CN103911933A - 汽车停车用斜坡装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车停车用斜坡装置，包括斜支撑板，在斜支撑板两侧分别铰接有支撑底板和支撑基板，所述支撑底板是由上底板和下底板搭接而成且搭接后的长度可调，在支撑基板底面连接有调节螺栓，调节螺栓下端支撑在所述上底板上。结构合理、稳定性好，能够根据调节螺栓的调节高度随时调节支撑底板的搭接长度，确保高度调节后支撑基板始终靠紧路肩，使整个装置不易窜位，上、下路肩均可使用，能够避免直接上、下路肩对汽车减震悬挂系统造成伤害。能够充分承载车轮的压力，安全可靠、结实耐用，使用寿命长。

Description

汽车停车用斜坡装置

技术领域

本发明属于一种辅助停车用具，特别涉及一种汽车停车用斜坡装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，城市私家车数量越来越多，由于城市基础设施提高有限，汽车停车难问题一直难以解决。如果汽车靠路肩停在路边，不仅会影响非机动车的骑行，而且容易被巡视的交警发现并贴上罚单，因此很多时候人们不得已在没有路肩坡的位置直接将车开到路肩上面停车，长此以往会对汽车的减震悬挂系统造成很大的伤害。有时将车停在路肩上面的人行道上，经常被后停下的汽车夹在中间，如果车前的路肩较高并且车底盘较低，车就很难开下来，车主只好无奈的等待。

为解决上述问题，中国专利公开号CN203007770U公开了一种可调便携式路肩枕，其结构是由相互铰接的路肩枕上盖和路肩枕下盖，设在路肩枕上盖与路肩枕下盖的连接边的相对边之间的升降机构，以及设在升降机构之间的调节螺栓构成。这种可调便携式路肩枕虽然路肩枕上盖和路肩枕下盖的开口相对边紧贴路肩，但由于使用时路肩枕下盖平放在路面上，路肩枕上盖在调节开口高度时以合页为轴旋转，调节后路肩枕上盖的开口相对边实际上与路肩是分离的，并且调节的高度越高路肩枕上盖与路肩的距离就越大。因此该装置虽然结构简单，但结构稳定性差，使用时容易窜位，尤其是利用其下路肩时；而且使用时车轮压力完全压在路肩枕上盖和路肩枕下盖之间狭小空间内的升降机构上，容易导致升降机构失效，从而失去应有的作用，使用寿命短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种可调节的汽车停车用斜坡装置，该装置结构合理、稳定性好，安全可靠、结实耐用，使用携带方便。

一种汽车停车用斜坡装置，包括斜支撑板，在斜支撑板两侧分别铰接有支撑底板和支撑基板，所述支撑底板是由上底板和下底板搭接而成且搭接后的长度可调，在支撑基板底面连接有调节螺栓，调节螺栓下端支撑在所述上底板上。

作为进一步的优选，所述上底板和下底板搭接部分通过紧固螺栓固定，且在上底板上对应紧固螺栓处设有条形孔，以便于调节搭接后的长度，从而确保支撑基板调节后紧靠路肩。

作为进一步的优选，所述支撑基板底面设有直角折弯部且通过直角折弯部卡在路肩上，以防止支撑基板窜位，提高使用稳定性。

作为进一步的优选，在调节螺栓下端设有定位孔，在上底板上对应调节螺栓处设有与定位孔配合的圆形凸台，以提高调节螺栓的支撑稳定性。

作为进一步的优选，所述的调节螺栓是由外螺旋套和内螺栓通过螺纹连接而成，所述外螺旋套与支撑基板螺纹连接，以便于调节支撑基板的高度，增加该装置的高度可调范围。

作为进一步的优选，所述支撑基板远离斜支撑板的另一侧为楔形斜面，以便于下路肩时使用。

作为进一步的优选，在上底板和下底板与地面接触的板面上均布有防滑齿牙，以防止该装置使用时窜位。

有益效果：

1、结构合理、稳定性好。由于支撑底板是由上底板和下底板搭接而成且搭接后的长度可调，因此能够确保高度调节后支撑基板始终靠紧路肩，使整个装置不易窜位，上、下路肩均可使用，能够有效避免直接上、下路肩对汽车的减震悬挂系统造成伤害。

2、采用调节螺栓调节支撑基板的高度，调节螺栓和支撑基板能够充分承载车轮的压力，安全可靠、结实耐用，使用寿命长。

3、可在60mm—200mm之间任意调整，适合绝大多数地区的路面使用，拆装、携带方便，为停车提供极大地便捷。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图（去掉斜支撑板并剖去部分支撑基板）。

图中：支撑基板1，直角折弯部101，销轴2，外螺旋套3，环形凸台301，内螺栓4，紧固螺栓5，斜支撑板6，上底板7，条形孔701，圆形凸台702，矩形凹口703，下底板8，调节螺栓9，防滑齿牙10，定位孔11，凹口12。

具体实施方式

如图1和图2所示，该汽车停车用斜坡装置有一个斜支撑板6，所述斜支撑板6为平板状，其两侧边沿为圆角且对称设有销轴孔，其宽度优选为300～400mm，斜支撑板6两侧分别通过销轴2铰接有支撑底板和支撑基板1。所述支撑底板是由上底板7和下底板8搭接而成且搭接后的长度可调，支撑底板通过所述下底板8与斜支撑板6铰接，在下底板8和支撑基板1上分别设有用于铰接斜支撑板6的凹口12，所述斜支撑板6两侧的铰接部分别插入下底板8和支撑基板1的凹口12内。

所述上底板7为阶梯状且在其较低一侧板面上设有矩形凹口703，下底板8插入上底板7的较高一侧板面下。作为优选方式，在上底板7和下底板8与地面接触的板面上均布有防滑齿牙10，以防止该装置使用时窜位。上底板7和下底板8的重合搭接部分通过紧固螺栓5固定且在上底板7上对应紧固螺栓5处分别设有条形孔701，以便于调节搭接后的长度。所述紧固螺栓5的螺帽直径大于条形孔701的宽度。紧固螺栓5的数量为多个。作为优选方式，所述紧固螺栓5的数量为二个且分别靠近上底板7的纵向两端，以便于操作。

所述支撑基板1的上表面为平面、下表面设有直角折弯部101，支撑基板1通过直角折弯部101卡在路肩上，可防止支撑基板1窜位并增加该装置的承载力。作为优选方式，支撑基板1远离斜支撑板6的另一侧为楔形斜面，以便于下路肩时使用。在支撑基板1底面连接有调节螺栓9，作为优选方式，所述调节螺栓9为二个且沿支撑基板1纵向分散布置，以提高其支撑稳定性。

所述的调节螺栓9是由外螺旋套3和内螺栓4通过螺纹连接而成。所述的外螺旋套3为套管状且在其内、外壁均设有螺纹，外螺旋套3与支撑基板1通过螺纹连接，调节螺栓9下端支撑在所述上底板7上。在外螺旋套3的下端设有环形凸台301，在环形凸台301底口和内螺栓4的下端分别设有圆形定位孔11，在上底板7上对应调节螺栓9处设有与所述定位孔11配合的圆形凸台702，以提高调节螺栓9的支撑稳定性。

为减小占用空间、方便随车携带，该斜坡装置的纵向长度尺寸设计为只能满足一个车轮通过，作为进一步的优选，故该斜坡装置配备二套成对使用。

使用时，根据路肩高度选择调节螺栓9，如果路肩高度较低，作为优选方式，可卸掉内螺栓4直接使用外螺旋套3作为支撑。旋转调节螺栓9调整支撑基板1高度，并根据调节螺栓9的调节高度随时调节支撑底板的搭接长度，使支撑基板1卡到路肩的上直角处，上底板7和下底板8的搭接长度调好之后旋紧紧固螺栓5将支撑底板固定，便可组成一个高度合适的斜坡装置。重复上述步骤再组建另一个斜坡装置，调整二个斜坡装置的距离接近车的轮距，即可启动汽车沿该斜坡装置上、下路肩，使用后将该斜坡装置收于后备箱中即可。

以上实施例仅用于说明本发明的优选实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种汽车停车用斜坡装置，包括斜支撑板，其特征是：在斜支撑板两侧分别铰接有支撑底板和支撑基板，所述支撑底板是由上底板和下底板搭接而成且搭接后的长度可调，在支撑基板底面连接有调节螺栓，调节螺栓下端支撑在所述上底板上。

2.根据权利要求1所述的汽车停车用斜坡装置，其特征是：所述上底板和下底板搭接部分通过紧固螺栓固定，且在上底板上对应紧固螺栓处设有条形孔。

3.根据权利要求1所述的汽车停车用斜坡装置，其特征是：所述支撑基板底面设有直角折弯部且通过直角折弯部卡在路肩上。

4.根据权利要求1所述的汽车停车用斜坡装置，其特征是：在调节螺栓下端设有定位孔，在上底板上对应调节螺栓处设有与定位孔配合的圆形凸台。

5.根据权利要求4所述的汽车停车用斜坡装置，其特征是：所述的调节螺栓是由外螺旋套和内螺栓通过螺纹连接而成，所述外螺旋套与支撑基板螺纹连接。

6.根据权利要求1或3所述的汽车停车用斜坡装置，其特征是：所述支撑基板远离斜支撑板的另一侧为楔形斜面。

7.根据权利要求1或2所述的汽车停车用斜坡装置，其特征是：在上底板和下底板与地面接触的板面上均布有防滑齿牙。