CN208468926U - 一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具，包括定模板、脱料板、面板、定模模仁、动模座板、第一推板、第二推板、动模板及动模模仁，动模座板的两侧边各设有动模支承板，两个动模支承板的相对的侧面上分别设有第一凹槽，第一推板上设有延伸至第一推板侧边的第二凹槽，第二凹槽内设有固定轴，固定轴与开模方向垂直，固定轴上设有转动块，转动块包括第一臂及第二臂，第一臂的自由端延伸至第一凹槽内，第二臂能够容置在第二凹槽内，还包括第一顶针和第二顶针，动模模仁上设有第一型腔和第二型腔，动模模仁上设有可滑动的斜顶镶块，斜顶镶块的上部被构造成第二型腔的内壁。本实用新型能提高产品脱模的成功率。

Description

一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具。

背景技术

汽车天窗用导轨滑套采用注塑成型，产品尺寸较小，如图14和15所示，示意性地显示了导轨滑套的形状，其中图14所示的产品形状大致呈菱形，图15所示的产品大致呈块状，且外表面具有较多的纹理。两个产品在同一副模具中成型，但由于形状上的差异，两种产品的脱模难易程度不同，这就造成了一种产品脱模后，另外一种产品可能无法脱落。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提出一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具，提高脱模的成功率。

一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具，包括定模板、脱料板、面板、定模模仁、动模座板、第一推板、第二推板、动模板及动模模仁，动模座板的两侧边各设有动模支承板，两个动模支承板的相对的侧面上分别设有第一凹槽，第一推板的两个长边设有第二凹槽，第二凹槽内设有与开模方向垂直的固定轴，固定轴上设有转动块，转动块包括第一臂及第二臂，第一臂延伸至第一凹槽内，第二臂能够容置在第二凹槽内，第一推板上设有第一顶针，第二推板上设有第二顶针，动模模仁上设有第一型腔和第二型腔，第一顶针能伸入第一型腔，第二顶针能伸入第二型腔，动模模仁上设有斜顶镶块，斜顶镶块的下端与顶杆连接，顶杆与第一推板连接，斜顶镶块包括第一侧面和第二侧面，第一侧面的上部设有凸块，凸块的表面被构造成第二型腔的内壁，第一侧面与第二顶针平行，第二侧面与第一侧面夹角β为3°-5°，第一推板上设有限位柱，开模过程中，第一推板和第二推板同步前进，第一臂受到第一凹槽的内壁阻挡，使转动块转动，第二臂翘起并推动第二推板，限位柱与动模板接触时，第一推板和转动块静止，进而使第二推板和第二顶针停止前进。

本实施方式的有益效果是：本实施方式针对性地解决了同一副模具同时注塑脱模难易程度不同的多种产品的脱模问题，对于易脱模产品，本实施方式通过第一顶针直接将第一型腔内的产品顶出。对于难脱模产品，本实施方式采用三个措施提高脱模成功率，一是将可滑动的斜顶镶块作为第二型腔的一部分，由顶杆推动斜顶镶块滑动而将产品带出；二是由第二顶针将第二型腔中的产品顶出；三是由转动块推动第二推板继续前进，进一步地将第二型腔内的产品顶出。在大部分情况下，前两种措施已经能将第二型腔内的产品顶出，在个别情况下，如果前两种措施失败，则第三种措施保证了产品的完全脱落，从而提高了汽车天窗用导轨滑套注塑产品的脱模成功率，减少连续生产过程中停机的情况。

在一些实施方式中，第二凹槽内固定有凹字形的镶件，镶件的凹槽内设有固定轴。先将固定轴、转动块及镶件组装后，再将整体安装到第二凹槽，这样的结构降低了装配的难度。

在一些实施方式中，固定轴从第一臂和第二臂连接的位置穿过，第一臂和第二臂形成V形形状，第一臂与第二臂的夹角ɑ为125°-135°，第一臂的自由端具有圆弧面，第二臂的自由端具有圆弧面，第二臂的自由端的侧棱还设有小斜面。转动块转动时，为了使第二臂能够推动第二推板继续前进，夹角ɑ要大于90°。第二臂自由端的小斜面可防止第二臂的自由端与第二凹槽的内壁产生干涉。

在一些实施方式中，斜顶镶块的下端设有T形槽，顶杆的上端设有T形凸起，T形凸起被限位在T形槽中。实现了斜顶镶块与顶杆的活动连接，使斜顶镶块在顶出滑动过程中向着远离注塑产品的方向偏离，即与注塑产品分离。

在一些实施方式中，第一推板包括第一层板及与第一层板叠加设置的第二层板，第一顶针穿过第二层板，第一顶针的尾端被限位在第一层板与第二层板之间，第二顶针穿过第二推板，第二推板的下表面设有第三凹槽，第三凹槽内固定设有盖板，第二顶针的尾端被限位在第二推板和盖板之间。

在一些实施方式中，动模座板上设有沿着开模方向延伸的四根长导柱，长导柱依次穿过动模支承板、动模板、定模板、脱料板以及面板，动模座板上设有沿着开模方向延伸的短导柱，短导柱穿过第一层板、第二层板及第二推板，第一层板、第二层板及第二推板能在短导柱上滑动。整个动模可以沿着长导柱运动，实现模具的开闭。第一层板、第二层板及第二推板在短导柱上滑动，推动第一顶针和第二顶针的前进与后退。

在一些实施方式中，动模座板上设有沿着开模方向延伸的螺丝杆，螺丝杆将动模座板、动模支承板和动模板连接。

在一些实施方式中，动模座板上设有沿着开模方向延伸的回针，回针依次穿过第一层板、第二层板、第二推板及动模板。回针对第一层板、第二层板及第二推板的运动起到导向作用。

在一些实施方式中，动模座板上设有沿着开模方向延伸的支撑柱，支撑柱依次穿过第一层板、第二层板及第二推板，并与动模板抵接。支撑柱支撑动模板，可以防止动模板弯曲变形。

在一些实施方式中，面板上设有沿着开模方向延伸的拉杆，拉杆穿过脱料板、定模板及动模板，第一推板的长边设有第一缺口，第二推板的长边设有与第一缺口位置对应的第二缺口，动模支承板上设有与第一缺口相对应的第三缺口，拉杆的自由端能够自由进出第一缺口、第二缺口及第三缺口相配合所形成的通道。当脱料板与定模板分开时，拉杆拉住定模板，防止定模板脱落。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的俯视图。

图2为图1中穿过转动块的AA′面的剖面示意图。

图3为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的转动块的视图。

图4为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的推板与顶针组装结构(隐藏了其他零件)的正视图。

图5为图4的俯视图。

图6为图5中穿过第一顶针轴线的BB′面的剖面示意图。

图7为图5中穿过第二顶针轴线的CC′面的剖面示意图。

图8为图7中虚线框位置的放大图。

图9为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的动模模仁的结构示意图。

图10为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的隐藏其中一块动模支承板后的结构示意图。

图11为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的拉杆与第一推板和第二推板位置关系示意图。

图12为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的斜顶镶块的侧视图。

图13为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具的斜顶镶块与顶杆连接结构的局部示意图。

图14为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具成型的产品的示意图。

图15为本实用新型一实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具成型的另一个产品示意图。

具体实施方式

下面结合图1-13本实用新型的一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具的实施例作详细说明。

如图1-2所示，一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具，包括定模板101、脱料板102、面板103、定模模仁104、动模座板201、第一推板202、第二推板203、动模板204及动模模仁214，动模座板201的两侧边各设有动模支承板205，两个动模支承板205的相对的侧面上分别设有第一凹槽2051，第一推板202的两个长边设有第二凹槽2021，第二凹槽2021内设有与开模方向垂直的固定轴2022，固定轴2022上设有转动块206。如图3所示，转动块206包括第一臂2061及第二臂2062，第一臂2061延伸至第一凹槽2051内，第二臂2062能够容置在第二凹槽2021内。如图4和图9所示，第一推板202上设有第一顶针207，第二推板203上设有第二顶针208，动模模仁214上设有第一型腔2141和第二型腔2142，第一顶针207能伸入第一型腔2141，第二顶针208能伸入第二型腔2142。如图9所示，动模模仁214上设有可滑动的斜顶镶块215，斜顶镶块215的下端与顶杆216连接，顶杆216与第一推板202连接。如图12所示，斜顶镶块215包括第一侧面2151和第二侧面2152，第一侧面2151的上部设有凸块2153，凸块2153的表面被构造成第二型腔2142的内壁，第一侧面2151与第二顶针208平行，第二侧面2152与第一侧面2151夹角β为3°-5°。参照图3，第一推板202上设有限位柱2025，同时参照图2，开模过程中，第一推板202和第二推板203同步前进，第一臂2061受到第一凹槽2051的内壁阻挡，使转动块206转动，第二臂2062翘起并推动第二推板203，限位柱2025与动模板204接触时，第一推板202和转动块206静止，进而使第二推板203和第二顶针208停止前进。

动模支承板205承受来自动模板204的压力，提高模具的稳定性，防止涨模。为了提高模具的稳定性，在本实施例中，动模支承板205的厚度为48mm。

本实施方式针对性地解决了同一副模具同时注塑脱模难易程度不同的多种产品的脱模问题。对于易脱模产品，本实施方式通过第一顶针207直接将第一型腔2141内的产品顶出。对于难脱模产品，本实施方式采用三个措施提高脱模成功率，一是将可滑动的斜顶镶块215作为第二型腔2142的一部分，由顶杆216推动斜顶镶块215滑动而将产品带出；二是由第二顶针208将第二型腔2142中的产品顶出；三是由转动块206推动第二推板203继续前进，进一步地将第二型腔2142内的产品顶出。在大部分情况下，前两种措施已经能将第二型腔内2142的产品顶出，在个别情况下，如果前两种措施失败，则第三种措施保证了产品的完全脱落，从而提高了汽车天窗用导轨滑套注塑产品的脱模成功率，减少连续生产过程中停机的情况。

如图4所示，第二凹槽2021内固定有凹字形的镶件2026，镶件2026的凹槽内设有固定轴2022。本实施例先将镶件2026与转动块206转动连接，再将镶件2026固定到第二凹槽2021内，降低了转动块206的安装难度。

如图3所示，转动块206包括第一臂2061及与第一臂2061连为一体的第二臂2062，第一臂2061和第二臂2062形成V形形状，第一臂2061与第二臂2062的夹角ɑ为125°-135°，第一臂2061的自由端具有圆弧面，第二臂2062的自由端具有圆弧面，第二臂2062的自由端的侧棱还设有小斜面2063。固定轴2022从第一臂2061和第二臂2062连接的位置穿过，第一臂2061的自由端延伸至第一凹槽2051内，第二臂2062能够容置在第二凹槽2021内。转动块206转动时，为了使第二臂2062能够推动第二推板203继续前进，夹角ɑ要大于90°。第二臂2062自由端的小斜面2063可防止第二臂2062的自由端与第二凹槽2021的内壁产生干涉。

如图13所示，斜顶镶块215的下端设有T形槽2154，顶杆216的上端设有T形凸起2161，T形凸起2161被限位在T形槽2154中。实现了斜顶镶块215与顶杆216的活动连接，使斜顶镶块215在顶出滑动过程中向着远离注塑产品的方向偏离，即与注塑产品分离。

如图4-8所示，第一推板202上设有第一顶针207，第二推板203上设有第二顶针208，第一推板202包括第一层板2023及与第一层板2023叠加设置的第二层板2024，第一顶针207穿过第二层板2024，第一顶针207的尾端被限位在第一层板2023与第二层板2024之间，第二顶针208穿过第二推板203，第二推板203的下表面设有第三凹槽2031，第三凹槽2031内固定设有盖板2032，第二顶针208的尾端被限位在第二推板203和盖板2032之间。当第一顶针207和第二顶针208的自由端能够伸进模具型腔。第一推板202与第二推板203向前运动时，能够推动第一顶针207和第二顶针208向前运动，将模具型腔内的产品顶出。

如图9所示，定模板101上安装有定模模仁104，动模板204上安装有动模模仁214，动模模仁214上设有四个第一型腔2141及四个第二型腔2142，动模模仁214上滑动设有斜顶镶块215，斜顶镶块215的数量为八个，每两个斜顶镶块215为一组，每组斜顶镶块215对应一个第二型腔2142，每组斜顶镶块215的相对的侧面形成第一型腔2141的两个相对的内壁，斜顶镶块215与顶杆216连接，顶杆216与第一推板202连接，动模模仁214上设有四个镶块217，每个镶块217上设有一个第一型腔2141，第一顶针207能够伸入第一型腔2141，第二顶针208能够伸入第二型腔2142。将第一型腔2141构造为成型容易脱模的产品，将第二型腔2142构造为成型难脱模的产品。斜顶镶块215和第二顶针208将第二型腔2142的产品脱模，第一顶针207将第一型腔2141内的产品脱模。

在一些实施方式中，如图10所示，动模座板201上设有沿着开模方向延伸的四根长导柱209，长导柱209依次穿过动模支承板205、动模板204、定模板101、脱料板102以及面板103。整个动模2可以沿着长导柱209运动，实现模具的开闭。

在一些实施方式中，如图10所示，动模座板201上设有沿着开模方向延伸的短导柱218，短导柱218穿过第一层板2023、第二层板2024及第二推板203，第一层板2023、第二层板2024及第二推板203能在短导柱218上滑动。第一层板2023、第二层板2024及第二推板203在短导柱218上滑动，推动第一顶针207和第二顶针208的前进与后退。

在一些实施方式中，如图10所示，动模座板201上设有沿着开模方向延伸的螺丝杆212，螺丝杆212将动模座板201、动模支承板205和动模板204连接。优选地，螺丝杆212有六根，其中三根沿着动模座板201的一条长边设置，另外三根沿着动模座板201的另一条长边设置。

在一些实施方式中，如图10所示，动模座板201上设有沿着开模方向延伸的回针211，回针211依次穿过第一层板2023、第二层板2024、第二推板203及动模板204。回针211对第一层板2023、第二层板2024及第二推板203的运动起到导向作用。优选地，回针211呈圆杆状，回针211有四根，分别分布在第一层板2023的四个角位置。

在一些实施方式中，如图10所示，动模座板201上设有沿着开模方向延伸的支撑柱213，支撑柱213依次穿过第一层板2023、第二层板2024及第二推板203，并与动模板204抵接。支撑柱213支撑动模板204，可以防止动模板204弯曲变形。

在一些实施方式中，如图10及图11所示，面板103上设有沿着开模方向延伸的拉杆210，拉杆210穿过脱料板102、定模板101及动模板204，第一推板202的长边设有第一缺口2027，第二推板203的长边设有与第一缺口2027位置对应的第二缺口2033，动模支承板205上设有与第一缺口2027相对应的第三缺口2052，拉杆210的自由端能够自由进出第一缺口2027、第二缺口2033及第三缺口2052相配合所形成的通道。当脱料板102与定模板101分开时，拉杆210拉住定模板101，防止定模板101脱落。

以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，包括定模板(101)、脱料板(102)、面板(103)、定模模仁(104)、动模座板(201)、第一推板(202)、第二推板(203)、动模板(204)及动模模仁(214)，动模座板(201)的两侧边各设有动模支承板(205)，两个动模支承板(205)的相对的侧面上分别设有第一凹槽(2051)，第一推板(202)的两个长边设有第二凹槽(2021)，第二凹槽(2021)内设有与开模方向垂直的固定轴(2022)，固定轴(2022)上设有转动块(206)，转动块(206)包括第一臂(2061)及第二臂(2062)，第一臂(2061)延伸至第一凹槽(2051)内，第二臂(2062)能够容置在第二凹槽(2021)内，第一推板(202)上设有第一顶针(207)，第二推板(203)上设有第二顶针(208)，动模模仁(214)上设有第一型腔(2141)和第二型腔(2142)，第一顶针(207)能伸入第一型腔(2141)，第二顶针(208)能伸入第二型腔(2142)，动模模仁(214)上设有可滑动的斜顶镶块(215)，斜顶镶块(215)的下端与顶杆(216)连接，顶杆(216)与第一推板(202)连接，斜顶镶块(215)包括第一侧面(2151)和第二侧面(2152)，第一侧面(2151)的上部设有凸块(2153)，凸块(2153)的表面被构造成第二型腔(2142)的内壁，第一侧面(2151)与第二顶针(208)平行，第二侧面(2152)与第一侧面(2151)夹角β为3°-5°，第一推板(202)上设有限位柱(2025)，开模过程中，第一推板(202)和第二推板(203)同步前进，第一臂(2061)受到第一凹槽(2051)的内壁阻挡，使转动块(206)转动，第二臂(2062)翘起并推动第二推板(203)，限位柱(2025)与动模板(204)接触时，第一推板(202)和转动块(206)静止，进而使第二推板(203)和第二顶针(208)停止前进。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，第二凹槽(2021)内固定有凹字形的镶件(2026)，镶件(2026)的凹槽内设有固定轴(2022)。

3.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，固定轴(2022)从第一臂(2061)和第二臂(2062)连接的位置穿过，第一臂(2061)和第二臂(2062)形成V形形状，第一臂(2061)与第二臂(2062)的夹角ɑ为125°-135°，第一臂(2061)的自由端具有圆弧面，第二臂(2062)的自由端具有圆弧面，第二臂(2062)的自由端的侧棱还设有小斜面(2063)。

4.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，斜顶镶块(215)的下端设有T形槽(2154)，顶杆(216)的上端设有T形凸起(2161)，T形凸起(2161)被限位在T形槽(2154)中。

5.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，第一推板(202)包括第一层板(2023)及与第一层板(2023)叠加设置的第二层板(2024)，第一顶针(207)穿过第二层板(2024)，第一顶针(207)的尾端被限位在第一层板(2023)与第二层板(2024)之间，第二顶针(208)穿过第二推板(203)，第二推板(203)下表面设有第三凹槽(2031)，第三凹槽(2031)内固定设有盖板(2032)，第二顶针(208)的尾端被限位在第二推板(203)和盖板(2032)之间。

6.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，动模座板(201)上设有沿着开模方向延伸的四根长导柱(209)，长导柱(209)依次穿过动模支承板(205)、动模板(204)、定模板(101)、脱料板(102)以及面板(103)，动模座板(201)上设有沿着开模方向延伸的短导柱(218)，短导柱(218)穿过第一层板(2023)、第二层板(2024)及第二推板(203)，第一层板(2023)、第二层板(2024)及第二推板(203)能在短导柱(218)上滑动。

7.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，动模座板(201)上设有沿着开模方向延伸的螺丝杆(212)，螺丝杆(212)将动模座板(201)、动模支承板(205)和动模板(204)连接。

8.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，动模座板(201)上设有沿着开模方向延伸的回针(211)，回针(211)依次穿过第一层板(2023)、第二层板(2024)、第二推板(203)及动模板(204)。

9.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，动模座板(201)上设有沿着开模方向延伸的支撑柱(213)，支撑柱(213)依次穿过第一层板(2023)、第二层板(2024)及第二推板(203)，并与动模板(204)抵接。

10.根据权利要求1所述的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，其特征在于，面板(103)上设有沿着开模方向延伸的拉杆(210)，拉杆(210)穿过脱料板(102)、定模板(101)及动模板(204)，第一推板(202)的长边设有第一缺口(2027)，第二推板(203)的长边设有与第一缺口(2027)位置对应的第二缺口(2033)，动模支承板(205)上设有与第一缺口(2027)相对应的第三缺口(2052)，拉杆(210)的自由端能够自由进出第一缺口(2027)、第二缺口(2033)及第三缺口(2052)相配合所形成的通道。