CN208393098U - 电动汽车多功能悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车多功能悬置支架，包括平行的两条支架横梁，两条支架横梁按前后排列，与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定；两支架横梁之间固定连接有支架纵梁，支架纵梁不少于2个，且各支架纵梁均垂直于支架横梁；所述支架纵梁上设置有电机安装结构。本实用新型的有益效果是：可以提高车身侧倾、横摆模态与刚度，为电机和电驱总成控制器提供稳定的安装位置。

Description

电动汽车多功能悬置支架

技术领域

本实用新型属于汽车结构设计领域，具体是一种电动汽车多功能悬置支架。

背景技术

电动汽车不使用燃油，不直接产生废气，不污染环境，行驶单位距离的能耗费用也比传统燃油汽车低廉的多，因此日益受到消费者的认可。是今后汽车的主要发展趋势之一。目前，就大多数电机前置的电动汽车而言，机舱内没有传统的燃油发动机，只有体积和重量都小得多的电机，因此电机的连接固定方式相对简单。汽车中国专利文献CN206031113U于2017年3月22日公开了“一种纯电动轿车悬置支架总成”，该悬置支架总成包括：右悬置支架与左悬置支架；所述右悬置支架包括：一体铸造的右悬置支架本体，所述右悬置支架本体上设置有第一动力总成安装孔、右悬置软垫安装孔以及用于定位所述右悬置支架本体的右定位销，电机与所述右悬置软垫分别安装固定在所述右悬置支架本体两侧；所述左悬置支架包括：一体铸造的左悬置支架本体，所述左悬置支架本体上设置有第二动力总成安装孔，左悬置软垫安装孔以及用于定位所述左悬置支架本体的左定位销，减速器与所述左悬置软垫分别固定安装在所述左悬置支架本体两侧。虽然其发明人宣称，通过本实用新型提高了对纯电动汽车动力总成的支撑强度，但是通过分析可以发现，在此类传统方案中，电机仅仅被以两个轴端分别安装在两个纵梁上的方式安装，而没有为两个纵梁提供连接部件，因此两个纵梁之间的动作关联性不高，同步性差，导致车身更容易发生侧倾，电机两安装端也更容易受到不同步的两个纵梁的外力牵拉，导致电机安装牢固度差，动力输出轴的方向容易产生跳动，导致动力系统局部打滑，车身前部的整体性也受到影响。

发明内容

基于以上问题，本实用新型提供一种电动汽车多功能悬置支架，可以提高车身侧倾、横摆模态与刚度，为电机和电驱总成控制器提供稳定的安装位置。

为了实现发明目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车多功能悬置支架，包括平行的两条支架横梁，两条支架横梁按前后排列，与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定；两支架横梁之间固定连接有支架纵梁，支架纵梁不少于2个，且各支架纵梁均垂直于支架横梁；所述支架纵梁上设置有电机安装结构。

本方案设计的电动汽车多功能悬置支架，设有平行的两条支架横梁和平行的两条支架纵梁，它们垂直相交的固定在一起。支架的长度方向为支架横梁的延伸方向，两支架横梁分别与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定，从而使本支架成为同时与左纵梁、右纵梁固定的结构件。由于这样的设计，使左纵梁、右纵梁之间新增了一个结构件，可以为电机提供更安全的固定位置。由于支架横梁与左纵梁、右纵梁的刚性连接，能够显著提高车身侧倾、横摆模态与刚度，有利于整车NVH的提升，提高驾乘舒适感。

作为优选，所述支架横梁上向上突起的设置有电驱总成控制器安装结构。在本支架上，可以预留安装结构，为后续安装电驱总成控制器提供宽松的和稳定的安装空间。

作为优选，位于前方的支架横梁上还向上突起的设置有蓄电池支架安装结构。蓄电池在机舱内占用的空间也较大，由于蓄电池的自重较大，因此本方案为蓄电池提供了安全稳定的蓄电池支架安装空间，方便蓄电池支架的安装。

作为优选，位于前方的支架横梁上还向前突起的设置有管线固定结构。车身前端还有大量的电线、油路等，通过在位于前方的支架横梁上设置管线固定结构，可以整齐的将这些电线、油路固定好。

作为优选，所述支架纵梁包括2片延伸方向垂直于支架横梁延伸方向的板件，板件的至少其中一端之间以强化连接件在水平方向连接。使用2片板件组装成支架纵梁，可以方便加工，提高强度。强化连接件是一个水平向延伸的矩形板，可以用焊接的方式与两板件固定。板件的至少其中一端之间以强化连接件在水平方向连接，可以提高同一支架横梁上两板件之间的连接强度，并且对两板件之间的间距形成限定。该间距可以根据电机安装需要而预先设定。

作为优选，所述强化连接件的中部贯通的设有减重孔。强化连接件上设置减重孔，可以在保证强度的前提下进一步减重，有助于车身轻量化，对驾驶操控有益。

作为优选，板件的形状为上平下凸的多边形，下凸部分为圆弧凸起或梯形凸起。由于板件主要承受电机的重力，因此上方侧边平直方便安装电机，下方侧边为凸起的圆弧或梯形，能够提供更好的纵向支撑效果。

作为优选，板件的上下底边在板件的厚度方向上设有弯折。在板件的上下底边设计出弯折，可以提高板件在厚度方向上的抗弯折性。

作为优选，所述支架横梁为刚性的方管，方管的4个侧向分别正对车身的前后上下。使用方管，可以在尽量轻质化的前提下获得尽量强的结构特性。

作为优选，方管的侧壁上贯通的设有减重孔。同样的，在保证强度的前提下，方管上也设有若干减重孔。

综上所述，本实用新型的有益效果是：可以提高车身侧倾、横摆模态与刚度，为电机和电驱总成控制器提供稳定的安装位置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型另一视角的结构示意图。

其中：1支架横梁，2支架纵梁，3强化连接件，4电驱总成控制器安装结构，5蓄电池支架安装结构，6管线固定结构。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示，为一种电动汽车多功能悬置支架，应用于某款电动汽车的车身前部。

本例的电动汽车多功能悬置支架设有平行的两条支架横梁1，两条支架横梁按前后排列，与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定；两支架横梁之间固定连接有2个支架纵梁2，各支架纵梁均垂直于支架横梁。支架纵梁上设置有电机安装结构。本例中，支架纵梁包括2片延伸方向垂直于支架横梁延伸方向的板件，板件的其中一端之间以强化连接件3在水平方向焊接。在板件上设有若干通孔，可供电机固定其上。强化连接件的中部贯通的设有减重孔。板件的形状为上平下凸的多边形，下凸部分为梯形凸起，且板件的上下底边在板件的厚度方向上设有弯折，使板件在竖直方向上受力效果更好，在厚度方向上抗弯折能力更强。支架横梁为刚性的方管，方管的4个侧向分别正对车身的前后上下。方管的侧壁上贯通的设有减重孔。支架横梁上向上突起的设置有电驱总成控制器安装结构4，位于前方的支架横梁上还向上突起的设置有蓄电池支架安装结构5，位于前方的支架横梁上还向前突起的设置有管线固定结构6。本例中，各种安装结构的基本形状都是一个C形结构件，C形结构件的两端与支架横梁焊接固定，在结构件的外侧端部上预设有螺栓孔，可供固定使用。

使用本电动汽车多功能悬置支架，在车身前部与左纵梁、右纵梁焊接固定为一体，为电机、电驱总成控制器、蓄电池支架和车身前端各种管线提供了安装空间和固定位置，能够显著提高车身侧倾、横摆模态与刚度，有利于整车NVH，也无需对现有车身进行修改，节约了设计成本，提高了车身强度。

Claims (10)

1.一种电动汽车多功能悬置支架，包括平行的两条支架横梁（1），其特征是，两条支架横梁按前后排列，与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定；两支架横梁之间固定连接有支架纵梁（2），支架纵梁不少于2个，且各支架纵梁均垂直于支架横梁；所述支架纵梁上设置有电机安装结构。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，所述支架横梁上向上突起的设置有电驱总成控制器安装结构（4）。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，位于前方的支架横梁上还向上突起的设置有蓄电池支架安装结构（5）。

4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，位于前方的支架横梁上还向前突起的设置有管线固定结构（6）。

5.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，所述支架纵梁包括2片延伸方向垂直于支架横梁延伸方向的板件，板件的至少其中一端之间以强化连接件（3）在水平方向连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，所述强化连接件的中部贯通的设有减重孔。

7.根据权利要求5所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，板件的形状为上平下凸的多边形，下凸部分为圆弧凸起或梯形凸起。

8.根据权利要求5所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，板件的上下底边在板件的厚度方向上设有弯折。

9.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，所述支架横梁为刚性的方管，方管的4个侧向分别正对车身的前后上下。

10.根据权利要求8所述的一种电动汽车多功能悬置支架，其特征是，方管的侧壁上贯通的设有减重孔。