CN208439379U - 一种高性能电动车避震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高性能电动车避震装置，包括踏板、遮阳伞、后座和凸起，所述踏板的内侧设置有支撑杆，所述固定块的右侧设置有连接块，所述连接杆的前侧连接有固定杆，所述限位块的内部设置有第一螺母，所述遮阳伞位于支撑块的内部，所述后座位于踏板的右侧，所述第二螺母的下方连接有限位杆，所述弹簧的下方连接有支杆，且支杆的右侧安装有伸缩杆，所述支杆的下方设置有限位环，所述后座的内部设置有横杆，所述凸起位于踏板的内部。该高性能电动车避震装置中的电动车的后座设置有弹簧，可以避免电动车的后座由于受到的压力过大而造成损坏，且该电动车能够对遮阳伞进行安放，并且可以对安放的遮阳伞的角度进行调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种高性能电动车避震装置。
背景技术
电动车后座由于用于载人载货的托架存在空间固定、狭小的问题，目前的电动车后座没有避震装置，当在运输体积较大的货物时，或者乘坐者体积较为壮实的大人，又或者背着书包的学生时，对于乘坐者均会产生拥挤的压迫感，使之非常的不舒服，由于重量较大易造成电动车损坏，而对于运输的货物不便于捆绑固定，随着路途的颠簸容易出现货物丢失的危险，同时目前的电动车不能对安放的遮阳伞的角度进行调节，因此，我们提出一种高性能电动车避震装置，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高性能电动车避震装置，以解决上述背景技术提出的目前常用的高性能电动车的后座避震装置的效果不明显和目前的电动车不能对安放的遮阳伞的角度进行调节的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高性能电动车避震装置，包括踏板、遮阳伞、后座和凸起，所述踏板的内侧设置有支撑杆，且支撑杆的左侧设置有固定块，所述固定块的右侧设置有连接块，且连接块的上方安装有连接杆，所述连接杆的前侧连接有固定杆，且固定杆的前侧设置有限位块，所述限位块的内部设置有第一螺母，且第一螺母的前侧安装有支撑块，所述遮阳伞位于支撑块的内部，所述后座位于踏板的右侧，且踏板的内部安装有第二螺母，所述第二螺母的下方连接有限位杆，且限位杆的下方连接有弹簧，所述弹簧的下方连接有支杆，且支杆的右侧安装有伸缩杆，所述支杆的下方设置有限位环，所述后座的内部设置有横杆，且横杆的右侧设置有盖板，所述凸起位于踏板的内部。
优选的，所述踏板与支撑杆的连接方式为螺纹连接，且踏板的上表面均匀分布有凸起。
优选的，所述支撑块为伸缩结构，且支撑块的竖截面小于限位块的竖截面。
优选的，所述支撑块与遮阳伞的连接方式为卡合连接，且支撑块与限位块构成转动结构。
优选的，所述限位杆通过弹簧与支杆构成伸缩结构，且支杆的竖截面呈“U”形。
优选的，所述盖板关于后座对称设置有2个，且盖板通过横杆与后座构成转动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高性能电动车避震装置中的电动车的后座设置有弹簧，可以避免电动车的后座由于受到的压力过大而造成损坏，且该电动车能够对遮阳伞进行安放，并且可以对安放的遮阳伞的角度进行调节；
1.设置有弹簧，通过弹簧的缓冲作用，当在运输体积较大的货物时，或者乘坐者体积较为壮实的大人，又或者背着书包的学生时，避免乘坐者产生压迫感，避免重量较大易造成电动车损坏；
2.设置有支撑块和限位块，且支撑块为伸缩结构，可以对遮阳伞的高度进行调节，使电动车可以满足不同身高的使用者不被太阳照射，由于不同时刻太阳所处的高度不一样，通过限位块使支撑块在其表面转动，可以调节遮阳伞的角度，避免使用者被太阳照射；
3.设置有凸起，凸起增大了脚部与踏板的接触面积，避免了雨天脚部与踏板发生打滑现象，通过踏板与支撑杆的螺纹连接，可及时对踏板进行更换。
附图说明
图1为本实用新型正面剖切结构示意图；
图2为本实用新型后座侧视结构示意图；
图3为本实用新型把手侧视结构示意图；
图4为本实用新型后座俯视结构示意图；
图5为本实用新型踏板俯视结构示意图；
图6为本实用新型连接块与固定块连接结构示意图。
图中：1、踏板；2、支撑杆；3、固定块；4、连接块；5、连接杆；6、固定杆；7、限位块；8、第一螺母；9、支撑块；10、遮阳伞；11、后座；12、第二螺母；13、限位杆；14、弹簧；15、支杆；16、伸缩杆；17、限位环；18、横杆；19、盖板；20、凸起。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种高性能电动车避震装置，包括踏板1、支撑杆2、固定块3、连接块4、连接杆5、固定杆6、限位块7、第一螺母8、支撑块9、遮阳伞10、后座11、第二螺母12、限位杆13、弹簧14、支杆15、伸缩杆16、限位环17、横杆18、盖板19和凸起20，踏板1的内侧设置有支撑杆2，且支撑杆2的左侧设置有固定块3，踏板1与支撑杆2的连接方式为螺纹连接，且踏板1的上表面均匀分布有凸起20，便于对踏板1进行更换，避免脚部与踏板1出现打滑现象，固定块3的右侧设置有连接块4，且连接块4的上方安装有连接杆5，连接杆5的前侧连接有固定杆6，且固定杆6的前侧设置有限位块7，限位块7的内部设置有第一螺母8，且第一螺母8的前侧安装有支撑块9，支撑块9为伸缩结构，且支撑块9的竖截面小于限位块7的竖截面，使电动车可以满足不同身高的使用者不被太阳照射，遮阳伞10位于支撑块9的内部，后座11位于踏板1的右侧，且踏板1的内部安装有第二螺母12，第二螺母12的下方连接有限位杆13，且限位杆13的下方连接有弹簧14，弹簧14的下方连接有支杆15，且支杆15的右侧安装有伸缩杆16，支杆15的下方设置有限位环17，后座11的内部设置有横杆18，且横杆18的右侧设置有盖板19，盖板19关于后座11对称设置有2个，且盖板19通过横杆18与后座11构成转动结构，可以避免货物在运输过程中由于路途的颠簸出现丢失的危险，凸起20位于踏板1的内部。
实施例1，如图1和图3中支撑块9与遮阳伞10的连接方式为卡合连接，且支撑块9与限位块7构成转动结构，便于将遮阳伞10卡合在支撑块9的上方，由于不同时刻太阳所处的高度不一样，通过限位块7使支撑块9在其表面转动，可以调节遮阳伞10的角度，避免使用者被太阳照射。
实施例2，如图1中限位杆13通过弹簧14与支杆15构成伸缩结构，且支杆15的竖截面呈“U”形，通过弹簧14的缓冲作用，当在运输体积较大的货物时，或者乘坐者体积较为壮实的大人，又或者背着书包的学生时，避免乘坐者产生压迫感，避免重量较大易造成电动车损坏。
工作原理：在使用该高性能电动车避震装时，首先通过第二螺母12将后座11固定在限位杆13固定在一起，然后通过限位环17将支杆15固定在后轮内部，且支杆15的竖截面呈“U”形，增大了其支撑面积，通过弹簧14的缓冲作用，当在运输体积较大的货物时，或者乘坐者体积较为壮实的大人，又或者背着书包的学生时，避免乘坐者产生压迫感，避免重量较大易造成电动车损坏，通过横杆18可使盖板19在后座11内部转动，可以避免货物在运输过程中由于路途的颠簸出现丢失的危险，通过第一螺母8将限位块7固定在固定杆6的前侧，然后将遮阳伞10卡合在支撑块9内部，由于不同时刻太阳所处的高度不一样，通过限位块7使支撑块9在其表面转动，调整好角度后将支撑块9固定在限位块7的前侧，通过调节遮阳伞10的角度，避免使用者被太阳照射，通过固定块3和连接块4的卡合连接，可以限制电动车的前轮的转动角度，避免前轮在转动过程中擦伤路人，通过踏板1与支撑杆2的螺纹连接，可对损坏的踏板1及时更换，且踏板1的上表面均匀分布有凸起20，能够避免脚部与踏板1出现打滑现象，这就是该高性能电动车避震装的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高性能电动车避震装置，包括踏板(1)、遮阳伞(10)、后座(11)和凸起(20)，其特征在于：所述踏板(1)的内侧设置有支撑杆(2)，且支撑杆(2)的左侧设置有固定块(3)，所述固定块(3)的右侧设置有连接块(4)，且连接块(4)的上方安装有连接杆(5)，所述连接杆(5)的前侧连接有固定杆(6)，且固定杆(6)的前侧设置有限位块(7)，所述限位块(7)的内部设置有第一螺母(8)，且第一螺母(8)的前侧安装有支撑块(9)，所述遮阳伞(10)位于支撑块(9)的内部，所述后座(11)位于踏板(1)的右侧，且踏板(1)的内部安装有第二螺母(12)，所述第二螺母(12)的下方连接有限位杆(13)，且限位杆(13)的下方连接有弹簧(14)，所述弹簧(14)的下方连接有支杆(15)，且支杆(15)的右侧安装有伸缩杆(16)，所述支杆(15)的下方设置有限位环(17)，所述后座(11)的内部设置有横杆(18)，且横杆(18)的右侧设置有盖板(19)，所述凸起(20)位于踏板(1)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种高性能电动车避震装置，其特征在于：所述踏板(1)与支撑杆(2)的连接方式为螺纹连接，且踏板(1)的上表面均匀分布有凸起(20)。
3.根据权利要求1所述的一种高性能电动车避震装置，其特征在于：所述支撑块(9)为伸缩结构，且支撑块(9)的竖截面小于限位块(7)的竖截面。
4.根据权利要求1所述的一种高性能电动车避震装置，其特征在于：所述支撑块(9)与遮阳伞(10)的连接方式为卡合连接，且支撑块(9)与限位块(7)构成转动结构。
5.根据权利要求1所述的一种高性能电动车避震装置，其特征在于：所述限位杆(13)通过弹簧(14)与支杆(15)构成伸缩结构，且支杆(15)的竖截面呈“U”形。
6.根据权利要求1所述的一种高性能电动车避震装置，其特征在于：所述盖板(19)关于后座(11)对称设置有2个，且盖板(19)通过横杆(18)与后座(11)构成转动结构。
Priority Applications (1)
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| CN201820903865.2U CN208439379U (zh) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | 一种高性能电动车避震装置 |
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| CN208439379U true CN208439379U (zh) | 2019-01-29 |
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Family Applications (1)
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2018
- 2018-06-12 CN CN201820903865.2U patent/CN208439379U/zh active Active
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