CN208411395U - 一种载货汽车动力悬置后胶垫总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载货汽车动力悬置后胶垫总成，包括用于连接后支脚总成的支脚固定部以及连接后垫板总成的垫板固定部，所述垫板固定部内设有两个橡胶垫，两个所述橡胶垫倾斜对称设置。与现有技术相比，本实用新型通过设置两个倾斜对称的橡胶垫，将变速箱的振动力和扭矩转变为橡胶垫的压缩形变，橡胶垫产生的回复力，从形变到恢复延长了受力时间，保证了整车的舒适性，且带有前后防抖功能，前后运动时一个橡胶垫受压一个橡胶垫受拉，性能稳定性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬置技术领域，特别是一种载货汽车动力悬置后胶垫总成。
背景技术
汽车悬置包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，现有技术中左后悬置总成与右后悬置总成对称设置，左后悬置总成与右后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。
左后悬置总成包括后垫板总成、后胶垫总成以及后支脚总成，所述后垫板总成的一端固定于车内纵梁的底面，所述后胶垫总成固定于所述后垫板总成和后支脚总成之间，所述后支脚总成的另一端连接变速箱。
现有的后胶垫总成中的胶垫仅设为一个，单一的承受压力，受到向下的压力和向上的拉力时胶垫容易造成前后抖动的剪切力，使得胶垫的内部结构受到复杂的内部剪切应力，性能不够稳定且易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种载货汽车动力悬置后胶垫总成，以解决现有技术中的技术问题。
本实用新型提供了一种载货汽车动力悬置后胶垫总成，包括用于连接后支脚总成的支脚固定部以及连接后垫板总成的垫板固定部，所述垫板固定部内设有两个橡胶垫，两个所述橡胶垫倾斜对称设置。
如上所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其中，优选的是，所述垫板固定部包括主板，所述主板上设有多个垫板固定孔，所述支脚固定部固定于所述主板上，所述支脚固定部还包括装配块以及压块，所述压块的顶面设置有至少两个支脚固定孔，所述装配块内设有用于收容所述橡胶垫的第一容纳槽和用于收容压块的第二容纳槽，所述第一容纳槽的内轮廓与所述胶垫的外轮廓相匹配，所述第二容纳槽的内轮廓与所述压块的外轮廓相匹配，所述第一容纳槽设有两个，两个所述第一容纳槽对称设于所述第二容纳槽的两侧，所述第一容纳槽的顶部与所述第二容纳槽的底部连通。
如上所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其中，优选的是，所述压块的底部与所述第二容纳槽的底壁之间设有预留空间。
如上所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其中，优选的是，两个所述第一容纳槽的内壁面均形成第一倾斜面，所述压块顶壁面相对所述第一倾斜面形成有第二倾斜面，所述橡胶垫的两端分别贴合固定于第一倾斜面和所述第二倾斜面上。
如上所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其中，优选的是，所述压块上设有减重孔，所述减重孔内设有垂直延伸的加强筋。
如上所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其中，优选的是，所述装配块的顶部设有避让槽。
如上所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其中，优选的是，所述垫板固定孔设有四个，四个所述垫板固定孔一一对应的设置于所述主板的四角。
如上所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其中，优选的是，所述支脚固定孔设有两个，两个所述支脚固定孔对称设于所述压块上。
与现有技术相比，本实用新型通过设置两个倾斜对称的橡胶垫，将变速箱的振动力和扭矩转变为橡胶垫的压缩形变，橡胶垫产生的回复力，从形变到恢复延长了受力时间，保证了整车的舒适性，且带有前后防抖功能，前后运动时一个橡胶垫受压一个橡胶垫受拉，性能稳定性强。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图。
附图标记说明：1-橡胶垫，2-主板，3-垫板固定孔，4-装配块，5-压块， 6-第一容纳槽，7-第二容纳槽，8-第一倾斜面，9-第二倾斜面，10-减重孔， 11-加强筋，12-避让槽，13-支脚固定孔，14-预留空间。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种载货汽车动力悬置后胶垫总成，包括用于连接后支脚总成的支脚固定部以及连接后垫板总成的垫板固定部，所述垫板固定部内设有两个橡胶垫1，两个所述橡胶垫1倾斜对称设置。
上述实施例通过设置两个倾斜对称的橡胶垫1，将变速箱的振动力和扭矩转变为橡胶垫1的压缩形变，橡胶垫1产生的回复力，从形变到恢复延长了受力时间，保证了整车的舒适性，且带有前后防抖功能，前后运动时一个橡胶垫 1受压一个橡胶垫1受拉，性能稳定性强。
所述垫板固定部包括主板2，所述主板2上设有多个垫板固定孔3，所述后胶垫总成通过所述垫板固定孔3与后垫板总成固定，螺栓穿过垫板固定孔3和后垫板总成的装配孔后固定。
所述支脚固定部固定于所述主板2上，所述支脚固定部还包括装配块 4以及压块5，所述压块5的顶面设置有至少两个支脚固定孔13，所述后胶垫总成通过所述支脚固定孔13与后支脚总成固定连接。
所述装配块4内设有用于收容所述橡胶垫1的第一容纳槽6和用于收容压块5的第二容纳槽7，所述第一容纳槽6的内轮廓与所述胶垫的外轮廓相匹配，所述第二容纳槽7的内轮廓与所述压块5的外轮廓相匹配，其中压块5的底部与所述第二容纳槽7的底部设有预留空间14，避免压块5 受力后挤压两个橡胶垫1时候，与第二容纳槽7的底壁形成干涉，所述第一容纳槽6设有两个，两个所述第一容纳槽6对称设于所述第二容纳槽7 的两侧，所述第一容纳槽6的顶部与所述第二容纳槽7的底部连通。
进一步地，两个所述第一容纳槽6的内壁面均形成第一倾斜面8，所述压块5顶壁面相对所述第一倾斜面8形成有第二倾斜面9，所述橡胶垫1的两端分别贴合固定于第一倾斜面8和所述第二倾斜面9上。第一倾斜面8和第二倾斜面9平行设置，当压块5被向下挤压时候，压力在压块5的中心被分散至两个第一倾斜面8上后分别作用在两个橡胶垫1上，橡胶垫1再将力传递到第二倾斜面9上，从而有效的分散了压力，后胶垫总成的承受能力更强，橡胶垫1 从形变到恢复延长了受力时间，保证了整车的舒适性。
为减轻压块5的重量同时保证压块5的结构强度，所述压块5上设有减重孔10，所述减重孔10内设有垂直延伸的加强筋11。
为避免后胶垫总成与后支脚总成装配时候出现干涉，所述装配块4的顶部对应于支脚固定孔13的位置设有避让槽12。
为了减少工艺步骤的同时保证连接强度，所述垫板固定孔3设有四个，所述主板2为长方体结构，四个所述垫板固定孔3一一对应的设置于所述主板2的四角。
所述支脚固定孔13设有两个，两个所述支脚固定孔13对称设于所述压块 5上。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种载货汽车动力悬置后胶垫总成，包括用于连接后支脚总成的支脚固定部以及连接后垫板总成的垫板固定部，其特征在于：所述垫板固定部内设有两个橡胶垫(1)，两个所述橡胶垫(1)倾斜对称设置。
2.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其特征在于：所述垫板固定部包括主板(2)，所述主板(2)上设有多个垫板固定孔(3)，所述支脚固定部固定于所述主板(2)上，所述支脚固定部还包括装配块(4)以及压块(5)，所述压块(5)的顶面设置有至少两个支脚固定孔(13)，所述装配块(4)内设有用于收容所述橡胶垫(1)的第一容纳槽(6)和用于收容压块(5)的第二容纳槽(7)，所述第一容纳槽(6)的内轮廓与所述胶垫的外轮廓相匹配，所述第二容纳槽(7)的内轮廓与所述压块(5)的外轮廓相匹配，所述第一容纳槽(6)设有两个，两个所述第一容纳槽(6)对称设于所述第二容纳槽(7)的两侧，所述第一容纳槽(6)的顶部与所述第二容纳槽(7)的底部连通。
3.根据权利要求2所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其特征在于：所述压块(5)的底部与所述第二容纳槽(7)的底壁之间设有预留空间(14)。
4.根据权利要求2所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其特征在于：两个所述第一容纳槽(6)的内壁面均形成第一倾斜面(8)，所述压块(5)顶壁面相对所述第一倾斜面(8)形成有第二倾斜面(9)，所述橡胶垫(1)的两端分别贴合固定于第一倾斜面(8)和所述第二倾斜面(9)上。
5.根据权利要求2所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其特征在于：所述压块(5)上设有减重孔(10)，所述减重孔(10)内设有垂直延伸的加强筋(11)。
6.根据权利要求2所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其特征在于：所述装配块(4)的顶部设有避让槽(12)。
7.根据权利要求2所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其特征在于：所述垫板固定孔(3)设有四个，四个所述垫板固定孔(3)一一对应的设置于所述主板(2)的四角。
8.根据权利要求2所述的载货汽车动力悬置后胶垫总成，其特征在于：所述支脚固定孔(13)设有两个，两个所述支脚固定孔(13)对称设于所述压块(5)上。
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2018
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