CN208368877U - 一种汽车车门对接连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车车门对接连接器，以解决现有车门对接连接器向上不能兼容，升级扩展困难等问题。本汽车车门对接连接器，包括接线端子单元和用于将所述接线端子单元固定于车身的连接器固定单元，所述接线端子单元包括公端本体和对接于公端本体上的母端，关键在于，所述公端本体上还设有连接器分端子和固定该连接器分端子的卡座。本汽车车门对接连接器，增设了连接器分端子和固定该连接器分端子的卡座，便于扩展增加对接连接器，而不需要重新设计车门对接连接器，在不影响周边零部件的同时，减少了开发成本，缩短了开发周期，在满足普通导线连接的同时，也可同时实现对同轴电缆或其它特殊需求的连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门对接连接器。
背景技术
汽车线束连接器是汽车线束连接的关键零件。线束与用电器的连接，不同线束总成间的连接都要通过连接器来实现，其对汽车电路系统的稳定性和可靠性有着重要作用。
传统的连接器结构仅能适用于普通的导线压接端子对接来实现连接。随着汽车电器功能配置的增加，一些信号的传输对电缆的要求在也在增加。如普通的导线已不在适用高清360配置的传输线缆要求等。为解决同轴电缆实现连接，传统的方式中，由于传统的门对接连接器结构中无FAKRA固定空间和结构，同轴电缆的连接对接存在无处可靠固定情况。或者在连接器塑件中定制专用FAKRA的端子孔位，但存在不同厂家FAKRA端子适配孔位结构不同等情况，不利于供应商资源的管理以及后期技术升级扩展等。
所以，在电器功能升级后对线缆有特殊要求时，传统的线对线连接器就不能满足需求。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种汽车车门对接连接器，通过对连接器结构进行优化改进，在实现普通电路连接的同时，可实现同轴电缆等特殊连接以及固定要求，以解决现有车门对接连接器向上不能兼容，升级扩展困难等问题。
本实用新型的汽车车门对接连接器，包括接线端子单元和用于将所述接线端子单元固定于车身的连接器固定单元，所述接线端子单元包括公端本体和对接于公端本体上的母端，其特征在于，所述公端本体上还设有连接器分端子和固定该连接器分端子的卡座。本汽车车门对接连接器通过优化结构，在满足普通导线回路连接的同时，可以装配同轴电缆的连接器，如FAKRA连接器；以及后期电器升级对线缆有特殊需求时，不需要重新设计对接连接器即可实现向上兼容升级扩展。
进一步地，所述连接器分端子包括连接器分端子本体和设置于连接器分端子本体一侧的安装结构，所述安装结构包括卡条和卡条前端的凸台；所述卡座包括插接所述卡条的卡槽和卡槽前端用于固定所述凸台的弹片。该连接器分端子的安装方式简单易实施，结构牢固，不影响周边零部件。
进一步地，所述凸台为卡条前端突出于卡条表面的楔形凸部，所述弹片上设有与所述凸台相配合的楔形凹部。随着卡条朝向卡槽内部的被操作，楔形的凸台易于被与其相配合的楔形凹部捕获或释放，操作简单，结构牢固，不易脱落。
进一步地，所述接线端子单元还包括对接于所述连接器分端子的分端子母端。分端子母端和连接器分端子配合，实现了连接的可靠性，也便于后期的维修和置换。
进一步地，所述连接器固定单元包括车身驾驶舱侧围的钣金孔、橡胶件以及设置于所述公端本体外围的多个卡接突起和设置于所述公端本体后端边缘的外边框；所述卡接突起为中部突出、两端逐渐降低至所述公端本体外围表面的三角状突起，其垂直于外边框所在表面，且其一端与所述外边框相接，所述公端本体通过卡接突起与所述钣金孔固定连接；所述外边框突出于所述公端本体的外围，且设有多个凹部，所述橡胶件内部设有适配于所述外边框的内凹槽，所述内凹槽上设有多个适配于所述凹部的防晃动结构筋，所述公端本体通过外边框与所述橡胶件固定连接。钣金孔为整车驾驶舱侧围出线束过孔，更具体地，该线束过孔为驾驶舱线束与车门线束对接的电路线束的过孔，公端本体上带有多个卡接突起，通过这些卡接突起，可实现公端本体在钣金孔上的装配，将对接完成后的公端本体固定在钣金上；外边框为公端本体后端边缘设置的与橡胶件配合的结构，公端本体装配在钣金孔上之后，将橡胶件通过与外边框的装配实现对钣金孔的密封。
进一步地，所述内凹槽的外侧设有多个用于避让所述卡接突起的卡接避让槽。设置合理，使公端本体、钣金孔和橡胶件三者之间的配合更为紧密，装配更为牢固，密封效果更好。
进一步地，所述外边框上的其中一个凹部设有向外侧突出于外边框表面的防错凸台，所述橡胶件内部设有与所述防错凸台配合的防错凹坑。两者配合可有效实现防错，如上下颠倒等。
本实用新型的汽车车门对接连接器，增设了连接器分端子和固定该连接器分端子的卡座，便于扩展增加对接连接器，而不需要重新设计车门对接连接器，在不影响周边零部件的同时，减少了开发成本，缩短了开发周期，在满足普通导线连接的同时，也可同时实现对同轴电缆或其它特殊需求的连接。
附图说明
图1是本实用新型的汽车车门对接连接器的公端本体和对接于公端本体上的母端的装配拆分示意图。
图2是本实用新型的汽车车门对接连接器的公端本体的结构示意图。
图3是本实用新型的汽车车门对接连接器的整体结构示意图。
图4是本实用新型的汽车车门对接连接器整体结构的装配拆分示意图。
图5是本实用新型的汽车车门对接连接器的公端本体上的装配结构示意图。
图6是本实用新型的汽车车门对接连接器的橡胶件的结构示意图一。
图7是本实用新型的汽车车门对接连接器的橡胶件的结构示意图二。
图8是本实用新型的汽车车门对接连接器的连接器分端子的结构示意图。
附图标示：
1、公端本体；2、第一公端本体腔；3、第二公端本体腔；4、第一母端；5、第二母端；6、卡座；7、FAKRA连接器本体；8、安装结构；9、FAKRA母端；10、卡条；11、凸台；12、卡槽；13、弹片；14、钣金孔；15、橡胶件；16、卡接突起；17、外边框；18、凹部；19、内凹槽；20、防晃动结构筋；21、卡接避让槽；22、防错凸台；23、防错凹坑。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，本实用新型的汽车车门对接连接器，包括接线端子单元和用于将接线端子单元固定于车身的连接器固定单元，接线端子单元包括公端本体1和对接于公端本体1上的母端，关键在于，公端本体1上还设有连接器分端子、固定该连接器分端子的卡座6和对接于连接器分端子的分端子母端。本汽车车门对接连接器通过优化结构，在满足普通导线回路连接的同时，可以装配同轴电缆的连接器；以及后期电器升级对线缆有特殊需求时，不需要重新设计对接连接器即可实现向上兼容升级扩展。具体地，连接器分端子为用于连接同轴电缆的FAKRA连接器或其它体积较小的连接器。下面就以FAKRA连接器为类进行具体说明。
如图4、8所示，连接器分端子(即FAKRA连接器)包括FAKRA连接器本体7和设置于FAKRA连接器本体7一侧的安装结构8，安装结构8包括卡条10和卡条10前端的凸台11；公端本体1上的卡座6包括插接卡条10的卡槽12和卡槽12前端用于固定凸台11的弹片13。具体地，凸台11为卡条10前端突出于卡条10表面的楔形凸部，弹片13上设有与凸台11相配合的楔形凹部。随着卡条10朝向卡槽12内部的被操作，楔形的凸台11易于被与其相配合的楔形凹部捕获或释放，操作简单，结构牢固，不易脱落。
本实施例中的公端本体上设有第一公端本体腔2和第二公端本体腔3，相对应的，对之对接的母端也包括第一母端4和第二母端5，第一公端本体腔2和第二公端本体腔3体分别实现与第一母端4和第二母端5的对接，它们的配合可以实现普通的线对线连接。当线路需要兼容或升级扩展时，如增加汽车外后视镜高清摄像头功能，而需要使用同轴电缆连接时，则需要使用FAKRA连接器。因此本汽车车门对接连接器优化了自身结构后，不仅可以满足普通导线回路的连接，也可装配同轴电缆的FAKRA连接器，增强了功能性和实用性。在门线束总成中，FAKRA连接器本体7可预装在公端本体1上，与公端本体1组成一体。 FAKRA连接器本体7与FAKRA母端9对接，以实现同轴电缆的连接需求。
本汽车车门对接连接器是通过连接器固定单元来实现在车身上的装配的。如图2、3、5、6、7所示，连接器固定单元包括车身驾驶舱侧围的钣金孔14、橡胶件15以及设置于公端本体1外围的四个卡接突起16和设置于公端本体1后端边缘的外边框17；卡接突起16为中部突出、两端逐渐降低至公端本体1外围表面的三角状突起，其垂直于外边框17所在表面，且其一端与外边框17相接，四个卡接突起16分别对称设置于公端本体1外围的上端、下端及左侧和右侧，公端本体1通过卡接突起16与钣金孔14固定连接；外边框17突出于公端本体1的外围，且设有四个凹部18，橡胶件15内部设有适配于外边框17的内凹槽19，内凹槽19上设有四个适配于凹部18的防晃动结构筋20，公端本体通过外边框17与橡胶件15固定连接；内凹槽19的外侧设有多个用于避让卡接突起16的卡接避让槽21。
如图5、6所示，外边框17上端的凹部18设有向外侧突出于外边框17表面的防错凸台22，橡胶件15内部设有与防错凸台配合的防错凹坑23。两者配合可有效实现防错，如上下颠倒、歪斜错位等。
钣金孔14为整车驾驶舱侧围出线束过孔，更具体地，该线束过孔为驾驶舱线束与车门线束对接的电路线束的过孔，第一母端4和第二母端5为驾驶舱线束的两端，FKARA母端9为驾驶舱连接器的一端，第一母端4、第二母端5和FKARA母端9分别与公端本体1和FAKRA连接器本体7对接，公端本体1通过卡接突起16实现与钣金孔14的装配，将对接完成后的连接器固定在钣金上；再将橡胶件15通过外边框17压着在钣金上以实现配合面密封。
以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本实用新型的基本构思和基本原理。但本实用新型绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本实用新型的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车车门对接连接器，包括接线端子单元和用于将所述接线端子单元固定于车身的连接器固定单元，所述接线端子单元包括公端本体和对接于公端本体上的母端，其特征在于，所述公端本体上还设有连接器分端子和固定该连接器分端子的卡座。
2.根据权利要求1所述的汽车车门对接连接器，其特征在于，所述连接器分端子包括连接器分端子本体和设置于连接器分端子本体一侧的安装结构，所述安装结构包括卡条和卡条前端的凸台；所述卡座包括插接所述卡条的卡槽和卡槽前端用于固定所述凸台的弹片。
3.根据权利要求2所述的汽车车门对接连接器，其特征在于，所述凸台为卡条前端突出于卡条表面的楔形凸部，所述弹片上设有与所述凸台相配合的楔形凹部。
4.根据权利要求1所述的汽车车门对接连接器，其特征在于，所述接线端子单元还包括对接于所述连接器分端子的分端子母端。
5.根据权利要求1所述的汽车车门对接连接器，其特征在于，所述连接器固定单元包括车身驾驶舱侧围的钣金孔、橡胶件以及设置于所述公端本体外围的多个卡接突起和设置于所述公端本体后端边缘的外边框；所述卡接突起为中部突出、两端逐渐降低至所述公端本体外围表面的三角状突起，其垂直于外边框所在表面，且其一端与所述外边框相接，所述公端本体通过卡接突起与所述钣金孔固定连接；所述外边框突出于所述公端本体的外围，且设有多个凹部，所述橡胶件内部设有适配于所述外边框的内凹槽，所述内凹槽上设有多个适配于所述凹部的防晃动结构筋，所述公端本体通过外边框与所述橡胶件固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车车门对接连接器，其特征在于，所述内凹槽的外侧设有多个用于避让所述卡接突起的卡接避让槽。
7.根据权利要求5所述的汽车车门对接连接器，其特征在于，所述外边框上的其中一个凹部设有向外侧突出于外边框表面的防错凸台，所述橡胶件内部设有与所述防错凸台配合的防错凹坑。
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