CN208407555U - 一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，涉及汽车涂装设备领域。该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，包括工作台，所述工作台的底部连接有支撑腿，所述工作台的顶部连接有涂装装置，所述工作台的顶部且位于涂装装置的右侧连接有冷却装置，所述冷却装置的顶部安装有两个风机一，所述冷却装置的正面和背面均安装有风机二，所述工作台的正面安装有电机。该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，设置有两个送风风机和两个制冷器，增大了制冷强度，使轮毂的冷却效果更好，两侧抽风，中间供风，使所有进入冷却空间的风都能对工件进行冷却，而且可以避免强冷室的空气负压导致的空气流动性降低而降低冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车涂装设备领域，具体为一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，现在汽车铝合金轮毂涂装烤漆生产线，下线时轮子温度高，如果在线包装，因轮子温度高，漆膜软，容易产生轮缘压痕印造成客户投诉，如果等冷却后包装，容易导致下线区域产品堆积，且在转运装架时容易产生碰伤和积灰，增加了包装去灰尘的工作量和外观质量风险。
许多汽车轮毂生产厂家在轮毂涂装烤漆生产线上增加了冷却装置，对涂装后的轮毂进行冷却，有效降低下线产品的温度，实现在线包装，但是现有的冷却装置送风和抽风设置不合理，冷却效果较差，而且轨道上的灰尘容易进入抽风系统造成装置堵塞而损坏。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，解决了现有的冷却装置冷却效果较差，灰尘容易进入抽风系统造成损坏的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，包括工作台，所述工作台的底部连接有支撑腿，所述工作台的顶部连接有涂装装置，所述工作台的顶部且位于涂装装置的右侧连接有冷却装置，所述冷却装置的顶部安装有两个风机一，所述冷却装置的正面和背面均安装有风机二，所述工作台的正面安装有电机，所述工作台的顶部开设有通槽，所述通槽的内部安装有多个托辊，所述电机的输出端与托辊的正面连接，所述托辊之间通过传送带传动连接。
优选的，所述冷却装置的正面连接有操控台，所述冷却装置的内部设置有隔板，所述隔板的底部与工作台的顶部连接，所述隔板的内壁表面连接有防尘网，所述隔板的顶部开设有进风口，所述隔板的正面和背面均开设有出风口，所述隔板和冷却装置的内壁顶部之间连接有导流板。
优选的，所述冷却装置的顶部且位于两个风机一之间安装有制冷器，所述风机一的输入端相通有进风管一，所述风机一的输出端相通有出风管一，所述进风管一远离风机一的一端与制冷器的输出端相通，所述出风管一远离风机一的一端贯穿冷却装置并延伸至冷却装置的内部，所述出风管一延伸至冷却装置内部的一端相通有出风道，所述出风道的底部相通有出风罩，所述冷却装置的顶部且位于出风管一的表面连接有过滤盒。
优选的，所述过滤盒的顶部插接有支撑板，所述支撑板的内部填充有过滤棉，所述支撑板的顶部连接有抽拉盖。
优选的，所述风机二的输入端相通有进风管二，所述进风管二远离风机二的一端贯穿并延伸至冷却装置的内部，所述风机二的输出端相通有出风管二，所述冷却装置的正面且位于风机二的右侧连接有集尘箱，所述出风管二远离风机二的一端与集尘箱的左侧相通，所述集尘箱的右侧插接有集尘盒。
优选的，所述工作台的顶部安装有传感器一，所述隔板的顶部安装有传感器二。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统。具备以下有益效果：
1、该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，设置有两个送风风机和两个制冷器，增大了制冷强度，使轮毂的冷却效果更好，两侧抽风，中间供风，使所有进入冷却空间的风都能对工件进行冷却，而且可以避免强冷室的空气负压导致的空气流动性降低而降低冷却效果。
2、该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，以喇叭状的出风罩代替以前的直面出风口，增加了送风的面积，减少死角区域风量不足的情形，通过防尘网可以有效避免灰尘进入空气循环而造成产品积尘或粘灰导致的外观不良，通过抽风风机可以将热风抽走，而且可以将灰尘收集起来。
3、该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，可以对轮毂进行快速冷却，避免了工件在下线处的积压和积灰现象，提高了产品质量和现场物流的通顺性，生产输送线的线速可以适当提高，生产产能有提升，间接降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型冷却装置结构右视剖面图；
图3为本实用新型过滤盒结构剖视图。
图中：1工作台、2支撑腿、3涂装装置、4冷却装置、41操控台、42隔板、43防尘网、44进风口、45出风口、46导流板、5风机一、51制冷器、52进风管一、53出风管一、54过滤盒、541支撑板、542过滤棉、543抽拉盖、55出风道、56出风罩、6风机二、61进风管二、62出风管二、63集尘箱、64集尘盒、7电机、8通槽、9托辊、10传送带、11传感器一、12传感器二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，如图1-3所示，包括工作台1，工作台1的底部连接有支撑腿2，工作台1的顶部连接有涂装装置3，工作台1的顶部且位于涂装装置3的右侧连接有冷却装置4，使用的时候涂装装置3对轮毂进行涂装，涂装后的轮毂进入冷却装置4内部，冷却装置4的正面连接有操控台41，冷却装置4的内部设置有隔板42，隔板42的底部与工作台1的顶部连接，隔板42的内壁表面连接有防尘网43，通过防尘网43可以有效避免灰尘进入空气循环而造成产品积尘或粘灰导致的外观不良，隔板42的顶部开设有进风口44，隔板42的正面和背面均开设有出风口45，冷却装置4的顶部安装有两个风机一5，冷却装置4的顶部且位于两个风机一5之间安装有制冷器51，风机一5的输入端相通有进风管一52，风机一5的输出端相通有出风管一53，进风管一52远离风机一5的一端与制冷器51的输出端相通，出风管一53远离风机一5的一端贯穿冷却装置4并延伸至冷却装置4的内部，出风管一53延伸至冷却装置4内部的一端相通有出风道55，出风道55的底部相通有出风罩56，制冷器52制冷产生冷空气，风机一5将冷空气输送到出风管一53，由出风罩56排出，对轮毂快速冷却，以喇叭状的出风罩56代替以前的直面出风口，增加了送风的面积，减少死角区域风量不足的情形，隔板42和冷却装置4的内壁顶部之间连接有导流板46，可以起到导风作用，冷却装置4的顶部且位于出风管一53的表面连接有过滤盒54，过滤盒54的顶部插接有支撑板541，支撑板541的内部填充有过滤棉542，可以对空气起到过滤作用，支撑板541的顶部连接有抽拉盖543，方便对过滤棉进行更换，冷却装置4的正面和背面均安装有风机二6，风机二6的输入端相通有进风管二61，进风管二61远离风机二6的一端贯穿并延伸至冷却装置4的内部，风机二6的输出端相通有出风管二62，冷却装置4的正面且位于风机二6的右侧连接有集尘箱63，出风管二62远离风机二6的一端与集尘箱63的左侧相通，集尘箱63的右侧插接有集尘盒64，风机二6通过出风口45和进风管二61将轮毂周围的热空气抽到集尘箱63内，灰尘落在集尘盒64内，工作台1的正面安装有电机7，工作台1的顶部开设有通槽8，通槽8的内部安装有多个托辊9，电机7的输出端与托辊9的正面连接，托辊9之间通过传送带10传动连接，工作台1的顶部安装有传感器一11，可以对进风口44处的冷风的温度进行检测，隔板42的顶部安装有传感器二12，可以对出风口45处的热风温度进行检测，设置有两个送风风机和两个制冷器51，增大了制冷强度，使轮毂的冷却效果更好，两侧抽风，中间供风，使所有进入冷却空间的风都能对工件进行冷却，而且可以避免强冷室的空气负压导致的空气流动性降低而降低冷却效果，避免了工件在下线处的积压和积灰现象，提高了产品质量和现场物流的通顺性，生产输送线的线速可以适当提高，生产产能有提升，间接降低了成本。
工作原理：使用时，首先涂装装置3对传送带10上的轮毂进行涂装，涂装后的轮毂在传送带10的带动下进入冷却装置4内部，然后制冷器52制冷产生冷空气，风机一5将冷空气输送到出风管一53，由出风罩56排出，对传送带10上的轮毂快速冷却，风机二6通过出风口45和进风管二61将轮毂周围的热空气抽到集尘箱63内，灰尘落在集尘盒64内，最后冷却完毕将轮毂取下即可。
综上所述，该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，设置有两个送风风机和两个制冷器51，增大了制冷强度，使轮毂的冷却效果更好，两侧抽风，中间供风，使所有进入冷却空间的风都能对工件进行冷却，而且可以避免强冷室的空气负压导致的空气流动性降低而降低冷却效果。
该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，以喇叭状的出风罩56代替以前的直面出风口，增加了送风的面积，减少死角区域风量不足的情形，通过防尘网43可以有效避免灰尘进入空气循环而造成产品积尘或粘灰导致的外观不良，通过抽风风机可以将热风抽走，而且可以将灰尘收集起来。
该用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，可以对轮毂进行快速冷却，避免了工件在下线处的积压和积灰现象，提高了产品质量和现场物流的通顺性，生产输送线的线速可以适当提高，生产产能有提升，间接降低了成本。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，包括工作台(1)，所述工作台(1)的底部连接有支撑腿(2)，所述工作台(1)的顶部连接有涂装装置(3)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部且位于涂装装置(3)的右侧连接有冷却装置(4)，所述冷却装置(4)的顶部安装有两个风机一(5)，所述冷却装置(4)的正面和背面均安装有风机二(6)，所述工作台(1)的正面安装有电机(7)，所述工作台(1)的顶部开设有通槽(8)，所述通槽(8)的内部安装有多个托辊(9)，所述电机(7)的输出端与托辊(9)的正面连接，所述托辊(9)之间通过传送带(10)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，其特征在于：所述冷却装置(4)的正面连接有操控台(41)，所述冷却装置(4)的内部设置有隔板(42)，所述隔板(42)的底部与工作台(1)的顶部连接，所述隔板(42)的内壁表面连接有防尘网(43)，所述隔板(42)的顶部开设有进风口(44)，所述隔板(42)的正面和背面均开设有出风口(45)，所述隔板(42)和冷却装置(4)的内壁顶部之间连接有导流板(46)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，其特征在于：所述冷却装置(4)的顶部且位于两个风机一(5)之间安装有制冷器(51)，所述风机一(5)的输入端相通有进风管一(52)，所述风机一(5)的输出端相通有出风管一(53)，所述进风管一(52)远离风机一(5)的一端与制冷器(51)的输出端相通，所述出风管一(53)远离风机一(5)的一端贯穿冷却装置(4)并延伸至冷却装置(4)的内部，所述出风管一(53)延伸至冷却装置(4)内部的一端相通有出风道(55)，所述出风道(55)的底部相通有出风罩(56)，所述冷却装置(4)的顶部且位于出风管一(53)的表面连接有过滤盒(54)。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，其特征在于：所述过滤盒(54)的顶部插接有支撑板(541)，所述支撑板(541)的内部填充有过滤棉(542)，所述支撑板(541)的顶部连接有抽拉盖(543)。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，其特征在于：所述风机二(6)的输入端相通有进风管二(61)，所述进风管二(61)远离风机二(6)的一端贯穿并延伸至冷却装置(4)的内部，所述风机二(6)的输出端相通有出风管二(62)，所述冷却装置(4)的正面且位于风机二(6)的右侧连接有集尘箱(63)，所述出风管二(62)远离风机二(6)的一端与集尘箱(63)的左侧相通，所述集尘箱(63)的右侧插接有集尘盒(64)。
6.根据权利要求2所述的一种用于汽车轮毂涂装强行冷却及抽送风系统，其特征在于：所述工作台(1)的顶部安装有传感器一(11)，所述隔板(42)的顶部安装有传感器二(12)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112126813A (zh) * | 2020-09-27 | 2020-12-25 | 上海耀鸿科技股份有限公司 | 一种铸造铝合金精炼除气装置 |
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2018
- 2018-07-05 CN CN201821062306.XU patent/CN208407555U/zh active Active
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