CN208380733U - 应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，包括瓦盖本体、连接板、连接板定位孔、半圆形定位凹槽、第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔、第四定位孔、第五定位孔、正方形定位凹槽、限位凹槽、限位连接孔、第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔。本实用新型的有益效果在于：其设计结构合理，相配合使用的瓦盖本体、连接板、半圆形定位凹槽、正方形定位凹槽、限位凹槽、限位连接孔、第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔等结构，与汽车发动机高压油泵之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有高压油泵瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

Description

应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖

技术领域

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖。

背景技术

汽车分为乘用车、商用车。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，主要有客车、半挂牵引车、货车。

汽车的高压油泵主要为燃油增加压力的，让油通过喷咀射入气缸得以雾化，以保证发动机的正常高效的工作。

现有的与汽车发动机高压油泵相配合组装的高压油泵瓦盖，其设计结构不合理，不能实现精准的固定组装和密封等，导致与发动机相配合使用的高压油泵作业状态不稳定、存在安全隐患，同时其不合理的设计，导致整体结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有高压油泵的高标准组装作业要求，而这时当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，其设计结构合理，相配合使用的瓦盖本体、连接板、半圆形定位凹槽、正方形定位凹槽、限位凹槽、限位连接孔、第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔等结构，与汽车发动机高压油泵之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有高压油泵瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

技术方案：本实用新型提供应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，包括瓦盖本体，及设置在瓦盖本体一侧的连接板，及设置在连接板内的连接板定位孔，及设置在瓦盖本体内且与连接板定位孔相配合使用的半圆形定位凹槽，及设置在另一侧的第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔、第四定位孔、第五定位孔，及设置在瓦盖本体一端且位于第一定位孔、第二定位孔之间的正方形定位凹槽，及设置在瓦盖本体一端且位于正方形定位凹槽一侧的限位凹槽，及设置在瓦盖本体另一端的限位连接孔，及设置在瓦盖本体一面内且与限位连接孔相配合使用的第一限位孔、第二限位孔，及设置在瓦盖本体另一面内且与限位连接孔相配合使用的第三限位孔。

本技术方案的，所述应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，还包括设置在瓦盖本体一端端部且位于第四定位孔一侧的定位凸块。

本技术方案的，所述应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，还包括设置在限位连接孔两面坡面内的第一辅助定位槽、第二辅助定位槽。

与现有技术相比，本实用新型的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖的有益效果在于：其设计结构合理，相配合使用的瓦盖本体、连接板、半圆形定位凹槽、正方形定位凹槽、限位凹槽、限位连接孔、第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔等结构，与汽车发动机高压油泵之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有高压油泵瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖的仰视结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-瓦盖本体、2-连接板、3-半圆形定位凹槽、4-连接板定位孔、5-限位凹槽、6-正方形定位凹槽、7-第一定位孔、8-限位连接孔、9-定位凸块、10-第一限位孔、11-第三定位孔、12-第二限位孔、13-第五定位孔、14-第二定位孔、15-第四定位孔、16-第一辅助定位槽、17-第二辅助定位槽、18-第三限位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1和图2所示的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，包括瓦盖本体1，及设置在瓦盖本体1一侧的连接板2，及设置在连接板2内的连接板定位孔4，及设置在瓦盖本体1内且与连接板定位孔4相配合使用的半圆形定位凹槽3，及设置在另一侧的第一定位孔7、第二定位孔14、第三定位孔11、第四定位孔15、第五定位孔13，及设置在瓦盖本体1一端且位于第一定位孔7、第二定位孔14之间的正方形定位凹槽6，及设置在瓦盖本体1一端且位于正方形定位凹槽6一侧的限位凹槽5，及设置在瓦盖本体1另一端的限位连接孔8，及设置在瓦盖本体1一面内且与限位连接孔8相配合使用的第一限位孔10、第二限位孔12，及设置在瓦盖本体1另一面内且与限位连接孔8相配合使用的第三限位孔18。

实施例二

如图1和图2所示的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，包括瓦盖本体1，及设置在瓦盖本体1一侧的连接板2，及设置在连接板2内的连接板定位孔4，及设置在瓦盖本体1内且与连接板定位孔4相配合使用的半圆形定位凹槽3，及设置在另一侧的第一定位孔7、第二定位孔14、第三定位孔11、第四定位孔15、第五定位孔13，及设置在瓦盖本体1一端且位于第一定位孔7、第二定位孔14之间的正方形定位凹槽6，及设置在瓦盖本体1一端且位于正方形定位凹槽6一侧的限位凹槽5，及设置在瓦盖本体1另一端的限位连接孔8，及设置在瓦盖本体1一面内且与限位连接孔8相配合使用的第一限位孔10、第二限位孔12，及设置在瓦盖本体1另一面内且与限位连接孔8相配合使用的第三限位孔18，及设置在瓦盖本体1一端端部且位于第四定位孔15一侧的定位凸块9。

实施例三

如图1和图2所示的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，包括瓦盖本体1，及设置在瓦盖本体1一侧的连接板2，及设置在连接板2内的连接板定位孔4，及设置在瓦盖本体1内且与连接板定位孔4相配合使用的半圆形定位凹槽3，及设置在另一侧的第一定位孔7、第二定位孔14、第三定位孔11、第四定位孔15、第五定位孔13，及设置在瓦盖本体1一端且位于第一定位孔7、第二定位孔14之间的正方形定位凹槽6，及设置在瓦盖本体1一端且位于正方形定位凹槽6一侧的限位凹槽5，及设置在瓦盖本体1另一端的限位连接孔8，及设置在瓦盖本体1一面内且与限位连接孔8相配合使用的第一限位孔10、第二限位孔12，及设置在瓦盖本体1另一面内且与限位连接孔8相配合使用的第三限位孔18，及设置在瓦盖本体1一端端部且位于第四定位孔15一侧的定位凸块9，及设置在限位连接孔8两面坡面内的第一辅助定位槽16、第二辅助定位槽17。

本结构的实施例一、实施例二或实施例三的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，一方面其设计结构合理，相配合使用的瓦盖本体、连接板、半圆形定位凹槽、正方形定位凹槽、限位凹槽、限位连接孔、第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔等结构，与汽车发动机高压油泵之间完成精准、高效的组装，另一方面组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有高压油泵瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，其特征在于：包括瓦盖本体(1)，及设置在瓦盖本体(1)一侧的连接板（2），及设置在连接板（2）内的连接板定位孔（4），及设置在瓦盖本体(1)内且与连接板定位孔（4）相配合使用的半圆形定位凹槽（3），及设置在另一侧的第一定位孔（7）、第二定位孔（14）、第三定位孔（11）、第四定位孔（15）、第五定位孔（13），及设置在瓦盖本体(1)一端且位于第一定位孔（7）、第二定位孔（14）之间的正方形定位凹槽（6），及设置在瓦盖本体(1)一端且位于正方形定位凹槽（6）一侧的限位凹槽（5），及设置在瓦盖本体(1)另一端的限位连接孔（8），及设置在瓦盖本体(1)一面内且与限位连接孔（8）相配合使用的第一限位孔（10）、第二限位孔（12），及设置在瓦盖本体(1)另一面内且与限位连接孔（8）相配合使用的第三限位孔（18）。

2.根据权利要求1所述的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，其特征在于：所述应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，还包括设置在瓦盖本体(1)一端端部且位于第四定位孔（15）一侧的定位凸块（9）。

3.根据权利要求1或2所述的应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，其特征在于：所述应用于发动机组装的新型高压油泵瓦盖，还包括设置在限位连接孔（8）两面坡面内的第一辅助定位槽（16）、第二辅助定位槽（17）。