CN208381246U - 一种差速器总成的安装调整结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种差速器总成的安装调整结构,包括减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，在减速器壳体上设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴套部通过第一轴承安装在第一轴孔中，第二轴套部通过第二轴承安装在第二轴孔中，在第一轴孔的内壁上设有第一螺纹部，在第二轴孔的内壁上设有第二螺纹部，还包括螺接在第一轴孔中的第一螺纹套和螺接在第二轴孔中的第二螺纹套，本实用新型具有结构简易、调整方便的优点。

Description

一种差速器总成的安装调整结构

技术领域

本实用新型涉及一种差速器总成的安装调整结构。

背景技术

减速器用于将变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。如授权公告号CN 204398756 U，名称为“用于轮式挖掘机的驱动后桥”的中国实用新型专利中，公开了一种驱动后桥，该驱动后桥通过垫片来调整差速器壳体的轴向位置，其调整较为麻烦，而且垫片加工精度要求较高。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简易、调整方便的差速器总成的安装调整结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种差速器总成的安装调整结构,包括减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，所述差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，第一轴套部上设有左半轴过孔，第二轴套部上设有右半轴过孔，在减速器壳体上设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴套部通过第一轴承安装在第一轴孔中，第二轴套部通过第二轴承安装在第二轴孔中，在第一轴孔的内壁上设有第一螺纹部，在第二轴孔的内壁上设有第二螺纹部，还包括螺接在第一轴孔中的第一螺纹套和螺接在第二轴孔中的第二螺纹套，第一螺纹套的端面抵顶在第一轴承的端面，第二螺纹套的端面抵顶在第二轴承的端面。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一螺纹套的沿轴向的一端设有第一环形凸缘，第一环形凸缘上设有多个第一定位槽，多个第一定位槽沿第一环形凸缘的周向布设，还包括卡设在第一定位槽中的第一定位螺钉，第一定位螺钉螺接在所述减速器壳体上，第一定位螺钉沿第一环形凸缘的轴向设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第二螺纹套的沿轴向的一端设有第二环形凸缘，第二环形凸缘上设有多个第二定位槽，多个第二定位槽沿第二环形凸缘的周向布设，还包括卡设在第二定位槽中的第二定位螺钉，第二定位螺钉螺接在所述减速器壳体上，第二定位螺钉沿第二环形凸缘的轴向设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述减速器壳体具有用于安装所述差速器的内腔，内腔靠近所述左桥壳处具有安装口，安装口上设有安装盖，所述第一轴孔设置在安装盖中。

采用本实用新型的技术方案后，通过第一螺纹套、第一轴承、第二螺纹套以及第二轴承来对差速器壳体进行定位，将第一螺纹套和第二螺纹套旋转至不同位置，可以对调整差速器壳体在第一轴孔和第二轴孔中的位置，本实用新型具有结构简易、调整方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖视图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型的分解结构示意图；

图4为本实用新型中第一螺纹套的结构示意图；

图中：

10-左桥壳 11-左半轴过孔

20-右桥壳 21-右半轴过孔

30-减速器壳体 31-主动轴

32-主动齿轮 33-内腔

34-安装盖 40-差速器壳体

41-第一轴套部 42-第二轴套部

43-第一轴孔 44-第二轴孔

45-第一轴承 46-第二轴承

47-从动齿轮 48-第一限位螺钉

49-第二限位螺钉

50-第一螺纹套 51-外螺纹

52-第一环形凸缘 53-第一定位槽

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。

参照图1至图4，一种差速器总成的安装调整结构,包减速器壳体30、差速器400、主动轴31、设置在主动轴31上的主动齿轮32、差速器壳体40、安装在差速器壳体40上的从动齿轮47，主动齿轮32一体成型在主动轴31上，主动齿轮32与从动齿轮47传动连接。所述差速器壳体40上设有第一轴套部41和第二轴套部42，第一轴套部41和第二轴套部42同轴设置，第一轴套部41上设有左半轴过孔11，第二轴套部42上设有右半轴过孔21，差速器壳体40内设有行星轮、行星轮轴以及半轴齿轮。在减速器壳体30上设有第一轴孔43和第二轴孔44，第一轴套部41通过第一轴承45插置在第一轴孔43中，第二轴套部42通过第二轴承46插置在第二轴孔44中，在第一轴孔43的内壁上设有第一螺纹部，在第二轴孔44的内壁上设有第二螺纹部，还包括螺接在第一轴孔43中的第一螺纹套50和螺接在第二轴孔44中的第二螺纹套60，第一螺纹套50的端面抵顶在第一轴承45的端面，具体是抵顶在第一轴承45的外圈上，第二螺纹套60的端面抵顶在第二轴承46的端面，具体是抵顶在第二轴承46的外圈上。

车桥壳体包括左桥壳10和右桥壳20，本实用新型的差速器总成的安装调整结构在安装时，具体通过螺钉锁定在左桥壳10和右桥壳20，左半轴穿设在左半轴过孔11中，右半轴穿设在右半轴过孔21中，左半轴上设有左半轴齿轮，右半轴上设有右半轴齿轮。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一螺纹套50的沿轴向的一端设有第一环形凸缘52，第一环形凸缘52上设有多个第一定位槽53，多个第一定位槽53沿第一环形凸缘52的周向布设，还包括卡设在第一定位槽53中的第一定位螺钉48，第一定位螺钉48螺接在所述减速器壳体30上，第一定位螺钉48沿第一环形凸缘52的轴向设置。

本实用新型中，第二螺纹套60的结构与第一螺纹套50的结构相同，所述第二螺纹套60的沿轴向的一端设有第二环形凸缘，第二环形凸缘上设有多个第二定位槽，多个第二定位槽沿第二环形凸缘的周向布设，还包括卡设在第二定位槽中的第二定位螺钉，第二定位螺钉螺接在所述减速器壳体30上，第二定位螺钉沿第二环形凸缘的轴向设置。

采用本实用新型的技术方案后，通过第一螺纹套50和第二螺纹套60旋转至不同位置，第一螺纹套50和第二螺纹套60在调整时，运动方向相同，从而将第一轴套部41和第二轴套部42定位在不同位置，实现差速器壳体30的轴向调整和定位，可以调整从动齿轮47与主动齿轮32之间的啮合间隙。通过将第一定位螺钉48和第二定位螺钉49锁定在第一定位槽53和第二定位槽中，避免了第一螺纹套50和第二螺纹套60自行转动而打滑。

本实用新型涉及的差速器40可以采用现有的差速器结构，其主要包括行星齿轮和差速轴等结构。

作为本实用新型的一种优选方式，所述减速器壳体30具有用于安装所述差速器的内腔33，内腔33靠近所述左桥壳10处具有安装口，安装口上设有安装盖34，所述第一轴孔43设置在安装盖34中，第一调整螺钉48设置在安装盖34中。采用这种结构，将差速器壳体40安装在内腔31后，将安装盖34锁定在左桥壳10上。

本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (4)

1.一种差速器总成的安装调整结构,包括减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，其特征在于：所述差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，在减速器壳体上设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴套部通过第一轴承安装在第一轴孔中，第二轴套部通过第二轴承安装在第二轴孔中，在第一轴孔的内壁上设有第一螺纹部，在第二轴孔的内壁上设有第二螺纹部，还包括螺接在第一轴孔中的第一螺纹套和螺接在第二轴孔中的第二螺纹套，第一螺纹套的端面抵顶在第一轴承的端面，第二螺纹套的端面抵顶在第二轴承的端面。

2.如权利要求1所述的一种差速器总成的安装调整结构,其特征在于：所述第一螺纹套的沿轴向的一端设有第一环形凸缘，第一环形凸缘上设有多个第一定位槽，多个第一定位槽沿第一环形凸缘的周向布设，还包括卡设在第一定位槽中的第一定位螺钉，第一定位螺钉螺接在所述减速器壳体上，第一定位螺钉沿第一环形凸缘的轴向设置。

3.如权利要求2所述的一种差速器总成的安装调整结构,其特征在于：所述第二螺纹套的沿轴向的一端设有第二环形凸缘，第二环形凸缘上设有多个第二定位槽，多个第二定位槽沿第二环形凸缘的周向布设，还包括卡设在第二定位槽中的第二定位螺钉，第二定位螺钉螺接在所述减速器壳体上，第二定位螺钉沿第二环形凸缘的轴向设置。

4.如权利要求3所述的一种差速器总成的安装调整结构,其特征在于：所述减速器壳体具有用于安装所述差速器的内腔，内腔靠近车桥壳体的左桥壳处具有安装口，安装口上设有安装盖，所述第一轴孔设置在安装盖中。