CN203501013U - Led车大灯 - Google Patents

Abstract

一种LED车大灯，包括风扇、带散热鳍的第一散热体和柱状的第二散热体，所述第一散热体和第二散热体活动连接，在所述第二散热体上，远离第一散热体的一端设有LED灯，在所述第一散热体上，远离第二散热体的一端设有所述风扇；在所述第一散热体中心设第一中心盲孔，在所述第二散热体中心设有第二中心盲孔，当所述第一散热体和第二散热体连接后，所述第一中心盲孔和所述第二中心盲孔连通构成一腔体，在所述腔体内设有液体散热介质。本实用新型由于采用了液体散热介质和风冷相结合后的结构，一方面可以大大地提高LED车大灯的散热效果；另一方面可以先利用液体散热介质将LED灯的热量传递到风冷部分，然后，再通过风机将热量散发，这样可以避免当LED车大灯装上灯罩后，将热量聚集在灯罩内而不能有效散发的问题。

Description

LED车大灯

技术领域    

     本实用新型涉及一种汽车用的LED车大灯。

背景技术    

     大功率LED灯在车灯中广泛使用已经成为一种趋势。在车灯的前照灯中具有不可比拟的优势，其具有使用寿命长，发光效率高，发热量低等特点。LED属于半导体材料发光的冷光源，受目前技术的限制，其在照明过程中还是要产生一定的热量，这部分热量如果不能及时的散发，会直接导致半导体材料发光效率的下降, 严重时会烧毁LED光源；这种情况在大功率LED中尤其突出。目前使用的大功率LED灯使用温度通常不能超过120°C，其结点温度不能超过150°C ;在120°C条件下的发光效率仅能达到 25°C条件下的75%左右，多余的能量被转化成了热能，而不是光能，进一步加重散热器的负担。当散热器不能将热量很好的散发时就会引起LED光源结点温度的升髙,直至烧毁LED 芯片，故在设计散热器时要考虑增加较大的余量，这就增加了散热器的成本和重量。

目前车灯散热通常釆用热管散热和散热器组合进行散热，以及通过水冷散热等方式，由于散热效果受环境温度的影响较大，LED光源只能工作在环境温度以上工作，一方面严重影响LED的使用寿命和发光效率，同时车灯的照明效果存在波动，随着开灯时间的推移，灯光将逐渐减暗，而影响行车安全。

中国专利文献203231218U公开了一种设有散热风扇的LED汽车灯，包括主体，所述主体上部为半圆形，平面一侧设有LED光源，所述主体中部为圆柱形，所述主体下部设有外螺纹，所述主体下部中心设有通孔，所述主体下部依次设有卡座、卡座固定座，所述卡座固定座固定卡座于主体下部，所述主体下部还设有散热风扇安装座，所述散热风扇安装座上安装有散热风扇，所述LED光源与散热风扇电连接，同时连接电源。该LED汽车灯的下部设有强力散热风扇，散热风扇通过主体下部的通孔将风直接送到LED光源处，将热量吹散，因此散热效果显著，LED寿命得到明显提高。但是，这种LED汽车灯，当装上前车灯罩时，散热风扇所吹出的LED的热量会集在前车灯罩内，会使前车灯罩内的温度迅速提高，由于目前前车灯罩大多使用透明塑料制作，前车灯罩的散热效果并不理想，所以，该LED汽车灯在作为带有前车灯罩的汽车前灯时，其散热效果并不理想，还有待于进一步提高。

实用新型内容   

     为了克服上述问题，本实用新型向社会提供一种散热效果更好，且基本不影响前车灯罩内温的LED车大灯。

本实用新型的技术方案是：提供一种LED车大灯，包括风扇、带散热鳍的第一散热体和柱状的第二散热体，所述第一散热体和第二散热体活动连接，在所述第二散热体上，远离第一散热体的一端设有LED灯，在所述第一散热体上，远离第二散热体的一端设有所述风扇；在所述第一散热体中心设第一中心盲孔，在所述第二散热体中心设有第二中心盲孔，当所述第一散热体和第二散热体连接后，所述第一中心盲孔和所述第二中心盲孔连通构成一腔体，在所述腔体内设有液体散热介质。

作为对本实用新型的改进，所述第二中心盲孔的深度延伸到所述LED灯的底部。

作为对本实用新型的改进，在所述第一散热体和第二散热体之间还设有汽车连接座，通过所述汽车连接座将所述第一散热体和第二散热体活动连接。

作为对本实用新型的改进，在所述第一散热体和所述风扇之间设有至少两个螺丝柱，将所述第一散热体和所述风扇隔开一定间距。

作为对本实用新型的改进，所述第一散热体是用铝合金材料制作的。

作为对本实用新型的改进，所述第二散热体是用铝合金材料制作的。

本实用新型由于采用了液体散热介质和风冷相结合后的结构，一方面可以大大地提高LED车大灯的散热效果；另一方面可以先利用液体散热介质将LED灯的热量传递到风冷部分，然后，再通过风机将热量散发，这样可以避免当LED车大灯装上灯罩后，如果仅直接吹风散热，而将热量聚集在灯罩内而不能有效散发的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的立体分解结构示意图。

图2是图1的侧面结构示意图。

图3是图2的A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

请参见图1至图3，图1至图3揭示的是一种LED车大灯，包括风扇10、带散热鳍71的第一散热体7和柱状的第二散热体4，所述第一散热体7和第二散热体4活动连接（本实施例中为螺纹连接），在所述第二散热体4上，远离第一散热体7的一端设有LED灯1、2，在所述第一散热体7上，远离第二散热体4的一端设有所述风扇10（本实施例中为风扇10是通过螺杆11、12与第一散热体7连接的）；在所述第一散热体7中心设第一中心盲孔72，在所述第二散热体中心设有第二中心盲孔41，当所述第一散热体7和第二散热体4连接后，所述第一中心盲孔72和所述第二中心盲孔41连通构成一腔体，在所述腔体内设有液体散热介质，所述液体散热介质可以是导热油等，这样，就可以先用液体散热介质将LED灯的热量导出到第一散热体7上，再通风扇10将第一散热体7上的热量散发，不会出现车大灯装上灯罩后，如果仅仅用直接吹风方式散热，而将热量聚集在灯罩内而不能有效散发的问题。

本实施例中，所述第二中心盲孔的深度延伸到所述LED灯1、2的底部，如此，散热效果更好。在所述第一散热体7和第二散热体4之间还设有汽车连接座6，通过所述汽车连接座6将所述第一散热体7和第二散热体4活动连接，所述汽车连接座6可以与汽车前大灯部的其它部件相连接；为了保证所述第一散热体7和第二散热体4之间的密封性能，在所述汽车连接座6内设有第一密封圈5；为了保证本实用新型与汽车灯具的其它部分连接，在所述第二散热体4的卡槽42内设有第二密封圈3。

本实施例中，在所述第一散热体7和所述风扇10之间设有至少两个螺丝柱8、9，将所述第一散热体7和所述风扇10隔开一定间距；所述第一散热体7可以是用铝合金材料制作的；所述第二散热体4也可以是用铝合金材料制作的。

Claims (6)

1.一种LED车大灯，包括风扇（10）、带散热鳍（71）的第一散热体（7）和柱状的第二散热体（4），其特征在于：所述第一散热体（7）和第二散热体（4）活动连接，在所述第二散热体（4）上，远离第一散热体（7）的一端设有LED灯（1、2），在所述第一散热体（7）上，远离第二散热体（4）的一端设有所述风扇（10）；在所述第一散热体（7）中心设第一中心盲孔（72），在所述第二散热体中心设有第二中心盲孔（41），当所述第一散热体（7）和第二散热体（4）连接后，所述第一中心盲孔（72）和所述第二中心盲孔（41）连通构成一腔体，在所述腔体内设有液体散热介质。

2.根据权利要求1所述的LED车大灯，其特征在于：所述第二中心盲孔的深度延伸到所述LED灯（1、2）的底部。

3.根据权利要求1或2所述的LED车大灯，其特征在于：在所述第一散热体（7）和第二散热体（4）之间还设有汽车连接座（6），通过所述汽车连接座（6）将所述第一散热体（7）和第二散热体（4）活动连接。

4.根据权利要求1或2 所述的LED车大灯，其特征在于：在所述第一散热体（7）和所述风扇（10）之间设有至少两个螺丝柱（8、9），将所述第一散热体（7）和所述风扇（10）隔开一定间距。

5.根据权利要求1或2 所述的LED车大灯，其特征在于：所述第一散热体（7）是用铝合金材料制作的。

6.根据权利要求1或2 所述的LED车大灯，其特征在于：所述第二散热体（4）是用铝合金材料制作的。

Images