CN208382012U - 一种新型散热led车灯 - Google Patents

Abstract

一种新型散热LED车灯，属于LED照明技术领域。包括灯座、LED光源，所述灯座上设有散热板，所述LED光源分为两组，两组LED光源分别置于散热板相对的两平面；所述灯座外侧设有散热器，该散热器包括与灯座相连的空心壳体，该空心壳体的端部敞口，其内设有风扇；所述灯座为空心结构，灯座内腔与空心壳体内腔相通，所述散热板的一端伸入灯座内腔将灯座内腔分隔成两个腔体。本实用新型结构简单合理，生产制造容易，独特的散热方案使LED不会因为温度过高而损坏，为行车安全提供保障，集成设计，缩小车体尺寸，具有广阔的市场空间。

Description

一种新型散热LED车灯

技术领域

本实用新型涉及一种车灯的结构，具体是一种新型散热LED车灯，属于LED照明技术领域。

背景技术

汽车车灯，作为汽车的主要照明设备，不仅关系到一辆汽车的外在形象，更与安全驾驶紧密联系。传统的汽车大灯采用钨丝灯泡，这种钨丝灯泡的缺点是：功率大、亮度低；寿命短，只有300小时左右；而且必须分正负极，只能是12V或者24V，不能通用。近年来，随着LED的发光效率逐渐提高以及成本逐渐下降，LED已经逐渐成为现代照明的发展趋势，LED具有寿命长、节能、光质好、结构简单、响应快、电压低、体积小等优点。但现有的LED车灯散热效果不理想，导致LED光源由于温度过高而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种新型散热LED车灯。

本实用新型的技术方案如下：

一种新型散热LED车灯，其特征是，包括灯座、LED光源，所述灯座上设有散热板，所述LED光源分为两组，两组LED光源分别置于散热板相对的两平面；所述灯座外侧设有散热器，该散热器包括与灯座相连的空心壳体，该空心壳体的端部敞口，其内设有风扇；所述灯座为空心结构，灯座内腔与空心壳体内腔相通，所述散热板的一端伸入灯座内腔将灯座内腔分隔成两个腔体。

进一步地，所述散热板的每个平面的两侧边分别为向上倾斜的斜面结构，该斜面结构沿散热板长度方向分布。

进一步地，每个斜面结构的上方分别设有第一导向板、第二导向板，第一导向板、第二导向板倾斜连接于散热板相应的平面，并沿散热板长度方向分布；所述第一导向板置于斜面结构与第二导向板之间，且第一导向板分别平行于斜面结构、第二导向板。

进一步地，所述散热板的相对两平面分别设有安装矩形槽，每组LED光源置于相应的安装矩形槽内。

进一步地，每组LED光源包括近光灯光源、远光灯光源，所述远光灯光源包括四颗LED灯珠，且四颗LED灯珠呈T字型排布。

进一步地，所述斜面结构、第一导向板的长度与散热板的长度相等，所述第二导向板自散热板位于灯座处的端部延伸至LED光源处（第二导向板在靠近LED光源处的端部向灯座方向倾斜设置）。

进一步地，每组LED光源包括四颗呈一字型排布的LED灯珠。

进一步地，所述斜面结构、第一导向板、第二导向板的长度与散热板的长度相等，所述LED光源将第二导向板分隔成两部分（靠近LED光源处的第二导向板的端部朝远离LED光源方向倾斜设置）。

进一步地，所述空心壳体为空心长方体结构。

本实用新型具有如下优点：

1.创新小尺寸

本实用新型取缔传统LED灯体散热结构，在灯座外设置带有风扇的壳体，并将灯座设计成空心结构，利用双层导向板以及斜面结构与灯座空腔联通，形成一个全新的风导散热系统，利用风扇将冷空气吹向LED光源处，将车灯热源吹走；由于取缔了传统的散热结构，本实用新型所用结构进一步缩小了本实用新型灯体的尺寸（风导散热系统所涉及到的部件集成于一体，整体上缩小了灯体尺寸），市售尺寸最小，整体尺寸接近卤素灯，替换安装无障碍 。

2.高瓦数

虽然本实用新型的采用小尺寸结构，但是光效不打折，高瓦数26W。

3. 高亮度

本实用新型特有的风导散热系统，可有效直接降低LED温度，高亮度、低光衰、稳定性能高，光型符合传统卤素多款车型，亮度直达2200Lm，而市售同尺寸线性光源亮度无法超越2200Lm。

4.双面板高照度

本实用新型采用散热板结构，双面板（散热板的中部相对两侧分别设置LED光源）设计，匹配卤素灯光型，高照度焦距设计，也提高了车灯的散热效果。

本实用新型结构简单合理，生产制造容易，独特的散热方案使LED不会因为温度过高而损坏，为行车安全提供保障，集成设计，缩小车体尺寸，具有广阔的市场空间。

附图说明

图1为实施例1中本实用新型的立体图；

图2为实施例1中本实用新型的主视图；

图3为实施例1中本实用新型的侧视图；

图4为图2的顶视图；

图5为图2的底视图；

图6为实施例2中本实用新型的立体图；

图7为实施例2中本实用新型的主视图；

图8为实施例2中本实用新型的侧视图；

图9为图7的顶视图；

图10为图7的底视图；

图11-1为实施例2中现有远光灯照明效果图；

图11-2为实施例2中本实用新型的远光灯照明效果图。

具体实施方式

实施例1

将本实用新型的散热结构应用于H7雾灯

一种新型散热LED车灯，包括灯座1、LED光源，灯座上设有（铝制）散热板2，灯座外设有灯盘12。LED光源分为两组，两组LED光源分别置于散热板相对的两平面，每组LED光源包括四颗呈一字型排布的LED灯珠，散热板的相对两平面分别设有安装矩形槽9，每组LED光源置于相应的安装矩形槽内。

灯座外侧设有（铝制）散热器3，该散热器包括与灯座相连的空心壳体4，该空心壳体的端部敞口，其内设有风扇5。灯座为空心结构，灯座内腔与空心壳体内腔相通，散热板的一端伸入灯座内腔将灯座内腔分隔成两个腔体。

散热板的每个平面的两侧边分别为向上倾斜的斜面结构6，该斜面结构沿散热板长度方向分布。每个斜面结构的上方分别设有第一导向板7、第二导向板8，第一导向板、第二导向板倾斜连接于散热板相应的平面，并沿散热板长度方向分布；第一导向板置于斜面结构与第二导向板之间，且第一导向板分别平行于斜面结构、第二导向板。斜面结构、第一导向板、第二导向板的长度与散热板的长度相等，所述LED光源将第二导向板分隔成两部分。

实施例2

将本实用新型的散热结构应用于H4近、远光一体灯

一种新型散热LED车灯，包括灯座1、LED光源，灯座外设有灯盘12，灯座上设有（铝制）散热板2， LED光源分为两组，两组LED光源分别置于散热板相对的两平面；每组LED光源包括近光灯光源10、远光灯光源11，远光灯光源包括四颗LED灯珠，且四颗LED灯珠呈T字型排布，近光灯光源包括四颗呈一字型排布的LED灯珠，且近光灯光源处设有聚光杯13。散热板的相对两平面分别设有安装矩形槽9，每组LED光源置于相应的安装矩形槽内。

现有技术中，汽车远光灯的四颗灯珠呈一字型排布，其照明效果如图11-1所示；而采用本实用新型中T字型排布法，远光灯照明效果如图11-2所示，相比一字型排布的远光灯，本实用新型的照明范围更大，更清晰，为行车安全提供有力保障。

灯座外侧设有（铝制）散热器3，该散热器包括与灯座相连的空心壳体4，该空心壳体的端部敞口，其内设有风扇5；灯座为空心结构，灯座内腔与空心壳体内腔相通，散热板的一端伸入灯座内腔将灯座内腔分隔成两个腔体。散热板的每个平面的两侧边分别为向上倾斜的斜面结构6，该斜面结构沿散热板长度方向分布。

每个斜面结构的上方分别设有第一导向板7、第二导向板8，第一导向板、第二导向板倾斜连接于散热板相应的平面，并沿散热板长度方向分布；第一导向板置于斜面结构与第二导向板之间，且第一导向板分别平行于斜面结构、第二导向板。斜面结构、第一导向板的长度与散热板的长度相等，第二导向板自散热板位于灯座处的端部延伸至LED光源处。

Claims (9)

1.一种新型散热LED车灯，其特征是，包括灯座（1）、LED光源，所述灯座上设有散热板（2），所述LED光源分为两组，两组LED光源分别置于散热板相对的两平面；所述灯座外侧设有散热器（3），该散热器包括与灯座相连的空心壳体（4），该空心壳体的端部敞口，其内设有风扇（5）；所述灯座为空心结构，灯座内腔与空心壳体内腔相通，所述散热板的一端伸入灯座内腔将灯座内腔分隔成两个腔体。

2.根据权利要求1所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，所述散热板的每个平面的两侧边分别为向上倾斜的斜面结构（6），该斜面结构沿散热板长度方向分布。

3.根据权利要求2所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，每个斜面结构的上方分别设有第一导向板（7）、第二导向板（8），第一导向板、第二导向板倾斜连接于散热板相应的平面，并沿散热板长度方向分布；所述第一导向板置于斜面结构与第二导向板之间，且第一导向板分别平行于斜面结构、第二导向板。

4.根据权利要求1所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，所述散热板的相对两平面分别设有安装矩形槽（9），每组LED光源置于相应的安装矩形槽内。

5.根据权利要求3所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，每组LED光源包括近光灯光源（10）、远光灯光源（11），所述远光灯光源包括四颗LED灯珠，且四颗LED灯珠呈T字型排布。

6.根据权利要求5所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，所述斜面结构、第一导向板的长度与散热板的长度相等，所述第二导向板自散热板位于灯座处的端部延伸至LED光源处。

7.根据权利要求3所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，每组LED光源包括四颗呈一字型排布的LED灯珠。

8.根据权利要求7所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，所述斜面结构、第一导向板、第二导向板的长度与散热板的长度相等，所述LED光源将第二导向板分隔成两部分。

9.根据权利要求1所述的一种新型散热LED车灯，其特征是，所述空心壳体为空心长方体结构。