CN209441170U - 一种电驱桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱桥总成，其包括围合成容纳腔的外壳，位于容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在差速器左右侧的左半轴、右半轴；电机的转子轴的轴线、差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、左半轴的轴线、右半轴的轴线均重叠；减速器包括齿轮轴、设于齿轮轴并与电机的转子轴相连的大齿轮以及设于齿轮轴并与差速器的壳体相连的小齿轮，齿轮轴的轴线与右半轴的轴线平行。该电驱桥总成具有较小的径向尺寸，便于整车布置，且制造成本低、传动效率高，且具有较好的NVH性能。

Description

一种电驱桥总成

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种电驱桥总成。

背景技术

电动车辆采用电驱桥总成，电驱桥总成一般包括电机、差速器、左半轴、右半轴、减速器等部件。电驱桥总成的结构和传动性能直接影响电动车辆的整车布置和整车性能。

目前，电动车辆上常用的电驱桥总成，其电机的转子轴相对左半轴和右半轴是偏置布置的，也就是说，转子轴与左半轴和右半轴并非同轴布置的，这会使电驱桥总成的径向尺寸较大，影响电动车辆的整车布置，而且还会使电驱桥总成在电动车辆运行过程中出现低频抖动，影响电动车辆的NVH性能。

现有技术中，开发了同轴式电驱桥总成。这种同轴式电驱桥总成，其电机的转子轴、差速器的半轴齿轮轴、减速器的行星齿轮轴、左半轴、右半轴均是同轴设置的。这种同轴式电驱桥总成整体径向尺寸小，规避了不便于整车布置的弊端。

但是，请参考图1和图2，图1为同轴式电驱桥总成的减速器部分结构的主视示意图；图2为图1的左视示意图。同轴式电驱桥总成的减速器配置有行星齿轮01、太阳轮02、外齿圈03和行星架04、轴承等部件，结构较为复杂、且制造成本高、重量大、传动效率低、且NVH性能无法达到设计要求。

有鉴于此，如何开发一种电驱桥总成，使其具有较小的径向尺寸且整体结构简单，制造成本低、传动效率高、NVH性能好，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电驱桥总成，所述电驱桥总成包括围合成容纳腔的外壳，位于所述容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在所述差速器左右侧的左半轴、右半轴；所述电机的转子轴的轴线、所述差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、所述左半轴的轴线、所述右半轴的轴线均重叠；所述减速器包括齿轮轴、设于所述齿轮轴并与所述电机的转子相连的大齿轮以及设于所述齿轮轴并与所述差速器的壳体相连的小齿轮，所述齿轮轴的轴线与所述右半轴的轴线平行。

可选地，所述电机的转子的一端设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述大齿轮相互啮合。

可选地，所述差速器的壳体的外周形成环状凸缘，所述环状凸缘螺栓连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述小齿轮相互啮合。

可选地，所述电机布置于所述减速器的左侧，所述电机的转子轴设置为空心轴，所述左半轴的左端穿过所述转子轴与所述差速器的左半轴齿轮通过花键连接，所述右半轴的右端与所述差速器的右半轴齿轮通过花键连接。

可选地，所述左半轴的右端设置有第一周向环槽，所述第一周向环槽内设置有第一挡圈，所述第一挡圈的左端与所述差速器的壳体相抵触，用于限定所述左半轴向左移动；所述右半轴的左端设置有第二周向环槽，所述第二周向环槽内设置有第二挡圈，所述第二挡圈的右端与所述差速器的壳体相抵触，用于限定所述右半轴向右移动。

可选地，所述容纳腔内设置有轴承盖，所述轴承盖通过螺栓连接于所述外壳；所述差速器的壳体两端分别设置有第一轴承和第二轴承，承装所述第一轴承的第一轴承孔形成于所述轴承盖和所述外壳，承装所述第二轴承的第二轴承孔形成于所述外壳。

可选地，所述第一轴承的左侧或所述第二轴承的右侧设置有调整螺母，用于调整所述第一轴承和所述第二轴承的预紧力。

可选地，所述电驱桥总成设置为整体式电驱桥总成；所述左半轴的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的左端；所述右半轴的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的右端；所述左半轴外套有左套管，所述左套管的右端与所述外壳的左端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接；所述右半轴外套有右套管，所述右套管的左端与所述外壳的右端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接。

可选地，所述电驱桥总成设置为独立式电驱桥总成；所述左半轴的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并靠近所述外壳的左端；所述右半轴的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并靠近所述外壳的右端。

可选地，所述电驱桥总成还包括设于所述左半轴左端的左轮毂连接部和设于所述右半轴右端的右轮毂连接部。

本实用新型提供的电驱桥总成，具有如下技术效果：

a、转子轴的轴线、左半轴齿轮的轴线、右半轴齿轮的轴线、左半轴的轴线、右半轴的轴线重叠，使电驱桥总成具有较小的径向尺寸，便于整车布置。

b、减速器结构简单，降低了电驱桥总成的制造成本、提高了电驱桥总成的传动效率。

c、支撑电机的转子的轴承孔和支撑差速器的壳体的轴承孔均形成于外壳，也就是说，加工时这些轴承孔与外壳一体成型，从而使轴承孔的尺寸精度较高，规避了轴承孔尺寸精度不高造成的运行过程中电机、差速器振动的问题，提高了电驱桥总成的NVH性能。

附图说明

图1为同轴式电驱桥总成的减速器部分结构的主视示意图；

图2为图1的左视示意图。

其中，图1至图2中的附图标记说明如下：

01行星齿轮，02太阳轮，03外齿圈，04行星架

图3为本实用新型提供的电驱桥总成的中间部分的示意图；

图4为本实用新型提供的电驱桥总成第一具体实施例的整体示意图；

图5为本实用新型提供的电驱桥总成第二具体实施例的整体示意图。

其中，图3至图5中的附图标记说明如下：

11左壳，12中间壳，13右壳；

2电机，21转子，22转子轴，23第三轴承，24第四轴承，25电机左油封，26电机右油封；

3差速器，31左半轴齿轮，32右半轴齿轮，33行星齿轮轴，34第一行星齿轮，35第二行星齿轮，36第一轴承，37第二轴承，38调整螺母，39轴承盖；

4左半轴，41第一挡圈，42左轮毂连接部，43左套管；

5右半轴，51第二挡圈，52右轮毂连接部，53右套管；

6减速器，61齿轮轴，62大齿轮，63小齿轮；

7第一齿轮；8第二齿轮。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3，图3为本实用新型提供的电驱桥总成的中间部分的示意图。如图3所示，本实用新型提供的电驱桥总成包括电机2、差速器3、左半轴4、右半轴5、减速器6、外壳等部件。

具体的，外壳围合成容纳腔，电机2、差速器3和减速器6等部件均位于该容纳腔中，左半轴4的右侧部分和右半轴5的左侧部分也位于该容纳腔中。在具体实施例中，外壳由左壳11、中间壳12和右壳13组成，左壳11、中间壳12和右壳13通过螺栓依次连接。

具体的，电机2布置于差速器3的左侧。并且，电机2包括转子轴22和与转子轴22一体设置的转子21。

其中，转子轴22设置为空心轴，如此设置既便于左半轴4的布置，也便于减轻电驱动桥总成的重量。

其中，转子轴22的左端设置有第三轴承23和承装第三轴承23的第三轴承孔、右端设置有第四轴承24和承装第四轴承24的轴承孔。第三轴承孔和第四轴承孔均形成于外壳，也就是均与外壳一体成型。如此设置，相比单独设置开设轴承孔的轴承座再将该轴承座连接于外壳而言，更便于结构的简化，且更利于保证轴承孔的加工精度。

并且，第三轴承23和第四轴承24附近分别设置有电机左油封25、电机右油封26。在具体实施例中，电机左油封25位于第三轴承23的左侧，电机右油封26位于第四轴承24的左侧。

具体的，差速器3包括壳体以及设于该壳体内的左半轴齿轮31、右半轴齿轮32、行星齿轮轴33、套设于行星齿轮轴33与左半轴齿轮31和右半轴齿轮32啮合的第一行星齿轮34、套设于行星齿轮轴33与左半轴齿轮31和右半轴齿轮32啮合的第二行星齿轮35。

其中，左半轴齿轮31的轴线、右半轴齿轮32轴线均与上述转子轴22的轴线重叠。并且，左半轴齿轮31和右半轴齿轮32均形成有花键孔。

其中，壳体的左端设置有第一轴承36和承装第一轴承36的第一轴承孔，壳体的右端设置有第二轴承37和承装第二轴承37的第二轴承孔。容纳腔内设置有轴承盖39，该轴承盖39与外壳通过螺栓连接，第一轴承孔形成于该轴承盖39和外壳，第二轴承孔形成于外壳。如此设置，加工第一轴承孔和第二轴承孔时，仅需要进行一次装夹操作，从而可以使两轴承孔具有更高的尺寸精度，规避两轴承孔同轴度有偏差或者内径与对应的轴承外径不适配造成的差速器3振动的问题，由此使电驱桥总成具有较好的NVH性能。

并且，第一轴承36和第二轴承37均为圆锥滚子轴承，且第一轴承36的左侧或第二轴承37的右侧(具体实施例中为第一轴承36的左侧)设置有调整螺母38，用于调整第一轴承36和第二轴承37的预紧力。利用调整螺母38对第一轴承36和第二轴承37进行预紧，相比利用调整垫片调整预紧力而言，能够实现轴向无级进给，而无需反复测量垫片厚度，从而可以节约电驱桥的制造时间、降低电驱桥的制造成本。

需要说明的是，第一轴承36和第二轴承37并不局限于圆锥滚子轴承，比如也可以为无需调整预紧力的球轴承，但是，球轴承的成本高于圆锥滚子轴承的成本。

具体的，左半轴4的右端设置有花键，且该端伸入左半轴齿轮31的花键孔中，与左半轴齿轮31通过花键连接。并且，左半轴4的花键左侧部位(图中b处)与差速器3的壳体的左端小间隙滑动配合，以保证左半轴4转动平稳。并且，左半轴4的轴线与左半轴齿轮31的轴线重叠。

类似地，右半轴5的左端设置有花键，且该端伸入右半轴齿轮32的花键孔中，与右半轴齿轮32通过花键连接。并且，右半轴5的花键右侧部位(图中c处)与差速器3的壳体的右端小间隙滑动配合，以保证右半轴5转动平稳。并且，右半轴5的轴线与右半轴齿轮32的轴线重叠。

并且，左半轴4的右端设置有第一周向环槽，该第一周向环槽内设置有第一挡圈41，第一挡圈41的左端面与差速器3的壳体相抵触，以限定左半轴4向左移动，由此防止左半轴4自左半轴齿轮31的花键孔中脱出。类似地，右半轴5的左端设置有第二周向环槽，第二周向环槽内设置有第二挡圈51，第二挡圈51的右端面与差速器3的壳体相抵触，以限定右半轴5向右移动，由此防止右半轴5自右半轴齿轮32的花键孔中脱出。

具体的，减速器6包括齿轮轴61以及设于齿轮轴61的大齿轮62和小齿轮63。

其中，大齿轮62与电机2的转子轴22相连，具体的，转子轴22的右端在第四轴承24的右侧的位置外套有第一齿轮7，大齿轮62与该第一齿轮7啮合。

其中，小齿轮63与差速器3的壳体相连，具体的，差速器3的壳体的外周形成环状凸缘，环状凸缘通过螺栓连接有第二齿轮8，小齿轮63与该第二齿轮8啮合。

其中，齿轮轴61的轴线平行于右半轴5的轴线，应当理解，上下文所述两轴线相互平行，是指两轴线相互间隔且平行，而并不包括两轴线重叠的情形。

请参考图4-图5，图4为本实用新型提供的电驱桥总成第一具体实施例的整体示意图；图5为本实用新型提供的电驱桥总成第二具体实施例的整体示意图。

如图4-5所示，电驱桥总成除包括上述部件外，还包括连接在左半轴4左端的左轮毂连接部42和设置右半轴5右端右轮毂连接部52。

第一具体实施例的电驱桥总成为整体式电驱桥总成。如图4所示，左半轴4的长度设置为：左端伸出容纳腔并远离外壳的左端；右半轴5的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的右端。

并且，左半轴4外套有左套管43，左套管43的右端与外壳的左端均设置有法兰，两法兰，一者设置有通孔，另一者设置螺纹孔，通过螺栓对接在一起。右半轴5外套有右套管53，右套管53的左端与外壳的右端均设置有法兰，两法兰，一者设置有通孔，另一者设置螺纹孔，通过螺栓对接在一起。

第二具体实施例的电驱桥总成设置为独立式电驱桥总成。如图5所示，左半轴4的长度设置为：左端伸出容纳腔并靠近外壳的左端；右半轴5的长度设置为：右端伸出容纳腔并靠近外壳的右端。

独立式电驱桥总成与整体式电驱桥总成的中间部分的设置基本一致，独立式电驱动桥总成的左半轴4和右半轴5的长度更短，且不再设置左套管43和右套管53。

下面具体说明上述电驱桥总成的传动过程：

电机2的转子21和转子轴22转动，通过第一齿轮7带动大齿轮62转动，通过齿轮轴61带动小齿轮63转动，通过第二齿轮8带动差速器3的壳体转动，通过行星齿轮轴33带动第一行星齿轮34和第二行星齿轮35绕轴线a公转，带动左半轴齿轮31转动、右半轴齿轮32转动，通过左半轴4、右半轴5带动左轮、右轮转动。

当车辆直线行驶时，第一行星齿轮34和第二行星齿轮35仅绕轴线a公转，使左轮和右轮的转速一样。

当车辆转弯时，第一行星齿轮34和第二行星齿轮35在绕轴线a公转的同时还绕行星齿轮轴33自转，使左轮和右轮的转速不同，保证车辆顺利转弯。

总结来说，上述电驱桥总成具有如下技术效果：

转子轴22的轴线、左半轴齿轮31的轴线、右半轴齿轮32的轴线、左半轴4的轴线、右半轴5的轴线均是重叠的，如此设置，可以大幅降低电驱桥总成的径向尺寸，便于整车布置。

减速器6的结构相比背景技术中同轴式电驱桥总成的减速器6的结构简单了许多，因而可以降低电驱桥总成的制造成本、提高电驱桥总成的传动效率。

用于支撑电机2的转子轴22的轴承孔(上述第三轴承孔、第四轴承孔)和用于支撑差速器3的壳体的轴承孔(上述第一轴承孔、第二轴承孔)均形成于外壳，使轴承孔的尺寸精度较高，规避了轴承孔尺寸精度不高造成的运行过程中电机2、差速器3振动的问题，提高了电驱桥总成的NVH性能。

以上对本实用新型所提供的电驱动桥总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成包括围合成容纳腔的外壳，位于所述容纳腔内的电机(2)、差速器(3)和减速器(6)，连接在所述差速器(3)左右侧的左半轴(4)、右半轴(5)；所述电机(2)的转子轴(22)的轴线、所述差速器(3)的左半轴齿轮(31)的轴线和右半轴齿轮(32)的轴线、所述左半轴(4)的轴线、所述右半轴(5)的轴线均重叠；所述减速器(6)包括齿轮轴(61)、设于所述齿轮轴(61)并与所述电机(2)的转子轴(22)相连的大齿轮(62)以及设于所述齿轮轴(61)并与所述差速器(3)的壳体相连的小齿轮(63)，所述齿轮轴(61)的轴线与所述右半轴(5)的轴线平行。

2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电机(2)的转子轴(22)的一端设置有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)与所述大齿轮(62)相互啮合。

3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述差速器(3)的壳体的外周形成环状凸缘，所述环状凸缘螺栓连接有第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)与所述小齿轮(63)相互啮合。

4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电机(2)布置于所述减速器(6)的左侧，所述电机(2)的转子轴(22)设置为空心轴，所述左半轴(4)的左端穿过所述转子轴(22)与所述差速器(3)的左半轴齿轮(31)通过花键连接，所述右半轴(5)的右端与所述差速器(3)的右半轴齿轮(32)通过花键连接。

5.根据权利要求4所述的电驱桥总成，其特征在于，所述左半轴(4)的右端设置有第一周向环槽，所述第一周向环槽内设置有第一挡圈(41)，所述第一挡圈(41)的左端与所述差速器(3)的壳体相抵触，用于限定所述左半轴(4)向左移动；所述右半轴(5)的左端设置有第二周向环槽，所述第二周向环槽内设置有第二挡圈(51)，所述第二挡圈(51)的右端与所述差速器(3)的壳体相抵触，用于限定所述右半轴(5)向右移动。

6.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述容纳腔内设置有轴承盖(39)，所述轴承盖(39)通过螺栓连接于所述外壳；所述差速器(3)的壳体两端分别设置有第一轴承(36)和第二轴承(37)，承装所述第一轴承(36)的第一轴承(36)孔形成于所述轴承盖(39)和所述外壳，承装所述第二轴承(37)的第二轴承(37)孔形成于所述外壳。

7.根据权利要求6所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一轴承(36)的左侧或所述第二轴承(37)的右侧设置有调整螺母(38)，用于调整所述第一轴承(36)和所述第二轴承(37)的预紧力。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成设置为整体式电驱桥总成；所述左半轴(4)的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的左端；所述右半轴(5)的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的右端；所述左半轴(4)外套有左套管(43)，所述左套管(43)的右端与所述外壳的左端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接；所述右半轴(5)外套有右套管(53)，所述右套管(53)的左端与所述外壳的右端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接。

9.根据权利要求1-7任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成设置为独立式电驱桥总成；所述左半轴(4)的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并靠近所述外壳的左端；所述右半轴(5)的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并靠近所述外壳的右端。

10.根据权利要求1-7任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成还包括设于所述左半轴(4)左端的左轮毂连接部(42)和设于所述右半轴(5)右端的右轮毂连接部(52)。