CN205836940U - 电动汽车及其车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车及其车架总成，所述车架总成包括：动力电池安装支架，所述动力电池安装支架具有用于安装动力电池的安装部，所述动力电池安装支架包括依次首尾连接的前横梁、左纵梁、后横梁以及右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿前后方向延伸且在左右方向上相对设置，所述前横梁和所述后横梁沿左右方向延伸且在前后方向上相对设置；前车架，所述前车架连接在前横梁的前端；以及后车架，所述后车架连接在所述后横梁的后端。该电动汽车的车架总成，不仅结构紧凑，而且整体结构强度好，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车及其车架总成。
背景技术
目前电动汽车的开发有很大一部分是直接在原有传统车车型的基础上更改成纯电动汽车。这样既可以缩短开发周期节约费用，也可以利用传统车各方面的安全可靠性避免安全事故的发生。然而传统车型和新能源纯电动汽车的结构又有很大的区别，如何能实现最小的变动以节约成本又能满足新能源纯电动汽车特有的结构要求已成为新能源纯电动汽车研究的重要课题。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种结构紧凑、整体结构强度好、成本低的电动汽车的车架总成。
本实用新型还提出了一种具有该车架总成的电动汽车。
根据本实用新型第一方面实施例的电动汽车的车架总成，包括：动力电池安装支架，所述动力电池安装支架具有用于安装动力电池的安装部，所述动力电池安装支架包括依次首尾连接的前横梁、左纵梁、后横梁以及右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿前后方向延伸且在左右方向上相对设置，所述前横梁和所述后横梁沿左右方向延伸且在前后方向上相对设置；前车架，所述前车架连接在前横梁的前端；以及后车架，所述后车架连接在所述后横梁的后端。
根据本实用新型第一方面实施例的电动汽车的车架总成，不仅结构紧凑，而且整体结构强度好，成本低。
可选地，所述动力电池安装支架还包括中纵梁，所述中纵梁位于所述左纵梁和所述右纵梁之间，所述中纵梁的前端与所述前横梁的中部通过螺栓连接，所述中纵梁的后端与所述后横梁的中部通过螺栓连接。
可选地，所述动力电池安装支架还包括前加强横梁，所述前加强横梁与所述前横梁的前端通过螺栓连接。
可选地，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁、所述右纵梁的横截面均为U形且具有敞开端，所述左纵梁与所述右纵梁的敞开端相对，所述前横梁和所述后横梁的两端分别插 入相应的纵梁的敞开端内并与相应的纵梁通过螺栓连接。
可选地，所述动力电池安装支架还包括横梁连接板，所述横梁连接板连接在所述前横梁的前端且插入所述前横梁的敞开端内。
可选地，所述前车架的后端具有管状横梁，所述横梁连接板具有弧形卡槽，所述管状横梁卡在所述弧形卡槽内且与所述横梁连接板焊接连接。
可选地，所述前横梁和所述后横梁均包括自左向右依次连接的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述中纵梁、所述横梁连接板均与所述第二横梁连接，所述前加强横梁的个数为两个且分别与所述前横梁的第一横梁和第三横梁连接。
可选地，所述前加强横梁的横截面为U形且具有敞开端，所述前横梁的敞开端与所述后横梁的敞开端相背离，所述前加强横梁的敞开端与所述前横梁相对且通过螺栓连接。
可选地，所述前车架插入所述前横梁的敞开端内且与所述前加强横梁固定连接。
根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车，包括所述的车架总成。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的电动汽车的车架总成的示意图。
图2是根据本实用新型实施例的车架总成的动力电池安装支架的示意图。
图3是根据本实用新型实施例的动力电池安装支架的左纵梁的示意图。
图4是根据本实用新型实施例的动力电池安装支架的中纵梁的示意图。
图5是根据本实用新型实施例的动力电池安装支架的第一横梁的示意图。
图6是根据本实用新型实施例的动力电池安装支架的第二横梁的示意图。
图7是根据本实用新型实施例的动力电池安装支架的前加强横梁的示意图。
图8是根据本实用新型实施例的动力电池安装支架的横梁连接板的示意图。
附图标记：
车架总成1000，
动力电池安装支架100，前车架200，管状横梁201，后车架300，
前横梁10，第一横梁11，第二横梁12，第三横梁13，
左纵梁20，后横梁30，右纵梁40，中纵梁50，前加强横梁60，横梁连接板70，弧形卡槽71。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。
下面参照图1至图8详细描述根据本实用新型实施例的电动汽车的车架总成1000。
如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的电动汽车的车架总成1000包括：动力电池安装支架100、前车架200以及后车架300。
结合图2看，动力电池安装支架100具有用于安装动力电池的安装部，动力电池安装支架100包括依次首尾连接的前横梁10、左纵梁20、后横梁30以及右纵梁40，左纵梁20和右纵梁40沿前后方向延伸且在左右方向上相对设置，前横梁10和后横梁30沿左右方向延伸且在前后方向上相对设置。前车架200连接在前横梁10的前端，后车架300连接在后横梁30的后端。
根据本实用新型第一方面实施例的电动汽车的车架总成1000，通过依次首尾连接的前横梁10、左纵梁20、后横梁30、右纵梁40组成动力电池安装支架100，不仅结构紧凑，既满足电动汽车正常行驶各项要求，又无需改变传统前车架200和后车架300的结构，具有足够的刚度和强度、结构更改简单、满足工艺生产要求、更改成本低。
根据本实用新型的一些实施例，如图2和图4所示，动力电池安装支架100还包括中纵梁50，中纵梁50位于左纵梁20和右纵梁40之间，中纵梁50的前端与前横梁10的中部通过螺栓连接，中纵梁50的后端与后横梁30的中部通过螺栓连接。由此，中纵梁50提高了动力电池安装支架100整体的结构强度，便于动力电池在动力电池安装支架100上的稳定安装。
进一步地，结合图2和图7所示，动力电池安装支架100还包括前加强横梁60，前加强横梁60与前横梁10的前端通过螺栓连接。由此，前加强横梁60增强了动力电池安装支架100与前横梁10的连接强度。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图2、3所示，前横梁10、后横梁30、左纵梁20、右纵梁40的横截面均为U形且具有敞开端，左纵梁20与右纵梁40的敞开端相对，前横梁10和后横梁30的两端分别插入相应的纵梁的敞开端内并与其通过螺栓连接。由此，每个横梁均与左纵梁20和右纵梁40紧密连接，使动力电池安装支架100形成为一个整体受力件，具有更好的整体结构强度。
如图2和图8所示，动力电池安装支架100还包括横梁连接板70，横梁连接板70连接在前横梁10的前端且插入前横梁10的敞开端内。结合图1所示，前车架200的后端具有管状横梁201，横梁连接板70具有弧形卡槽71，管状横梁201卡在弧形卡槽71内且与横梁连接板70焊接连接。由此，实现了前车架200上的管状横梁201与动力电池安装支架100的紧密连接。
如图2、5、6所示，前横梁10和后横梁30均包括自左向右依次连接的第一横梁11、第二横梁12和第三横梁13，中纵梁50、横梁连接板70均与第二横梁12连接，前加强横梁60的个数为两个且分别与前横梁10的第一横梁11和第三横梁13连接。由此，便于动力电池安装支架100的加工以及批量生产。
如图2和图7所示，前加强横梁60的横截面为U形且具有敞开端，前横梁10的敞开端与后横梁30的敞开端相背离，前加强横梁60的敞开端与前横梁10相对且通过螺栓连接。具体地，前车架200插入前横梁10的敞开端内且与前加强横梁60固定连接。
经有限元分析，在相同的工况下对传统车车架系统和本申请的车架总成1000进行对比分析，本申请在刚度上提高了13.6％，大大提高了纯电动汽车电池悬挂安全性能。
根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车，包括上述实施例的车架总成1000。本实用新型实施例的车架总成1000具有重量轻、成本低、设计方法简单、性能可靠等优点，且在前车架200和后车架300保持传统车车架结构不变的前提下，只需改变动力电池安装支架100即可完成电动汽车整车结构设计，有利于缩短纯电动汽车的开发周期，大大降低了纯电动汽车的开发费用。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于 第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种电动汽车的车架总成，其特征在于，包括：
动力电池安装支架，所述动力电池安装支架具有用于安装动力电池的安装部，所述动力电池安装支架包括依次首尾连接的前横梁、左纵梁、后横梁以及右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿前后方向延伸且在左右方向上相对设置，所述前横梁和所述后横梁沿左右方向延伸且在前后方向上相对设置；
前车架，所述前车架连接在前横梁的前端；以及
后车架，所述后车架连接在所述后横梁的后端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述动力电池安装支架还包括中纵梁，所述中纵梁位于所述左纵梁和所述右纵梁之间，所述中纵梁的前端与所述前横梁的中部通过螺栓连接，所述中纵梁的后端与所述后横梁的中部通过螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述动力电池安装支架还包括前加强横梁，所述前加强横梁与所述前横梁的前端通过螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁、所述右纵梁的横截面均为U形且具有敞开端，所述左纵梁与所述右纵梁的敞开端相对，所述前横梁和所述后横梁的两端分别插入相应的纵梁的敞开端内并与相应的纵梁通过螺栓连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述动力电池安装支架还包括横梁连接板，所述横梁连接板连接在所述前横梁的前端且插入所述前横梁的敞开端内。
6.根据权利要求5所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述前车架的后端具有管状横梁，所述横梁连接板具有弧形卡槽，所述管状横梁卡在所述弧形卡槽内且与所述横梁连接板焊接连接。
7.根据权利要求5所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述前横梁和所述后横梁均包括自左向右依次连接的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述中纵梁、所述横梁连接板均与所述第二横梁连接，所述前加强横梁的个数为两个且分别与所述前横梁的第一横梁和第三横梁连接。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述前加强横梁的横截面为U形且具有敞开端，所述前横梁的敞开端与所述后横梁的敞开端相背离，所述前加强横梁的敞开端与所述前横梁相对且通过螺栓连接。
9.根据权利要求5所述的电动汽车的车架总成，其特征在于，所述前车架插入所述 前横梁的敞开端内且与所述前加强横梁固定连接。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车架总成。
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|---|---|---|---|---|
| CN108146332A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-12 | 天津沃尔德泰克机电有限公司 | 一种汽车前梁支架 |
| CN109204461A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构和车辆 |
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