CN208429150U - 一种全地形车车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车车架总成，包括横梁，横梁顶部两侧设置支撑梁，支撑梁顶部安装顶梁，支撑梁侧壁安装防撞梁，横梁底部的两侧安装第一连接板，第一连接板侧壁设置齿条，第一连接板内部设置螺栓孔，齿条侧壁设置滑块，滑块内部设置定位孔，定位孔内部安装第一旋转把手，滑块内部设置凹槽，凹槽内部安装滑杆。本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，使用方便，通过将毛刷安装在车架底部，进而使全地形车在沙滩上行驶时，毛刷能够将全地形车轮胎上黏附的沙砾清除，进而有利于提高轮胎与地面的摩擦力，进而提高全地形车的安全系数，同时通过设置滑块和齿条可以方便使用者调节毛刷的位置。

Description

一种全地形车车架总成

技术领域

本实用新型涉及一种车架总成，具体为一种全地形车车架总成，属于全地形车零部件应用技术领域。

背景技术

全地形车是全地形车，又称“全地形四轮越野机车”。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。在软质的沙地上，全地形车宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地。由于全地形车通常在湿润的沙滩上行驶，进而使的沙子容易将轮胎的胎纹堵住，进而容易降低轮胎与地面的摩擦力，进而使全地形车的轮胎容易打滑。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种全地形车车架总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种全地形车车架总成，包括横梁，所述横梁顶部两侧设置支撑梁，所述支撑梁顶部安装顶梁，所述支撑梁侧壁安装防撞梁，所述横梁底部的两侧安装第一连接板，所述第一连接板侧壁设置齿条，所述第一连接板内部设置螺栓孔，所述齿条侧壁设置滑块，所述滑块内部设置定位孔，所述定位孔内部安装第一旋转把手，所述滑块内部设置凹槽，所述凹槽内部安装滑杆，所述凹槽侧壁设置通孔，所述通孔内部安装第二旋转把手，所述滑杆底部安装第二连接板，所述第二连接板底部设置毛刷。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接板与所述横梁之间通过固定螺栓连接，且所述第一连接板与所述齿条之间呈固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接板底部的形状呈圆弧状，且所述第二连接板与所述毛刷之间呈紧密连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凹槽的形状呈半圆柱形，且所述通孔的直径与所述第二旋转把手的直径大小相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位孔与所述齿条位于同一个竖直平面内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位孔与所述通孔内部均设有螺纹。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块与所述齿条之间呈活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁与所述支撑梁和所述顶梁之间均通过钢管连接。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，使用方便，通过将毛刷安装在车架底部，进而使全地形车在沙滩上行驶时，毛刷能够将全地形车轮胎上黏附的沙砾清除，进而有利于提高轮胎与地面的摩擦力，进而提高全地形车的安全系数，同时通过设置滑块和齿条可以方便使用者调节毛刷的位置。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的连接板结构示意图；

图3是本实用新型的连接板侧视结构示意图。

图中：1、第一连接板；2、横梁；3、支撑梁；4、顶梁；5、防撞梁；6、螺栓孔；7、第一旋转把手；8、定位孔；9、滑杆；10、滑块；11、凹槽；12、通孔；13、齿条；14、第二旋转把手；15、第二连接板；16、毛刷。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1-3所示，一种全地形车车架总成，包括横梁2，横梁2顶部两侧设置支撑梁3，支撑梁3顶部安装顶梁4，支撑梁3侧壁安装防撞梁5，横梁2底部的两侧安装第一连接板1，第一连接板1侧壁设置齿条13，第一连接板1内部设置螺栓孔6，齿条13侧壁设置滑块10，滑块10内部设置定位孔8，定位孔8内部安装第一旋转把手7，滑块10内部设置凹槽11，凹槽11内部安装滑杆9，凹槽11侧壁设置通孔12，通孔12内部安装第二旋转把手14，滑杆9底部安装第二连接板15，第二连接板15底部设置毛刷16。

第一连接板1与横梁2之间通过固定螺栓连接，且第一连接板1与齿条13之间呈固定连接。第二连接板15底部的形状呈圆弧状，且第二连接板15与毛刷16之间呈紧密连接。凹槽11的形状呈半圆柱形，且通孔12的直径与第二旋转把手14的直径大小相同。定位孔8与齿条13位于同一个竖直平面内。定位孔8与通孔12内部均设有螺纹。滑块10与齿条13之间呈活动连接。防撞梁5与支撑梁3和顶梁4之间均通过钢管连接。

具体的，使用时，使用者在齿条13上移动滑块10，进而使滑块10能够位于合适的位置，然后使用者将第一旋转把手7插入定位孔8内，进而对滑块10的位置进行定位，然后使用者转动第一旋转把手7，进而使第一旋转把手7与齿条13之间的压力增大，进而使滑块10能够固定在齿条13上，然后使用者通过调节滑杆9的高度调节毛刷16距离轮胎的高度，然后通过旋转第二旋转把手14，进而使滑块10能够将滑杆9夹紧，进而方便毛刷16对轮胎的胎纹进行清洁。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种全地形车车架总成，其特征在于，包括横梁（2），所述横梁（2）顶部两侧设置支撑梁（3），所述支撑梁（3）顶部安装顶梁（4），所述支撑梁（3）侧壁安装防撞梁（5），所述横梁（2）底部的两侧安装第一连接板（1），所述第一连接板（1）侧壁设置齿条（13），所述第一连接板（1）内部设置螺栓孔（6），所述齿条（13）侧壁设置滑块（10），所述滑块（10）内部设置定位孔（8），所述定位孔（8）内部安装第一旋转把手（7），所述滑块（10）内部设置凹槽（11），所述凹槽（11）内部安装滑杆（9），所述凹槽（11）侧壁设置通孔（12），所述通孔（12）内部安装第二旋转把手（14），所述滑杆（9）底部安装第二连接板（15），所述第二连接板（15）底部设置毛刷（16）。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述第一连接板（1）与所述横梁（2）之间通过固定螺栓连接，且所述第一连接板（1）与所述齿条（13）之间呈固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述第二连接板（15）底部的形状呈圆弧状，且所述第二连接板（15）与所述毛刷（16）之间呈紧密连接。

4.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述凹槽（11）的形状呈半圆柱形，且所述通孔（12）的直径与所述第二旋转把手（14）的直径大小相同。

5.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述定位孔（8）与所述齿条（13）位于同一个竖直平面内。

6.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述定位孔（8）与所述通孔（12）内部均设有螺纹。

7.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述滑块（10）与所述齿条（13）之间呈活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述防撞梁（5）与所述支撑梁（3）和所述顶梁（4）之间均通过钢管连接。