轮的圆心处开设有第一内孔，第一内孔的内表面均匀地设置有第一安装凹槽，所述第二齿轮包括第二齿轮本体，第二齿轮本体的外圆周上设有第二齿体，第二齿体均匀间隔设置在第二齿轮本体的外圆周上，第二齿体的左右两个端面上均开设有第二环形槽，其中第二环形槽的底面与第二齿轮本体的外圆之间设有若干第二筋板，第二筋板呈环形阵列设置第二环形槽内；所述第二齿轮的圆心处开设有第二内孔，第二内孔的内表面均匀地设置有第二安装凹槽；所述第二齿轮的两侧设有限位环，其中限位环的内圈与第二环形槽的外圆相切，限位环的外圈与第一环形槽的外圆相切，限位环通过螺钉与第二齿轮的端面固定连接，第二齿轮的端面上开设有若干第一螺纹孔，第一螺纹孔呈环形阵列设置在第二齿轮的端面上，限位环上开设有若干与第一螺纹孔适配的第二螺纹孔，第一螺纹孔内第二螺纹孔螺纹连接有螺钉。
进一步的，所述第一环形槽内开设有第一减重孔。
进一步的，所述第二环形槽内开设有第二减重孔。
进一步的，所述第一安装凹槽的轴向长度与内孔的轴向长度的比例为8:10。
进一步的，所述第二安装凹槽的轴向长度与内孔的轴向长度的比例为8:10。
进一步的，所述第二螺纹孔为沉头孔。
与现有技术相比，本实用新型通过在齿轮的环形槽内加装筋板板，可以保证齿轮在高速运转时不会产生断裂，使用寿命较长，减重孔可在保证齿轮结构强度的同时，有效地减少齿轮的重量，提高齿轮轻量化程度，安装凹槽的设置可将齿轮轴牢固地嵌入到齿轮的内孔之中，在齿轮与齿轮轴承之间建立可靠的连接，同时实现齿轮与齿轮轴之间的周向固定和轴向固定；限位环的设置保证两齿轮不会错位摆动，减少齿廓在传动中的磨损。
附图说明
图1为装载机加强型主减速器齿轮副的结构示意图。
图2为装载机加强型主减速器齿轮副中第一齿轮的结构示意图。
图3为装载机加强型主减速器齿轮副中第二齿轮的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种装载机加强型主减速器齿轮副，包括相互啮合的第一齿轮1和第二齿轮2，
所述第一齿轮1包括第一齿轮本体11，第一齿轮本体11的外圆周上设有第一齿体12，第一齿体12均匀间隔设置在第一齿轮本体11的外圆周上，第一齿体12的左右两个端面上均开设有第一环形槽13，其中第一环形槽13的底面与第一齿轮本体11的外圆之间设有若干第一筋板14，第一筋板14呈环形阵列设置第一环形槽13内，其中相邻的两个第一筋板14之间的第一环形槽13内开设有第一减重孔15；所述第一齿轮1的圆心处开设有第一内孔16，第一内孔16的内表面均匀地设置有第一安装凹槽17，第一安装凹槽17的轴向长度与内孔3的轴向长度的比例为8:10，
所述第二齿轮2包括第二齿轮本体21，第二齿轮本体21的外圆周上设有第二齿体22，第二齿体22均匀间隔设置在第二齿轮本体21的外圆周上，第二齿体22的左右两个端面上均开设有第二环形槽23，其中第二环形槽23的底面与第二齿轮本体21的外圆之间设有若干第二筋板24，第二筋板24呈环形阵列设置第二环形槽23内，其中相邻的两个第二筋板24之间的第二环形槽23内开设有第二减重孔25；所述第二齿轮2的圆心处开设有第二内孔26，第二内孔26的内表面均匀地设置有第二安装凹槽27，第二安装凹槽27的轴向长度与内孔3的轴向长度的比例为8:10；
所述第二齿轮2的两侧设有限位环3，其中限位环3的内圈与第二环形槽23的外圆相切，限位环3的外圈与第一环形槽13的外圆相切，限位环3通过螺钉4与第二齿轮2的端面固定连接，第二齿轮2的端面上开设有若干第一螺纹孔5，第一螺纹孔5呈环形阵列设置在第二齿轮2的端面上，限位环3上开设有若干与第一螺纹孔5适配的第二螺纹孔 6，第一螺纹孔5内第二螺纹孔6螺纹连接有螺钉4，第二螺纹孔6为沉头孔。
本实用新型通过在齿轮的环形槽内加装筋板板，可以保证齿轮在高速运转时不会产生断裂，使用寿命较长，
减重孔可在保证齿轮结构强度的同时，有效地减少齿轮的重量，提高齿轮轻量化程度，安装凹槽的设置可将齿轮轴牢固地嵌入到齿轮的内孔之中，在齿轮与齿轮轴承之间建立可靠的连接，同时实现齿轮与齿轮轴之间的周向固定和轴向固定；
限位环3的设置保证两齿轮不会错位摆动，减少齿廓在传动中的磨损。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (6)
1.一种装载机加强型主减速器齿轮副，包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，其特征在于，所述第一齿轮包括第一齿轮本体，第一齿轮本体的外圆周上设有第一齿体，第一齿体均匀间隔设置在第一齿轮本体的外圆周上，第一齿体的左右两个端面上均开设有第一环形槽，其中第一环形槽的底面与第一齿轮本体的外圆之间设有若干第一筋板，第一筋板呈环形阵列设置第一环形槽内；所述第一齿轮的圆心处开设有第一内孔，第一内孔的内表面均匀地设置有第一安装凹槽，所述第二齿轮包括第二齿轮本体，第二齿轮本体的外圆周上设有第二齿体，第二齿体均匀间隔设置在第二齿轮本体的外圆周上，第二齿体的左右两个端面上均开设有第二环形槽，其中第二环形槽的底面与第二齿轮本体的外圆之间设有若干第二筋板，第二筋板呈环形阵列设置第二环形槽内；所述第二齿轮的圆心处开设有第二内孔，第二内孔的内表面均匀地设置有第二安装凹槽；所述第二齿轮的两侧设有限位环，其中限位环的内圈与第二环形槽的外圆相切，限位环的外圈与第一环形槽的外圆相切，限位环通过螺钉与第二齿轮的端面固定连接，第二齿轮的端面上开设有若干第一螺纹孔，第一螺纹孔呈环形阵列设置在第二齿轮的端面上，限位环上开设有若干与第一螺纹孔适配的第二螺纹孔，第一螺纹孔内第二螺纹孔螺纹连接有螺钉。
2.根据权利要求1所述的装载机加强型主减速器齿轮副，其特征在于，所述第一环形槽内开设有第一减重孔。
3.根据权利要求1所述的装载机加强型主减速器齿轮副，其特征在于，所述第二环形槽内开设有第二减重孔。
4.根据权利要求1所述的装载机加强型主减速器齿轮副，其特征在于，所述第一安装凹槽的轴向长度与内孔的轴向长度的比例为8:10。
5.根据权利要求1所述的装载机加强型主减速器齿轮副，其特征在于，所述第二安装凹槽的轴向长度与内孔的轴向长度的比例为8:10。
6.根据权利要求1所述的装载机加强型主减速器齿轮副，其特征在于，所述第二螺纹孔为沉头孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN110593346A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-12-20 | 三一重机有限公司 | 挖掘机 |
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