CN208363878U - 一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置，包括固定在车体上的锁档组件和固定在门扇上的压紧组件；锁档组件包括具有压紧面的锁挡座以及设置在锁挡座上的锁档轴；压紧组件包括气缸、以摆臂轴为中心旋转的摆臂以及以锁舌轴为中心转动的锁舌，气缸通过推动摆臂使锁舌转动直至锁舌末端与锁档组件的压紧面贴合。本实用新型压紧时，利用内部气缸、摆臂及锁舌相互推动结构，可以使较小的气缸实现较大的压紧力，保证门系统的密封性能。解锁时，气缸撤消推力，通过内部弹簧自动复位。通过锁舌上的复位扭簧和解锁杆上的复位压簧，锁舌离开压紧面，实现锁舌的复位。此压紧装置还安装有反向锁钩，压紧力大，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种塞拉门，具体涉及一种用于塞拉门的辅助压紧装置。
背景技术
现有高速车主要使用外摆式塞拉门，开门时，门扇在车体外侧，占用车体外部空间，使车体与站台必须为门扇必须留出足够的空间。而车体与站台之间较大的缝隙，存在一定的完全隐患。发生事故时，外摆门易脱落向外飞出，对车外的人造成伤害。因此，内置塞拉门拥有更高的安全性高和气密性，且具有不占用车体外侧空间等优点，但是目前却因为各辅助配件并不成熟，限制了内置塞拉门在高速车上的应用推广。应用于高速车内置塞拉门的压紧装置要求压紧力大，为实现大压紧力要使用大型号的气缸，占用大量车体内部空间。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的问题，提出了一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置，有效解决高速车内置塞拉门要求压紧锁大压紧力，但是大气缸占用空间大的问题。
技术方案：本实用新型提供了一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置，包括固定在车体上的锁档组件和固定在门扇上的压紧组件；
所述锁档组件包括具有压紧面的锁挡座以及设置在锁挡座上的锁档轴；
所述压紧组件包括气缸、以摆臂轴为中心旋转的摆臂以及以锁舌轴为中心转动的锁舌，所述气缸通过推动摆臂使锁舌转动直至锁舌末端与锁档组件的压紧面贴合。
进一步，所述压紧组件还包括勾住锁挡轴的锁钩，所述锁钩面向压紧组件方向。
进一步，所述气缸通过推动摆臂轴上的滚套使摆臂转动，所述摆臂通过推动锁舌上的滚轮使锁舌转动。
进一步，所述摆臂轴上还设有与摆臂轴同步转动的复位盘，复位盘连接其上套装压簧的解锁杆，在压紧过程中解锁杆轴向运动、压簧进行压缩。
进一步，所述锁舌轴上设置扭簧，压紧过程中扭簧变形。
进一步，所述压紧面为斜面。
有益效果：本实用新型压紧时，利用内部气缸、摆臂及锁舌相互推动结构，可以使较小的气缸实现较大的压紧力，保证门系统的密封性能。解锁时，气缸撤消推力，通过内部弹簧自动复位。通过锁舌上的复位扭簧和解锁杆上的复位压簧，锁舌离开压紧面，实现锁舌的复位。此压紧装置还安装有反向锁钩，防止门扇受风压较大时，锁舌脱离压紧面。占用空间小，压紧力大，安全性高。
附图说明
图1为锁档组件剖面图；
图2（a）为解锁状态时压紧组件内部图，（b）为压紧状态时压紧组件内部图；
图3为压紧组件复位盘、解锁杆部分结构示意图；
图4为压紧组件与锁档组件压紧状态剖面图。
具体实施方式
下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置，包括固定在车体上的锁档组件和固定在门扇上的压紧组件。如图1所示，锁档组件包括具有压紧面13的锁挡座11以及设置在锁挡座11上的锁档轴，压紧面13为斜面。
如图2（a），压紧组件包括气缸21、以摆臂轴22为中心旋转的摆臂23以及以锁舌轴24为中心转动的锁舌25，气缸21通过推动摆臂23使锁舌25转动直至锁舌25末端与锁档组件的压紧面13贴合。具体的，气缸21推动摆臂轴22上的滚套26，使摆臂23绕摆臂轴22旋转，摆臂23在旋转过程中，同时推动锁舌25上的滚轮27，使锁舌25绕锁舌轴24旋转，直到锁舌25与锁档组件的压紧面13贴合。滚套26和气缸21轴、滚轮27和摆臂23的接触面为滚动摩擦，摩擦力小，使整套压紧装置在工作时，动作顺畅。如图3所示，摆臂轴22上还设有与摆臂轴22同步转动的复位盘28，复位盘28连接其上套装压簧210的解锁杆29，在压紧过程中解锁杆29轴向运动使压簧210进行压缩。锁舌轴24上设置扭簧211，压紧过程中扭簧211变形。压紧组件还包括勾住锁挡轴12的锁钩212，锁钩212面向压紧组件方向。
开始压紧动作时，气缸21推动摆臂23旋转，摆臂23推动锁舌25旋转，直到锁舌25与锁挡组件的压紧面13贴合，完成压紧动作，如图2（b）及图3。摆臂23旋转时，摆臂23会通过摆臂轴22带动摆臂轴22上的复位盘28一起旋转，使复位盘28上的解锁杆29压紧解锁杆29上的压簧210，压簧210产生复位力。摆臂23推动锁舌25旋转时，由于扭簧211的扭臂一端固定，另一端在锁舌25的小孔内，所以锁舌25的旋转带动扭簧211扭转变形，产生复位扭矩。在压紧位置时，摆臂23与锁舌25的接触面为斜面，组成斜面增力结构，此时，气缸21推力与压紧力比值约1:3。压紧锁组件上装有反向锁钩212，在压紧位置，当门扇受风压较大时，锁舌25会沿压锁挡组件上的压紧面13脱离，此时锁钩212会牢牢钩紧锁挡组件上的锁挡轴12，避免锁舌25脱离压紧面13，使压紧装置失效。解锁时，气缸21撤消推力，气缸21活塞杆通过气缸21内部自带的弹簧自动复位。在解锁杆29上压簧210复位力的作用下，摆臂23回到解锁位置，锁舌25在扭簧211复位扭矩的作用下，离开压紧面13，回到解锁位置。
Claims (6)
1.一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置，其特征在于：包括固定在车体上的锁档组件和固定在门扇上的压紧组件；
所述锁档组件包括具有压紧面的锁挡座以及设置在锁挡座上的锁档轴；
所述压紧组件包括气缸、以摆臂轴为中心旋转的摆臂以及以锁舌轴为中心转动的锁舌，所述气缸通过推动摆臂使锁舌转动直至锁舌末端与锁档组件的压紧面贴合。
2.根据权利要求1所述的用于内置塞拉门的辅助压紧装置，其特征在于：所述压紧组件还包括勾住锁挡轴的锁钩，所述锁钩面向压紧组件方向。
3.根据权利要求1所述的用于内置塞拉门的辅助压紧装置，其特征在于：所述气缸通过推动摆臂轴上的滚套使摆臂转动，所述摆臂通过推动锁舌上的滚轮使锁舌转动。
4.根据权利要求1所述的用于内置塞拉门的辅助压紧装置，其特征在于：所述摆臂轴上还设有与摆臂轴同步转动的复位盘，复位盘连接其上套装压簧的解锁杆，在压紧过程中解锁杆轴向运动、压簧进行压缩。
5.根据权利要求1所述的用于内置塞拉门的辅助压紧装置，其特征在于：所述锁舌轴上设置扭簧，压紧过程中扭簧变形。
6.根据权利要求1所述的用于内置塞拉门的辅助压紧装置，其特征在于：所述压紧面为斜面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820964969.4U CN208363878U (zh) | 2018-06-22 | 2018-06-22 | 一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820964969.4U CN208363878U (zh) | 2018-06-22 | 2018-06-22 | 一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208363878U true CN208363878U (zh) | 2019-01-11 |
Family
ID=64926156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820964969.4U Active CN208363878U (zh) | 2018-06-22 | 2018-06-22 | 一种用于内置塞拉门的辅助压紧装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208363878U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111173386A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-05-19 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种内置塞拉门用辅助手动压紧锁 |
| CN113250551A (zh) * | 2021-06-07 | 2021-08-13 | 欧特美交通科技股份有限公司 | 一种车门隔离装置 |
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2018
- 2018-06-22 CN CN201820964969.4U patent/CN208363878U/zh active Active
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