CN208390736U - 上下弯新型弯管机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种上下弯新型弯管机，包括机箱，所述机箱顶面轴向开设有车槽；所述车槽中部轴向开设有通槽；所述机箱顶面于车槽一端通过转接板安装有抽芯油缸；所述通槽靠近抽芯油缸一侧安装有小车丝杠动力总成；所述车槽顶面于通槽两侧安装有小车导轨；所述小车导轨上活动嵌合有一组滑块；所述滑块上固定有小车底板；所述小车底板底部固定有丝杠连接座；所述丝杠连接座与小车丝杠动力总成其丝杠旋接；所述小车底板顶面两侧径向固定有滑轨；所述滑轨上活动嵌合有一组导块；所述导块上固定有小车箱体；本实用新型的上下弯新型弯管机，能够实现自动送料、抽芯定位、夹紧位调整、管件翻转和上下同步弯管。

Description

上下弯新型弯管机

技术领域

本实用新型涉及一种弯管机，具体涉及一种上下弯新型弯管机，属于新型机械技术领域。

背景技术

目前，大家熟知的弯管机主要是手动杠杆式弯管机和庞大笨重的单头弯管机；手动弯管机需要通过人的力量将管材弯曲，费时费力并且弯曲范围小，弯曲精度不高，弯曲角度全靠操作者视觉感知和经验积累；庞大的单头弯管机过于笨重，模具更换费时费力，单头弯曲致使液压缸回程距离变长，减小了工作效率，现有的弯管机种类繁多；如中国专利申请号：201420858809.3，公开了一种弯管机，包括设置在机架上的弯管机构和固定机构，所述的弯管机构和固定机构连接动力机构，所述的弯管机构包括弯管机构底座，弯管机构底座上滑动连接有顶块、第一推杆、弯管机构底座、推杆底座、第一推杆座，第一活塞杆转动连接在第一活塞杆连接柱和第二活塞杆连接柱之间，所述的固定机构包括固定机构底座，从左至右依次设置在固定机构底座上曲柄活塞连接杆、弧形连接杆、第二推杆、第二推杆座、固定机构设备架、固定块和轮模，曲柄活塞连接杆一端与固定机构底座相转动连接，本实用新型可灵活调节弯管的角度，弯管时不易压瘪管体，尤其适用于汽车配件的管件加工；但其弯管时管件夹持繁琐，且无法实现对管件进行导向。故此需要提出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种上下弯新型弯管机，能够实现自动送料、抽芯定位、夹紧位调整、管件翻转和上下同步弯管，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种上下弯新型弯管机，包括机箱，所述机箱顶面轴向开设有车槽；所述车槽中部轴向开设有通槽；所述机箱顶面于车槽一端通过转接板安装有抽芯油缸；所述通槽靠近抽芯油缸一侧安装有小车丝杠动力总成；所述车槽顶面于通槽两侧安装有小车导轨；所述小车导轨上活动嵌合有一组滑块；所述滑块上固定有小车底板；所述小车底板底部固定有丝杠连接座；所述丝杠连接座与小车丝杠动力总成其丝杠旋接；所述小车底板顶面两侧径向固定有滑轨；所述滑轨上活动嵌合有一组导块；所述导块上固定有小车箱体；所述小车箱体轴向两端安装有端盖；所述端盖活动穿过有一小车主轴；靠近抽芯油缸一侧的所述端盖外侧穿过有链轮板；所述小车主轴于远离抽芯油缸一侧的所述端盖外侧安装有铜套；所述小车主轴于链轮板处安装有从动链轮；所述从动链轮通过传动件连接到安装于链轮板上的主动链轮；所述主动链轮安装到驱动减速机；所述小车主轴于铜套外部套接有夹头筒体；所述夹头筒体靠近端盖一端为工型的端头；所述端头上分别设置有小车卡键套和轴承体；所述小车卡键套和轴承体之间设置有拨叉滑键；所述小车箱体侧部固定有一气缸；所述气缸其伸缩端通过接耳铰接到拨叉；所述拨叉中部通过销轴与拨叉滑键固定；所述拨叉远离接耳一侧通过销轴铰接有支撑座；所述小车主轴远离从动链轮一端固定有弹性夹头；所述弹性夹头设置于夹头筒体内侧前端；将待加工的管材从小车主轴内通过，并将抽芯油缸与管材进行定位和顶紧；小车丝杠动力总成驱动丝杠连接座进行前后动作，丝杠连接座驱动小车底板，小车底板底部的滑块沿小车导轨进行前后动作；从而驱动小车箱体进行前后动作；链轮板上的驱动减速机通过主动链轮驱动小车主轴的从动链轮进行转动，从而驱动小车主轴进行转动，达到调整角度目的；管材通过小车主轴并穿出弹性夹头；接着，通过气缸其伸缩端联动接耳，完成拨叉的前倾和后拉；拨叉带动夹头筒体的端头；使夹头筒体沿铜套进行前后滑动；后拉时将弹性夹头收紧，前推时，则将弹性夹头松开；管材能够前后动作；所述机箱远离抽芯油缸一端安装有升降机构；所述升降机构其升降件上固定有减速机转接架；所述减速机转接架内侧安装有减速动力总成；所述减速机转接架远离机箱一侧固定有机头；所述机头远离减速机转接架一端外部通过主轴安装有上弯管臂板和下弯管臂板；所述上弯管臂板和下弯管臂板与主轴固定；所述主轴于上弯管臂板和下弯管臂板之间固定有从动锥齿轮；所述减速动力总成其转轴端固定有旋转轴；所述旋转轴上固定有与主动锥齿轮；所述主轴两端固定有轮模；所述轮模边侧安装有夹紧及平推件；通过升降机构能够带动减速机转接架和机头进行升降；从而能够选择主轴上端的轮模和夹紧及平推件进行动作，或主轴下端的轮模和夹紧及平推件进行动作，另外，通过主轴上端的轮模和夹紧及平推件进行一次弯管，接着，通过驱动减速机驱动主轴转动，从而完成一次弯管的管材进行方向调整，当主轴上端的轮模和夹紧及平推件对管材进行二次弯管后，通过驱动减速机驱动主轴转动，从而完成二次弯管的管材进行方向调整，从而将管材另一端送至弯管主轴下端的轮模和夹紧及平推件进行动作，完成同步弯管；弯管时，减速动力总成驱动旋转轴转动，带动主动锥齿轮进行转动，从而驱动从动锥齿轮进行转动，带动主轴上的上弯管臂板和下弯管臂板进行转动；最后驱动夹紧及平推件进行弯管工作。

优选地，所述夹紧及平推件包括固定于机头顶面和底面的平推支撑板；所述平推支撑板设置于上弯管臂板和下弯管臂板边侧；所述上弯管臂板、下弯管臂板及平推支撑板远离机头一侧固定有弯管后支撑板；所述上弯管臂板和下弯管臂板相互远离一面固定有第一夹紧导轨；所述平推支撑板相互远离一面固定有第二夹紧导轨；所述第一夹紧导轨上活动嵌合有第一滑块；两所述第一滑块边侧通过滑块连接板固定；所述第二夹紧导轨上活动嵌合有第二滑块；两所述第二滑块边侧通过第二滑块连接板固定；所述第二滑块上固定有辅推模套；所述辅推模套外部靠近轮模一侧固定有上下组导向块；上下组所述导向块与横向的滑轨活动嵌合；所述滑轨与平推板固定；所述辅推模套内部侧向啮合有第一主动齿轮和第一从动齿轮；所述第一主动齿轮与第一驱动电机固定；所述第一从动齿轮固定到贯穿辅推模套侧部的辅推丝杆；所述辅推丝杆上旋接有与平推板固定的第一滑台；所述弯管后支撑板啮合有第二主动齿轮和第二从动齿轮；所述第二主动齿轮与第二驱动电机固定；所述第二从动齿轮固定到贯穿弯管后支撑板的夹紧丝杆；所述夹紧丝杆上旋接有与滑块连接板固定的第二滑台；第二驱动电机驱动第二主动齿轮转动；第二主动齿轮转动带动第二从动齿轮转动；第二从动齿轮驱动夹紧丝杆转动；夹紧丝杆通过其第二滑台将圆周运动转换为直线运动；带动滑块连接板及第二滑块连接板动作；滑块连接板带动第一滑块和第二滑块在第一夹紧导轨及第二夹紧导轨动作；从而调节轮模和第一滑块及第二滑块之间的间隙；第一驱动电机驱动第一主动齿轮进行转动；第一主动齿轮驱动第一从动齿轮转动；第一从动齿轮驱动辅推丝杆转动；带动第一滑台将圆周运动转换为直线运动；推动与平推板进行平移。

优选地，所述机箱顶面靠近升降机构一侧固定有托料架板；所述托架料板靠近升降机构一侧固定有托料夹底板；所述托料夹底板上固定有托料气缸；所述托料夹底板于托料气缸两侧通过转销固定有托料杠杆；所述托料杠杆底部固定有托料夹轮；所述托料气缸其伸缩端通过销轴安装有两片二孔板；所述二孔板另一端通过销轴安装到托料杠杆底部；通过托料气缸其伸缩端驱动二孔板进行展开和收紧；二孔板带动托料杠杆进行收紧和展开，托料杠杆其前端的托料夹轮对管材进行夹紧和放松。

优选地，所述升降机构包括固定于机箱端部上下侧的横向导轨；所述横向导轨通过滑块与旋转底板固定，旋转底板通过滑块能够在横向导轨上滑动；所述旋转底板远离机箱一面两侧固定有竖向导轨；所述竖向导轨上活动嵌合有上下转接板；所述减速机转接架固定于上下转接板上；所述上下转接板一侧与丝杠滑台总成其滑块固定；所述上下转接板另一侧固定有伸缩杆；所述伸缩杆另一端通过支撑与机箱固定；丝杠滑台总成其滑块驱动上下转接板进行升降，升降的同时，伸缩杆能够实现同步动作。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的上下弯新型弯管机，通过小车丝杠动力总成和小车箱体带动主轴进行前进，能够实现自动送料；采用抽芯油缸能够实现抽芯定位；通过气缸、拨叉滑键和夹头筒体实现自动管材夹紧和放松，当需要翻转时，直接通过驱动减速机进行翻转，最后通过夹紧及平推件进行定位夹紧和弯管；弯管时能够上下同步弯管。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中上下弯新型弯管机的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施例中上下弯新型弯管机的俯视图。

图3是本实用新型的升降机构、托料夹轮及小车底板结构示意图。

图4是本实用新型的图3A处局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的轮模和夹紧及平推件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，本实用新型的上下弯新型弯管机，包括机箱1，所述机箱1顶面轴向开设有车槽2；所述车槽2中部轴向开设有通槽3；所述机箱1顶面于车槽一端通过转接板安装有抽芯油缸4；所述通槽3靠近抽芯油缸4一侧安装有小车丝杠动力总成5；所述车槽2顶面于通槽3两侧安装有小车导轨6；所述小车导轨6上活动嵌合有一组滑块7；所述滑块7上固定有小车底板8；所述小车底板8底部固定有丝杠连接座9；所述丝杠连接座9与小车丝杠动力总成5其丝杠旋接；所述小车底8板顶面两侧径向固定有滑轨10；所述滑轨10上活动嵌合有一组导块11；所述导块11上固定有小车箱体12；所述小车箱体12轴向两端安装有端盖13；所述端盖13活动穿过有一小车主轴14；靠近抽芯油缸一侧的所述端盖13外侧穿过有链轮板15；所述小车主轴14于远离抽芯油缸4一侧的所述端盖外侧安装有铜套(未图示)；所述小车主轴14于链轮板15处安装有从动链轮(未图示)；所述从动链轮通过传动件连接到安装于链轮板上的主动链轮(未图示)；所述主动链轮安装到驱动减速机(未图示)；所述小车主轴14于铜套外部套接有夹头筒体16；所述夹头筒体16靠近端盖一端为工型的端头17；所述端头17上分别设置有小车卡键套18和轴承体19；所述小车卡键套18和轴承体19之间设置有拨叉滑键20；所述小车箱体12侧部固定有一气缸21；所述气缸21其伸缩端通过接耳铰接到拨叉22；所述拨叉22中部通过销轴与拨叉滑键20固定；所述拨叉22远离接耳一侧通过销轴铰接有支撑座24；所述小车主轴14远离从动链轮一端固定有弹性夹头25；所述弹性夹头25设置于夹头筒体16内侧前端；将待加工的管材从小车主轴内通过，并将抽芯油缸与管材进行定位和顶紧；小车丝杠动力总成驱动丝杠连接座进行前后动作，丝杠连接座驱动小车底板，小车底板底部的滑块沿小车导轨进行前后动作；从而驱动小车箱体进行前后动作；链轮板上的驱动减速机通过主动链轮驱动小车主轴的从动链轮进行转动，从而驱动小车主轴进行转动，达到调整角度目的；管材通过小车主轴并穿出弹性夹头；接着，通过气缸其伸缩端联动接耳，完成拨叉的前倾和后拉；拨叉带动夹头筒体的端头；使夹头筒体沿铜套进行前后滑动；后拉时将弹性夹头收紧，前推时，则将弹性夹头松开；管材能够前后动作；所述机箱1远离抽芯油缸一端安装有升降机构26；所述升降机构26其升降件上固定有减速机转接架27；所述减速机转接架27内侧安装有减速动力总成28；所述减速机转接架27远离机箱一侧固定有机头29；所述机头29远离减速机转接架一端外部通过主轴安装有上弯管臂板30和下弯管臂板31；所述上弯管臂板30和下弯管臂板31与主轴32固定；所述主轴32于上弯管臂板30和下弯管臂板31之间固定有从动锥齿轮33；所述减速动力总成28其转轴端固定有旋转轴(未图示)；所述旋转轴上固定有与主动锥齿轮(未图示)；所述主轴32两端固定有轮模34；所述轮模34边侧安装有夹紧及平推件；通过升降机构能够带动减速机转接架和机头进行升降；从而能够选择主轴上端的轮模和夹紧及平推件进行动作，或主轴下端的轮模和夹紧及平推件进行动作，另外，通过主轴上端的轮模和夹紧及平推件进行一次弯管，接着，通过驱动减速机驱动主轴转动，从而完成一次弯管的管材进行方向调整，当主轴上端的轮模和夹紧及平推件对管材进行二次弯管后，通过驱动减速机驱动主轴转动，从而完成二次弯管的管材进行方向调整，从而将管材另一端送至弯管主轴下端的轮模和夹紧及平推件进行动作，完成同步弯管；弯管时，减速动力总成驱动旋转轴转动，带动主动锥齿轮进行转动，从而驱动从动锥齿轮进行转动，带动主轴上的上弯管臂板和下弯管臂板进行转动；最后驱动夹紧及平推件进行弯管工作。

进一步地，所述夹紧及平推件包括固定于机头顶面和底面的平推支撑板361；所述平推支撑板361设置于上弯管臂板30和下弯管臂板31边侧；所述上弯管臂板30、下弯管臂板31及平推支撑板361远离机头一侧固定有弯管后支撑板362；所述上弯管臂板30和下弯管臂板31相互远离一面固定有第一夹紧导轨363；所述平推支撑板361相互远离一面固定有第二夹紧导轨364；所述第一夹紧导轨363上活动嵌合有第一滑块365；两所述第一滑块365边侧通过滑块连接板366固定；所述第二夹紧导轨364上活动嵌合有第二滑块367；两所述第二滑块367边侧通过第二滑块连接板(未图示)固定；所述第二滑块367上固定有辅推模套368；所述辅推模套368外部靠近轮模一侧固定有上下组导向块370；上下组所述导向块370与横向的滑轨371活动嵌合；所述滑轨371与平推板372固定；所述辅推模套369内部侧向啮合有第一主动齿轮373和第一从动齿轮374；所述第一主动齿轮373与第一驱动电机375固定；所述第一从动齿轮374固定到贯穿辅推模套侧部的辅推丝杆376；所述辅推丝杆376上旋接有与平推板固定的第一滑台377；所述弯管后支撑板362啮合有第二主动齿轮378和第二从动齿轮379；所述第二主动齿轮378与第二驱动电机380固定；所述第二从动齿轮379固定到贯穿弯管后支撑板的夹紧丝杆381；所述夹紧丝杆381上旋接有与滑块连接板固定的第二滑台369；第二驱动电机驱动第二主动齿轮转动；第二主动齿轮转动带动第二从动齿轮转动；第二从动齿轮驱动夹紧丝杆转动；夹紧丝杆通过其第二滑台将圆周运动转换为直线运动；带动滑块连接板及第二滑块连接板动作；滑块连接板带动第一滑块和第二滑块在第一夹紧导轨及第二夹紧导轨动作；从而调节轮模和第一滑块及第二滑块之间的间隙；第一驱动电机驱动第一主动齿轮进行转动；第一主动齿轮驱动第一从动齿轮转动；第一从动齿轮驱动辅推丝杆转动；带动第一滑台将圆周运动转换为直线运动；推动与平推板进行平移。

进一步地，所述机箱1顶面靠近升降机构一侧固定有托料架板39；所述托架料板39靠近升降机构一侧固定有托料夹底板40；所述托料夹底板40上固定有托料气缸41；所述托料夹底板40于托料气缸41两侧通过转销固定有托料杠杆42；所述托料杠杆42底部固定有托料夹轮43；所述托料气缸41其伸缩端通过销轴安装有两片二孔板44；所述二孔板44另一端通过销轴安装到托料杠杆42底部；通过托料气缸其伸缩端驱动二孔板进行展开和收紧；二孔板带动托料杠杆进行收紧和展开，托料杠杆其前端的托料夹轮对管材进行夹紧和放松。

进一步地，所述升降机构26包括固定于机箱端部上下侧的横向导轨261；所述横向导轨261通过滑块与旋转底板262固定，旋转底板262通过滑块能够在横向导轨261上滑动；所述旋转底板262远离机箱一面两侧固定有竖向导轨263；所述竖向导轨263上活动嵌合有上下转接板264；所述减速机转接架27固定于上下转接板264上；所述上下转接板264一侧与丝杠滑台总成265其滑块固定；所述上下转接板264另一侧固定有伸缩杆266；所述伸缩杆266另一端通过支撑267与机箱1固定；丝杠滑台总成其滑块驱动上下转接板进行升降，升降的同时，伸缩杆能够实现同步动作。

综上所述，本实用新型的上下弯新型弯管机，通过小车丝杠动力总成和小车箱体带动主轴进行前进，能够实现自动送料；采用抽芯油缸能够实现抽芯定位；通过气缸、拨叉滑键和夹头筒体实现自动管材夹紧和放松，当需要翻转时，直接通过驱动减速机进行翻转，最后通过夹紧及平推件进行定位夹紧和弯管；弯管时能够上下同步弯管。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (4)

1.一种上下弯新型弯管机，其特征在于：包括机箱，所述机箱顶面轴向开设有车槽；所述车槽中部轴向开设有通槽；所述机箱顶面于车槽一端通过转接板安装有抽芯油缸；所述通槽靠近抽芯油缸一侧安装有小车丝杠动力总成；所述车槽顶面于通槽两侧安装有小车导轨；所述小车导轨上活动嵌合有一组滑块；所述滑块上固定有小车底板；所述小车底板底部固定有丝杠连接座；所述丝杠连接座与小车丝杠动力总成其丝杠旋接；所述小车底板顶面两侧径向固定有滑轨；所述滑轨上活动嵌合有一组导块；所述导块上固定有小车箱体；所述小车箱体轴向两端安装有端盖；所述端盖活动穿过有一小车主轴；靠近抽芯油缸一侧的所述端盖外侧穿过有链轮板；所述小车主轴于远离抽芯油缸一侧的所述端盖外侧安装有铜套；所述小车主轴于链轮板处安装有从动链轮；所述从动链轮通过传动件连接到安装于链轮板上的主动链轮；所述主动链轮安装到驱动减速机；所述小车主轴于铜套外部套接有夹头筒体；所述夹头筒体靠近端盖一端为工型的端头；所述端头上分别设置有小车卡键套和轴承体；所述小车卡键套和轴承体之间设置有拨叉滑键；所述小车箱体侧部固定有一气缸；所述气缸其伸缩端通过接耳铰接到拨叉；所述拨叉中部通过销轴与拨叉滑键固定；所述拨叉远离接耳一侧通过销轴铰接有支撑座；所述小车主轴远离从动链轮一端固定有弹性夹头；所述弹性夹头设置于夹头筒体内侧前端；所述机箱远离抽芯油缸一端安装有升降机构；所述升降机构其升降件上固定有减速机转接架；所述减速机转接架内侧安装有减速动力总成；所述减速机转接架远离机箱一侧固定有机头；所述机头远离减速机转接架一端外部通过主轴安装有上弯管臂板和下弯管臂板；所述上弯管臂板和下弯管臂板与主轴固定；所述主轴于上弯管臂板和下弯管臂板之间固定有从动锥齿轮；所述减速动力总成其转轴端固定有旋转轴；所述旋转轴上固定有与主动锥齿轮；所述主轴两端固定有轮模；所述轮模边侧安装有夹紧及平推件。

2.根据权利要求1所述的上下弯新型弯管机,其特征在于：所述夹紧及平推件包括固定于机头顶面和底面的平推支撑板；所述平推支撑板设置于上弯管臂板和下弯管臂板边侧；所述上弯管臂板、下弯管臂板及平推支撑板远离机头一侧固定有弯管后支撑板；所述上弯管臂板和下弯管臂板相互远离一面固定有第一夹紧导轨；所述平推支撑板相互远离一面固定有第二夹紧导轨；所述第一夹紧导轨上活动嵌合有第一滑块；两所述第一滑块边侧通过滑块连接板固定；所述第二夹紧导轨上活动嵌合有第二滑块；两所述第二滑块边侧通过第二滑块连接板固定；所述第二滑块上固定有辅推模套；所述辅推模套外部靠近轮模一侧固定有上下组导向块；上下组所述导向块与横向的滑轨活动嵌合；所述滑轨与平推板固定；所述辅推模套内部侧向啮合有第一主动齿轮和第一从动齿轮；所述第一主动齿轮与第一驱动电机固定；所述第一从动齿轮固定到贯穿辅推模套侧部的辅推丝杆；所述辅推丝杆上旋接有与平推板固定的第一滑台；所述弯管后支撑板啮合有第二主动齿轮和第二从动齿轮；所述第二主动齿轮与第二驱动电机固定；所述第二从动齿轮固定到贯穿弯管后支撑板的夹紧丝杆；所述夹紧丝杆上旋接有与滑块连接板固定的第二滑台。

3.根据权利要求1所述的上下弯新型弯管机,其特征在于：所述机箱顶面靠近升降机构一侧固定有托料架板；所述托架料板靠近升降机构一侧固定有托料夹底板；所述托料夹底板上固定有托料气缸；所述托料夹底板于托料气缸两侧通过转销固定有托料杠杆；所述托料杠杆底部固定有托料夹轮；所述托料气缸其伸缩端通过销轴安装有两片二孔板；所述二孔板另一端通过销轴安装到托料杠杆底部。

4.根据权利要求1所述的上下弯新型弯管机,其特征在于：所述升降机构包括固定于机箱端部上下侧的横向导轨；所述横向导轨通过滑块与旋转底板固定；所述旋转底板远离机箱一面两侧固定有竖向导轨；所述竖向导轨上活动嵌合有上下转接板；所述减速机转接架固定于上下转接板上；所述上下转接板一侧与丝杠滑台总成其滑块固定；所述上下转接板另一侧固定有伸缩杆；所述伸缩杆另一端通过支撑与机箱固定。