CN209539975U - 一种高强度装载机变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度装载机变速箱壳体，包括主体外壳、安装在主体外壳左侧的左端盖和安装在主体外壳右侧的右端盖，所述主体外壳左侧的底部设有第一轴孔，所述主体外壳右侧的底部设有第二轴孔，所述主体外壳右侧的顶部分别设有第三轴孔和第四轴孔，所述第一轴孔的四周设有第一加强筋。本实用新型通过第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、加固机构、安装板、加固凸起和定位块的配合使用，达到提高该装载机变速箱强度的效果，使得该变速箱不易变形。

Description

一种高强度装载机变速箱壳体

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，具体为一种高强度装载机变速箱壳体。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业，在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业，此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业，由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

变速箱是装载机中十分重要的装置之一，但是现有装载机变速箱的强度较低，导致变速箱在高温时容易出现变形，进而影响主轴的转动，降低了变速箱的使用寿命，同时降低了变速箱在使用时的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度装载机变速箱壳体，该变速箱的强度高、不易变形。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度装载机变速箱壳体，包括主体外壳、安装在主体外壳左侧的左端盖和安装在主体外壳右侧的右端盖，所述主体外壳左侧的底部设有第一轴孔，所述主体外壳右侧的底部设有第二轴孔，所述主体外壳右侧的顶部分别设有第三轴孔和第四轴孔。

所述第一轴孔的四周设有第一加强筋，所述第二轴孔的四周设有第二加强筋，所述主体外壳前侧和后侧的左端设有第三加强筋，所述主体外壳顶部的右侧设有加固机构，所述主体外壳的内腔设有安装板，所述第一轴孔和第二轴孔位于主体外壳内腔的一侧设有加固凸起，所述主体外壳的内腔中与安装板的连接处设置有定位块。

优选的，所述第一加强筋和第二加强筋的数量均为四个，且四个第一加强筋均匀分布在第一轴孔的四周，四个第二加强筋均匀分布在第二轴孔的四周。

优选的，所述加固机构包括弧形加强筋和条形加强筋，所述弧形加强筋的数量为三个，所述条形加强筋的数量为五个，所述弧形加强筋周向设置在主体外壳的表面，所述条形加强筋横向设置在主体外壳的表面。

优选的，所述加固凸起为圆环形凸起。

优选的，所述定位块包括加厚凸起和环形凸起，所述加厚凸起的形状为正方体，所述环形凸起为空心圆台。

优选的，所述左端盖的表面设有第四加强筋。

优选的，所述右端盖包括圆板，所述圆板右侧的中心处设有加厚块，所述加厚块的表面设有数量为四个的第五加强筋，所述加厚块的表面设有数量为四个的第六加强筋，所述第五加强筋与第六加强筋呈交错分布。

优选的，所述主体外壳的前后两侧均通过螺栓固定连接有固定板，所述固定板的外侧固定连接有支撑板，所述支撑板为空心三角管。

优选的，所述主体外壳顶部的前后两端均固定连接有拉环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的高强度装载机变速箱壳体，通过第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、加固机构、安装板、加固凸起和定位块的配合使用，达到提高该装载机变速箱强度的效果，使得该变速箱不易变形，解决了现有装载机变速箱因强度较低导致变速箱在高温时容易出现变形、进而影响主轴的转动的问题，提高了该变速箱的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的主视示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的主视剖面示意图；

图3为本实用新型具体实施方式的右视图；

图4为第二轴孔处加固凸起的结构示意图；

图5为定位块的结构示意图。

图中：1、主体外壳；11、第一轴孔；111、第一加强筋；12、第二轴孔；121、第二加强筋；13、第三轴孔；14、第四轴孔；15、第三加强筋；16、加固机构；161、弧形加强筋；162、条形加强筋；17、安装板；18、加固凸起；19、定位块；191、加厚凸起；192、环形凸起；2、左端盖；21、第四加强筋；3、右端盖；31、圆板；32、加厚块；33、第五加强筋；34、第六加强筋；4、固定板；5、支撑板；6、拉环。

具体实施方式

为了使得本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”均是基于图1所示的视图方向而言。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型并不限于这些具体的实施例。

一种高强度装载机变速箱壳体，包括主体外壳1、安装在主体外壳1左侧的左端盖2和安装在主体外壳1右侧的右端盖3，所述左端盖2的表面设有第四加强筋21，主体外壳1左侧的底部设有第一轴孔11，主体外壳1右侧的底部设有第二轴孔12，主体外壳1右侧的顶部分别设有第三轴孔13和第四轴孔14。所述右端盖3包括圆板31，圆板31右侧的中心处设有加厚块32，加厚块32的表面设有数量为四个的第五加强筋33，加厚块32的表面设有数量为四个的第六加强筋34，第五加强筋33与第六加强筋34呈交错分布，通过加厚块32加强了右端盖3中心部位的厚度，同时第五加强筋33、第六加强筋34两种加强筋的设置，进一步提高了右端盖3的强度，避免右端盖3出现变形的现象。

所述第一轴孔11的四周设有第一加强筋111，第二轴孔12的四周设有第二加强筋121，所述第一加强筋111和第二加强筋121的数量均为四个，且四个第一加强筋111均匀分布在第一轴孔11的四周，四个第二加强筋121均匀分布在第二轴孔12的四周。主体外壳1前侧和后侧的左端设有第三加强筋15，主体外壳1顶部的右侧设有加固机构16，所述加固机构16包括弧形加强筋161和条形加强筋162，弧形加强筋161的数量为三个，条形加强筋162的数量为五个，弧形加强筋161周向设置在主体外壳1的表面，条形加强筋162横向设置在主体外壳1的表面。主体外壳1的内腔设有安装板17，第一轴孔11和第二轴孔12位于主体外壳1内腔的一侧设有加固凸起18，所述加固凸起18为圆环形凸起，主体外壳1的内腔中与安装板17的连接处设置有定位块19，所述定位块19包括加厚凸起191和环形凸起192，加厚凸起191的形状为正方体，环形凸起192为空心圆台。

所述主体外壳1的前后两侧均通过螺栓固定连接有固定板4，固定板4的外侧固定连接有支撑板5，支撑板5为空心三角管，通过固定板4和支撑板5的配合使用，在该高强度装载机变速箱壳体进行搬运时提供支撑部位，避免变速箱在搬运时硬性接触而出现变形的现象，对该变速箱起到了保护的作用。

所述主体外壳1顶部的前后两端均固定连接有拉环6，通过两个拉环6的设置，使用者在对该高强度装载机变速箱壳体进行安装时，能够使用绳索将其吊起，达到便于安装的效果。

本实用新型提供的这种高强度装载机变速箱壳体，在第一轴孔11的四周设置第一加强筋111，并且在第一轴孔11位于主体外壳1内腔的一侧设置加固凸起18，提高了主体外壳1在第一轴孔11处的强度；在第二轴孔12的四周设置第二加强筋121，并且在第二轴孔12位于主体外壳1内腔的一侧设置加固凸起18，提高了主体外壳1在第二轴孔12处的强度；在主体外壳1的内腔设置安装板17，对主体外壳1内腔中间部位的轴体进行支撑，使得轴体的转动更加稳定，同时安装板17延伸至第一轴孔11的内部对主体外壳1进行连接和支撑，进一步提高了该变速箱的强度；利用第三加强筋15的设置，对主体外壳1的左侧进行局部加厚，利用加固机构16的设置，对主体外壳1顶部的右侧进行局部加厚，达到从外部提高该变速箱强度的效果；通过定位块19的设置，在顶部轴体支撑的位置进行加厚，提高了对顶部轴体支撑的稳定性，从而通过第一加强筋111、第二加强筋121、第三加强筋15、加固机构16、安装板17、加固凸起18和定位块19的配合使用，达到提高该装载机变速箱强度的效果，使得该变速箱不易变形，解决了现有装载机变速箱因强度较低导致变速箱在高温时容易出现变形、进而影响主轴转动的问题，提高了该变速箱的使用寿命。

以上对本申请实施例提供的一种高强度装载机变速箱壳体进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请。同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (9)

1.一种高强度装载机变速箱壳体，包括主体外壳(1)、安装在主体外壳(1)左侧的左端盖(2)和安装在主体外壳(1)右侧的右端盖(3)，其特征在于：所述主体外壳(1)左侧的底部设有第一轴孔(11)，所述主体外壳(1)右侧的底部设有第二轴孔(12)，所述主体外壳(1)右侧的顶部分别设有第三轴孔(13)和第四轴孔(14)；

所述第一轴孔(11)的四周设有第一加强筋(111)，所述第二轴孔(12)的四周设有第二加强筋(121)，所述主体外壳(1)前侧和后侧的左端设有第三加强筋(15)，所述主体外壳(1)顶部的右侧设有加固机构(16)，所述主体外壳(1)的内腔设有安装板(17)，所述第一轴孔(11)和第二轴孔(12)位于主体外壳(1)内腔的一侧设有加固凸起(18)，所述主体外壳(1)的内腔中与安装板(17)的连接处设置有定位块(19)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述加固机构(16)包括弧形加强筋(161)和条形加强筋(162)，所述弧形加强筋(161)的数量为三个，所述条形加强筋(162)的数量为五个，所述弧形加强筋(161)周向设置在主体外壳(1)的表面，所述条形加强筋(162)横向设置在主体外壳(1)的表面。

3.根据权利要求2所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述加固凸起(18)为圆环形凸起。

4.根据权利要求3所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述定位块(19)包括加厚凸起(191)和环形凸起(192)，所述加厚凸起(191)的形状为正方体，所述环形凸起(192)为空心圆台。

5.根据权利要求4所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述左端盖(2)的表面设有第四加强筋(21)。

6.根据权利要求5所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述右端盖(3)包括圆板(31)，所述圆板(31)右侧的中心处设有加厚块(32)，所述加厚块(32)的表面设有数量为四个的第五加强筋(33)，所述加厚块(32)的表面设有数量为四个的第六加强筋(34)，所述第五加强筋(33)与第六加强筋(34)呈交错分布。

7.根据权利要求6所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述主体外壳(1)的前后两侧均通过螺栓固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的外侧固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)为空心三角管。

8.根据权利要求7所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述主体外壳(1)顶部的前后两端均固定连接有拉环(6)。

9.根据权利要求8所述的一种高强度装载机变速箱壳体，其特征在于：所述第一加强筋(111)和第二加强筋(121)的数量均为四个，且四个第一加强筋(111)均匀分布在第一轴孔(11)的四周，四个第二加强筋(121)均匀分布在第二轴孔(12)的四周。